刚性导轨外卡式防坠保护装置的制作方法

本实用新型涉及防坠装置技术领域，尤其是涉及一种刚性导轨外卡式防坠保护装置。

背景技术：

现有技术中，导轨防坠装置是一种高空作业人员或设备的安全保护装备，当高空作业人员或设备发生意外坠落时，导轨防坠装置会立即锁止在导轨上，阻止高空作业人员或设备继续下坠，从而起到保护作用。

现有技术中的导轨防坠装置均为滑动式，即导轨防坠装置和导轨构成移动副，导轨防坠装置使用过程中随高空作业人员或设备沿导轨上下滑动，但在往下滑动的过程中，尤其在相邻导轨接缝位置防坠装置容易卡顿，因为现有技术中的移动副摩擦力较大，在相邻导轨接缝位置摩擦阻力更大，导致防坠装置自身重力不能克服摩擦力下滑，进而造成防坠装置错误锁止，需要停止爬行，解锁防坠装置后才能继续工作，影响工作效率，防坠装置的工作稳定性较差。

除此之外，现有技术中的防坠装置的防反装措施是把导轨和防坠装置的接触面设置成阶梯面，使导轨的凸面和防坠装置的凹面对齐，且导轨的凸面不能设置在导轨的中心，这样才能保证防坠装置反装时无法与导轨装配，这也就导致导轨安装过程中需要注意凸起面朝向，对导轨要求限制高，如果导轨也是升降设备的导向轨道，这还会导致了导轨和升降设备受力不均，影响工作稳定性。

综上所述，现有技术的导轨防坠装置存在有工作稳定差和对导轨要求限制高问题。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种刚性导轨外卡式防坠保护装置，以缓解现有技术的导轨防坠装置存在有工作稳定性差和对导轨要求限制高问题。

为解决上述问题，本实用新型提供以下技术方案：

一种刚性导轨外卡式防坠保护装置，其特征在于，包括结构架体、拆分连接轴、防反限位销、偏心轮和拉簧；

所述结构架体包括第一结构架体和第二结构架体，所述第一结构架体和所述第二结构架体通过所述拆分连接轴连接，所述第一结构架体沿所述拆分连接轴的延伸方向，向靠近或远离所述第二结构架体的方向运动；

所述第二结构架体设有安装孔，所述拆分连接轴的圆周壁设有凹槽，所述防反限位销设于所述安装孔内，当所述安装孔与所述凹槽连通，且所述安装孔位于所述凹槽上方时，所述防反限位销同时插入所述安装孔和所述凹槽，所述安装孔位于所述凹槽的下方时，所述防反销轴位于所述安装孔内；

所述偏心轮通过连接轴安装于所述保持架结构体，并能绕所述连接轴的轴心线转动，所述偏心轮转动到卡锁位姿时，能和导轨形成卡锁状态；

所述拉簧分别与所述偏心轮和所述结构架体连接，所述拉簧用于调整所述偏心轮的转动位姿。

更进一步的，

所述防反限位销包括第一径段和第二径段，所述第一径段和所述第二径段一体连接，所述第一径段的直径小于所述第二径段的直径。

更进一步的，

所述安装孔设置为阶梯孔，所述阶梯孔用于安装所述防反限位销，且所述阶梯孔小孔直径大于所述第一径段的直径，小于第二径段的直径，且所述阶梯孔小孔深度小于所述第一径段的长度，所述阶梯孔大孔深度大于所述防反限位销的长度。

更进一步的，

所述结构架体还设置孔端挡片，所述孔端挡片用于遮盖所述阶梯孔。

更进一步的，

所述刚性导轨外卡式防坠保护装置还包括导向滚轮，所述导向滚轮连接于所述结构架体，并与导轨接触。

更进一步的，

所述导向滚轮安装在所述第一结构架体和所述第二结构架体，且同一轴心线上，并可沿所述导轨的延伸方向滚动。

更进一步的，

所述偏心轮包括前部和后部，所述前部和所述后部为一体连接，所述后部设置有通孔，用于使用时连接使用人员或升降装置，所述前部设置有轴孔，用于容纳所述连接轴。

更进一步的，

所述前部形状设置为“L”形，所述前部的背部面拐角处设置为圆弧曲面，且所述圆弧曲面与所述轴孔同一轴心线。

更进一步的，

所述前部的腹部面设置弹簧孔，所述弹簧孔用于安装所述拉簧。

更进一步的，

所述偏心轮与所述导轨的接触面设置有摩擦螺纹，用于增大所述偏心轮和所述导轨间的摩擦力。

结合以上技术方案，本实用新型带来的有益效果分析如下：

在使用过程中，正确安装本实用新型时，由于防反限位销在自身的重力作用下，会完全收回通安装孔内，不影响拆分连接轴正常组装功能；当反向安装本实用新型时，防反限位销在自身重力作用下会导致伸出通孔，穿入拆分连接轴的凹槽里，导致拆分连接轴无法正常组装第一结构架体和第二结构架体，这样在不影响所述导轨的情况下，实现了防反装功能，解决了现有技术对导轨要求限制高问题。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的刚性导轨外卡式防坠保护装置主视图；

图2为本实用新型实施例提供的刚性导轨外卡式防坠保护装置左视图；

图3为本实用新型实施例提供的刚性导轨外卡式防坠保护装置剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的刚性导轨外卡式防坠保护装置正装状态防反限位销局部剖视图；

图5为本实用新型实施例提供的刚性导轨外卡式防坠保护装置反装状态防反限位销局部剖视图；

图6为本实用新型实施例提供的刚性导轨外卡式防坠保护装置卡锁状态示意图；

图7为本实用新型实施例提供的刚性导轨外卡式防坠保护装置工作状态示意图；

图8为本实用新型实施例提供的刚性导轨外卡式防坠保护装置的防反限位销结构示意图。

图标：100－偏心轮；110－导向滚轮；120－连接轴；130－结构架体；200－通孔；210－轴孔；220－摩擦螺纹；230－弹簧孔；300－凹槽；310－防反限位销；320－拆分连接轴；400－第一径段；410－第二径段；500－拉簧。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对实施例1进行详细描述：

实施例1

如图1本实用新型实施例提供的刚性导轨外卡式防坠保护装置主视图、图2本实用新型实施例提供的刚性导轨外卡式防坠保护装置左视图、图3本实用新型实施例提供的刚性导轨外卡式防坠保护装置剖视图和图6本实用新型实施例提供的刚性导轨外卡式防坠保护装置卡锁状态示意图所示：

一种刚性导轨外卡式防坠保护装置，其特征在于：包括结构架体130、拆分连接轴320、防反限位销310、偏心轮100和拉簧500；

结构架体130包括第一结构架体和第二结构架体，第一结构架体和第二结构架体通过拆分连接轴320连接，第一结构架体沿拆分连接轴320的延伸方向，向靠近或远离第二结构架体的方向运动；

第二结构架体设有安装孔，拆分连接轴320的圆周壁设有凹槽300，防反限位销310设于安装孔内，当安装孔与凹槽300连通，且安装孔位于凹槽300上方时，防反限位销310同时插入安装孔和凹槽300，安装孔位于凹槽300的下方时，防反限位销310位于安装孔内；

偏心轮100通过连接轴120安装于结构架体130，并能绕连接轴120的轴心线转动，偏心轮100转动到卡锁位姿时，能和导轨形成卡锁状态；

拉簧500分别与偏心轮100和结构架体130连接，拉簧500用于调整偏心轮100的转动位姿。

如图4本实用新型实施例提供的刚性导轨外卡式防坠保护装置正装状态防反限位销局部剖视图所示：

当正确安装本实用新型时，由于防反限位销310在自身的重力作用下，会完全收回安装孔内，不影响拆分连接轴320正常组装功能；

如图5本实用新型实施例提供的刚性导轨外卡式防坠保护装置反装状态防反限位销局部剖视图所示：

当反向安装本实用新型时，防反限位销310在自身重力作用下会导致伸出安装孔，穿入拆分连接轴320的凹槽300里，导致拆分连接轴320无法正常组装第一结构架体和第二结构架体，这样在不影响导轨的情况下，实现了防反装功能，解决了现有技术对导轨要求限制高问题。

如图6本实用新型实施例提供的刚性导轨外卡式防坠保护装置卡锁状态示意图所示：当本实用新型在无外力作用时，偏心轮100在拉簧500拉力作用下自动压紧导轨，使本实用新型处于锁止状态；

如图7本实用新型实施例提供的刚性导轨外卡式防坠保护装置工作状态示意图所示：使用人员或升降车通过柔性连接件连接于本实用新型的上方，当人员或升降车正常运行时，本实用新型受到向上的拉力，使偏心轮100克服拉簧500的拉力旋转一定角度，解除锁止状态，使本实用新型在可在导轨上随人员或升降车运动；

当出现意外情况，使用人员或升降车发生加速下坠时，由于失重柔性连接件不再对本实用新型提供向上的拉力，拉簧500拉力使偏心轮100压紧导轨进入锁止状态，而且当使用人员或升降车下坠到本实用新型的下方时，本实用新型受到向下的拉力，向下的拉力会使偏心轮100进一步压紧导轨，从而起到锁死防坠的目的。

本实施例的可选方案中，较为优选的，

防反限位销310包括第一径段400和第二径段410，第一径段400和第二径段410一体连接，第一径段400的直径小于第二径段410的直径。如图4本实用新型实施例防反限位销局部剖视所示：这样是为了保证防反限位销310在反装时，能卡挡在阶梯孔，保证防反限位销310的工作稳定性。

本实施例的可选方案中，较为优选的，

安装孔设置为阶梯孔，阶梯孔用于安装防反限位销310，且阶梯孔小孔直径大于第一径段400的直径，小于第二径段410的直径，且阶梯孔小孔深度小于第一径段400的长度，阶梯孔大孔深度大于防反限位销310的长度。

阶梯孔小孔直径大于第一径段400的直径，小于第二径段410的直径，且阶梯孔小孔深度小于第一径段400的长度，这样是为了保证防反限位销310在反装时，第一径段400能通过并伸出阶梯孔小孔且第二径段410被阶梯孔小孔卡挡，发挥防反装作用；阶梯孔大孔深度大于防反限位销310的长度，这样是为了保证防反限位销310在正装时，能完全容纳在阶梯孔内。

本实施例的可选方案中，较为优选的，

结构架体130还设置孔端挡片，孔端挡片用于遮盖阶梯孔。孔端挡片可在防反限位销310安装到阶梯孔内后，焊接到阶梯孔大孔端面，防止防反限位销310从阶梯孔内掉落。

本实施例的可选方案中，较为优选的，

刚性导轨外卡式防坠保护装置还包括导向滚轮110，导向滚轮110连接于结构架体130，并与导轨接触。

本实施例的可选方案中，较为优选的，

导向滚轮110安装在第一结构架体和第二结构架体，且在同一轴心线上，并可沿所述导轨的延伸方向滚动。

导向滚轮110使本实用新型刚性导轨外卡式防坠保护装置和导轨间为滑动摩擦，解决了现有技术中的导轨防坠装置在下滑时，移动副摩擦力较大，尤其是在相邻导轨接缝位置摩擦阻力更大，导致防坠装置自身重力不能克服摩擦力下滑，进而造成防坠装置错误锁止的问题，提高了工作稳定性。

本实施例的可选方案中，较为优选的，

偏心轮100包括前部和后部，前部和后部为一体连接，后部设置有通孔200，用于使用时连接使用人员或升降装置，前部设置有轴孔210，用于容纳连接轴120。

本实施例的可选方案中，较为优选的，

如图8本实用新型实施例提供的刚性导轨外卡式防坠保护装置的防反限位销结构示意图所示：前部形状设置为“L”形，前部的背部面拐角处设置为圆弧曲面，且圆弧曲面与轴孔210同一轴心线，这样是为了保证偏心轮100能够正常绕连接轴120轴心线转动。

本实施例的可选方案中，较为优选的，

前部的腹部面设置弹簧孔230，弹簧孔230用于安装拉簧500。

本实施例的可选方案中，较为优选的，

如图8本实用新型实施例提供的刚性导轨外卡式防坠保护装置的防反限位销结构示意图所示：偏心轮100与导轨的接触面设置有摩擦螺纹220，用于增大偏心轮100和导轨间的摩擦力。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。