专利名称：一种飞机舱门模拟装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种模拟装置，尤其涉及一种飞机舱门模拟装置。
背景技术：
登机桥作为连接飞机与候机楼的桥梁，为进出机场的旅客提供安全的行走空间。 随着登机桥在机场的广泛使用，为了保证乘客登机过程的有序进行，需要机场工作人员具 备熟练地将登机桥与飞机舱门对接的操作技能。因此，面向机场工作人员对登机桥与飞机 舱门对接的操作技能，进行一定程度的培训是十分必要的。然而，在针对登机桥与飞机舱门对接的操作技能的培训中，通常会因为登机桥没 有与真实存在的飞机对接，单纯地使用登机桥来培训，使得机场被培训学员不易掌握真实 的操作要领，不能达到较好的培训效果。如果想要得到较好的培训效果，就需要使用真实存在的飞机与登机桥进行对接， 这样对于机场繁忙的飞行任务而言，培训成本较高，经济性较差。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种飞机舱门模拟装置，通过模拟飞机舱门及其 附近的外部轮廓，模拟真实飞机来实现其与登机桥的对接。为了实现上述目的，本发明提供了一种飞机舱门模拟装置，包括一底盘，用于支 撑在地面；一升降机构，设置在所述底盘上；以及一具有预定长度的模型组件，该模型组件 具有模拟飞机舱门及其周围的外壳轮廓的形状，其中该模型组件被该升降机构驱动以调整尚度。进一步地，所述模型组件还包括有一平台，用于固定该升降机构；以及一曲面结 构，具有模拟飞机舱门及其周围的外壳轮廓的形状。进一步地，所述升降机构包括一对剪叉机构，对置在该底盘的两个端部，用于平稳 升降该模型组件。进一步地，所述一对剪叉机构之间设置有加强梁。进一步地，所述升降机构包括有液压油缸，设置在所述加强梁上；以及驱动该液压 油缸的液压站。 进一步地，所述液压站安装在所述底盘上。进一步地，所述底盘的下方安装有脚轮，以便于移动。进一步地，所述底盘上还设置有多个可伸缩的横杆，当打开所述横杆时，所述横杆 伸出所述底盘，而当收回横杆时，所述横杆放置在所述底盘上。进一步地，多个所述横杆设置在所述底盘的四个角部。进一步地，所述横杆的自由端设置有用于支撑在地面上的支撑杆，用于加强支撑。进一步地，所述底盘上还安装有拖杆，用于与一外部设备配合。进一步地，所述拖杆位于所述底盘的中轴线的端部，具有一打开位置和一收回位置，当处于收回位置时，所述拖杆与所述底盘基本垂直；当处于打开位置时，所述拖杆从所 述底盘向外伸出。进一步地，所述曲面结构采用铝板材质制成。根据本发明的一个方面，通过曲面结构模拟真实飞机的舱门以及周围的外壳轮 廓，能够模拟真实飞机与登机桥进行对接，便于机场被培训学员较易地掌握真实飞机的舱 门与登机桥对接过程中的操作要领。根据本发明的另一个方面，升降机构可以调整模拟组件的高度，克服曲面结构与 登机桥对接时因晃动产生的高度偏差，同时本发明的飞机舱门模拟装置可以模拟不同机型 和高度的飞机，代替不同机型和高度的真实飞机对机场被培训人员进行培训，进一步有效 降低了教学成本。
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中图1为本发明的飞机舱门模拟装置处于高位时的示意图，其中省略了拖杆；图2为图1所示飞机舱门模拟装置的侧视图；图3为图1所示飞机舱门模拟装置的俯视图；图4为本发明的飞机舱门模拟装置处于低位时的示意图，其中省略了拖杆。
具体实施例方式下面，通过示例性的实施方式对本发明进行具体描述。然而应当理解，在没有进一 步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、装置和特征也可以有益地结合到其它实施方式 中。如图1所示，根据本发明的飞机舱门模拟装置20，包括有底盘21，用于支撑在地 面上；和具有预定长度的模拟组件对，其中，模拟组件M还包括有平台对1，以及曲面结构 M2，具有模拟飞机舱门及其周围的外部轮廓的形状，其中，该曲面结构242上还开有一模 拟舱门对3(参见图2)，用于模拟真实飞机的舱门与登机桥对接。特别地，由于真实飞机在与登机桥对接时，在乘客登机的过程中飞机重力会随之 发生变化，飞机机身产生晃动，使得飞机高度在一定范围内变动，因此在与登机桥进行对接 的时候就需要不断调整飞机高度，使得对接过程安全可靠。为了更好地模拟真实飞机与登 机桥的对接过程，这就需要模拟组件M的高度是可调节的，以此来克服模拟舱门243与登 机桥(未示出)之间对接的高度偏差，因此飞机舱门模拟装置还设有升降机构22，用来调节 模拟组件M的高度，升降机构22的上端固定到平台241上，下端设置在底盘21上。同时， 由于升降机构22的存在，通过调整模拟组件M的高度，还可以进一步模拟不同机型和高度 的飞机，与登机桥进行对接，使得模拟飞机与登机桥对接的培训内容的多样化。特别的是，为了能够平稳地升降模型组件24，结合图1和图2所示，升降机构22包 括有一对剪叉机构23a、23b，对置的位于底盘21的两个端部。可选地，每一剪叉机构23a (或 23b)由四根连杆 231a (或 231b)、232a (或 232b)、233a (或 233b)、234a (或 234b)相互铰接 组成。其中，如图1所示，两根连杆231a、23h之间对称地交叉铰接，再与其相对应的另两 根连杆233^23 各自的一个端部相铰接，连杆233a、234a的另一个端部分别连接到底盘21上。为了提高剪叉机构的稳定性，进一步起到较好的紧固作用，剪叉机构23a、2!3b之 间还设有加强梁，可选地，如图2所示，加强梁为四根平行布置的连接杆235、236、237、238。为了使得连接杆的连接作用力更为均衡，可选地，连接杆235、236的两个端部分 别连接在连杆铰接点23如、23恥上方和下方近似1/2处的位置；类似的，连接杆237、238的 两个端部分别连接在连杆铰接点237a、237b上方和下方近似1/2处的位置。较佳的是，为了更好地驱动剪叉机构23a、23b的升降运动，升降机构22还包括有 液压油缸251和用于驱动液压油缸的液压站252。为了便于驱动连杆运动，液压油缸251可 以设置在加强梁上。可选地，如图2所示，液压油缸251设置在连接杆236、238之间。考虑 到驱动力的平稳性，较佳的是，液压油缸251的个数为两个且对称布置。为了便于提供液压 缸251工作时所需的驱动力，液压站252可以根据需要安装在底盘21上或其他相适宜的位 置。为了便于飞机舱门模拟装置20在地面上的位置移动，优选地，在底盘21的下方还 设置有脚轮26。通过脚轮沈在地面上的滚动，可以实现飞机舱门模拟装置20的在地面上 不同方位的放置，以配合登机桥的使用。另外，底盘21上还设置有多个可伸缩的横杆27，当处于打开状态时，横杆27伸出 底盘；当处于收回状态时，横杆27缩回并放置在底盘21上。较佳的是，优选地，横杆27的 个数为四个，且分别设置在底盘21的四个角部。为了加强底盘21的支撑作用，横杆27的自由端设置有支撑杆观，可用于在地面上 的支撑动作。优选地，该支撑杆观的个数也为四个，同时，为了与底盘21的高度相配合，支 撑杆观在高度上是可以调节的。当飞机舱门模拟装置20位于所需的某一位置，需要被支撑时，横杆27从底盘21 上伸出，调节支撑杆观的高度使其接触到地面，达到稳定支撑的作用；当需要移动飞机舱 门模拟装置20时，将横杆27收回至底盘上，调节支撑杆观的高度使其脱离与地面的接触， 脚轮沈可以任意移动。如图3所示，根据本发明的另一个实施例，飞机舱门模拟装置20前端的两个横杆 27a处于伸出的状态，支撑杆接触到地面，从而起到支撑的作用；后端的两个横杆27b处于 收回的状态。值得指出的是，此处的横杆伸出和收回的个数不是唯一的，可以根据实际情况 而定，即也可以将四个横杆中的三个伸出，另一个收回，只是这样的支撑效果不如四个都伸 出时更稳定。进一步地，为了便于拖动飞机舱门模拟装置20，使其能够在地面上灵活地移动，优 选地，飞机舱门模拟装置20的底盘21上还可安装有拖杆四，用于与一外部设备配合使用。 可选地，拖杆四安装在底盘21的中轴线的端部。为了保证拖杆四结构的稳定性，可以将 拖杆四的结构设置成近似三角形的形状，三根连杆四1、四2、293首尾连接形成三角架。具 体来说，以其中一根连杆291作底边连杆，其底边连杆的两个端部^la、291b分别与从 底盘21上伸出的两根竖杆231、232转动连接；另外两根连杆四2、293的各自的一个端部分 别与底边连杆的两个端部四la、29Ib相对应连接；底边连杆的中部连接有一手柄 四4，并与另外两根连杆四2、四3的另一个端部固定连接。考虑到拖杆四在使用过程中的 方便性和安全性，拖杆四具有一打开位置和一收回位置，当处于打开位置时，拖杆从底盘向外伸出；当处于收回位置时，拖杆与底盘基本垂直。具体地说，当使用本发明飞机舱门模拟装置20时，可以调整支撑杆观的高度使其 下端脱离与地面的接触，脚轮26可以在地面任意滚动。接着可将拖杆四打开，可选地，利 用外部的设备，例如拖车，对飞机舱门模拟装置20进行拖动。同时调节液压站252的工作 状态，使其驱动液压油缸251，液压油缸521进一步推动剪叉机构23a、2!3b的升降，使剪叉机 构23a、2!3b变为打开状态，于是飞机外壳模型20到达某一预定高度，从而可以实现飞机外 壳模型20与登机桥的对接过程，进而达到教学培训的目的。值得指出的是，当飞机舱门模 拟装置20被拖动到指定位置后，可以将拖杆四收回，以达到节省操作空间和保证安全性的 目的。参见图4，当不使用本发明飞机舱门模拟装置20时，可再次调节液压站252的工作 状态，从而驱动液压油缸251，液压油缸251进一步控制剪叉机构23a、23b的升降，使剪叉 机构23a、2!3b变为收紧状态，于是飞机外壳模型20的高度随之降低，飞机舱门模拟装置20 的重心下移。随着脚轮沈在地面上滚动，利用拖杆四可将飞机舱门模拟装置20拖至某一 存放位置，横杆27伸出，调整支撑杆观的高度使其下端接触到地面，使得支撑杆观和脚轮 26共同起到支撑底盘21的作用，进一步提高其稳定性和定位性。考虑到底盘23支承的稳定性，优选地，可以将底盘21设置成框架结构。由于铝板 可再回收利用，强度高，能加工复杂造型，曲面结构242可以采用铝板材质锚接制成。本发明的飞机舱门模拟装置，可以通过升降机构来调整飞机外壳模型的高度，从 而模仿多种机型和高度的飞机，来完成与登机桥的对接过程，使得机场被培训学员在接受 多种机型的飞机与登机桥的对接训练中，掌握完善的操作技术要领。同时，本发明的飞机舱 门模拟装置做为教学用具，能够被重复利用，使得培训成本被有效降低。可以理解，本发明是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱 离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另 外，在本发明的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不 会脱离本发明的精神和范围。因此，本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入 本申请的权利要求范围内的实施例都属于本发明的保护范围。
权利要求
1.一种飞机舱门模拟装置，其特征在于，包括一底盘，用于支撑在地面；一升降机构，设置在所述底盘上；以及一具有预定长度的模型组件，该模型组件具有模拟飞机舱门及其周围的外壳轮廓的形 状，其中该模型组件被该升降机构驱动以调整高度。
2.根据权利要求1所述的飞机舱门模拟装置，其特征在于，所述模型组件包括一平台，用于固定该升降机构；以及一曲面结构，具有模拟飞机舱门及其周围的外壳轮廓的形状。
3.根据权利要求2所述的飞机舱门模拟装置，其特征在于，所述升降机构包括一对剪 叉机构，对置在该底盘的两个端部，用于平稳升降该模型组件。
4.根据权利要求3所述的飞机舱门模拟装置，其特征在于，所述一对剪叉机构之间设 置有加强梁。
5.根据权利要求4所述的飞机舱门模拟装置，其特征在于，所述升降机构包括液压油缸，设置在所述加强梁上；以及驱动该液压油缸的液压站。
6.根据权利要求5所述的飞机舱门模拟装置，其特征在于，所述液压站安装在所述底盘上。
7.根据权利要求1所述的飞机舱门模拟装置，其特征在于，所述底盘的下方安装有脚 轮，以便于移动。
8.根据权利要求7所述的飞机舱门模拟装置，其特征在于，所述底盘上还设置有多个 可伸缩的横杆，当打开所述横杆时，所述横杆伸出所述底盘，而当收回横杆时，所述横杆放 置在所述底盘上。
9.根据权利要求8所述的飞机舱门模拟装置，其特征在于，多个所述横杆设置在所述 底盘的四个角部。
10.根据权利要求9所述的飞机舱门模拟装置，其特征在于，所述横杆的自由端设置有 用于支撑在地面上的支撑杆，用于加强支撑。
11.根据权利要求7-9任一项所述的飞机舱门模拟装置，其特征在于，所述底盘上还安 装有拖杆，用于与一外部设备配合。
12.根据权利要求11所述的飞机舱门模拟装置，其特征在于，所述拖杆位于所述底盘 的中轴线的端部，具有一打开位置和一收回位置，当处于收回位置时，所述拖杆与所述底盘 基本垂直；当处于打开位置时，所述拖杆从所述底盘向外伸出。
13.根据权利要求1所述的飞机舱门模拟装置，其特征在于，所述曲面结构采用铝板材 质制成。
全文摘要
本发明公开了一种飞机舱门模拟装置，包括一底盘，用于支撑在地面；一升降机构，设置在所述底盘上；以及一具有预定长度的模型组件，该模型组件具有模拟飞机舱门及其周围的外壳轮廓的形状，其中该模型组件被该升降机构驱动以调整高度。本发明能够模拟飞机舱门及其周围的外壳轮廓，从而模拟真实飞机与登机桥进行对接。
文档编号G09B9/08GK102097021SQ20091024264
公开日2011年6月15日 申请日期2009年12月11日 优先权日2009年12月11日
发明者代剑荣, 杨旻, 杨月峰, 陈于武 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司, 深圳中集天达空港设备有限公司