专利名称：减震器装配台的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车生产领域，尤其涉及一种组装汽车减震器用的减震器装配台。
背景技术：
为了降低车辆行驶中的振动，汽车部件的部件之间通常通过减震器进行连接，减震器的结构形式多种多样。在中国专利号为ZL0323M715，名称为“汽车减震器总成”的专利文献中公开了一种减震器，该专利中的减震器包括储油筒，在储油筒的一定设置有连杆，在储油筒的另一端设置有横截面为U形的托体，在储油筒的中间部位设置有弹簧托盘，连杆和储油筒穿设在减震弹簧上，减震弹簧的一端抵接在弹簧托盘上，减震弹簧的另一端抵接在减震器顶盖上， 减震器顶盖套设在连杆上，连杆上螺纹连接有防止减震器顶盖从连杆上脱落的螺母。该种类型的减震器总成组装方法有两种方式一种为将减震弹簧套设到连杆和储油筒上，使储油筒设置有托体的一端抵靠在地面上，一个人用力向下挤压减震弹簧，使连杆从弹簧内伸出，另一个人将减震器顶盖套设在连杆上并将螺母连接在连杆上，然后松开减震器弹簧，使减震器弹簧抵接在减震器顶盖和弹簧托盘之间；另一种组装方式为将减震弹簧套设到连杆和储油筒上，然后通过拉马压缩减震弹簧，即拉马的拉脚钩在弹簧上，拉马的螺纹杆抵在储油筒的设有托体的一端的端部上，转动螺纹杆，拉脚将减震弹簧压缩使连杆伸出减震弹簧， 然后将减震器顶盖套设在连杆上并将螺母连接在连杆上。无论哪一种组装方式，组装时都十分费时费力，组装效率低下。
实用新型内容本实用新型提供了一种能高效省力地组装减震器的减震器装配台，解决了通过现有的方式组装减震器时费时费力、组装效率低下的问题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的一种减震器装配台，包括台架、设置在台架上的升降台、设置在升降台上的用于对减震器进行定位与夹紧的定位夹紧装置、与台架相固接的位于升降台上方的用于阻止减震器上的减震弹簧上升的叉头。使用时，将减震弹簧套设在连杆和储油筒上，然后将储油筒竖直搁置在升降台上，储油筒的设置有托体的一端朝下，定位夹紧组装将储油筒按照所需的位置固定在升降台上，此时叉头刚好以垂直于减震弹簧的方向穿插在减震弹簧内，使升降台上升，升降台与叉头之间的距离变小，由于叉头阻止了减震弹簧的上升，故减震弹簧收缩变短，连杆从叉头和弹簧中穿出，将减震器顶盖套设在连杆上，将螺母拧紧在连杆上，使升降台下降，取下减震器总成，即完成了减震器的组装。作为优选，所述升降台包括面板和位于面板下方的连接在所述台架上的驱动面板升降用的升降气缸。使用时，减震器放置在面板上，通过升降气缸驱动面板升降来实现减震器的升降，通过升降气缸进行升降，不会产生滴漏现象，清洁环保，工厂中通常会设置有气源，故动力易于获得，使得本实用新型的结构较简单。作为优选，所述升降台还包括位于所述台架与所述面板之间的导向机构，所述导向机构包括相互配套的导柱和导向套，所述导柱穿设在所述导向套内，所述导柱和导向套二者，一者与所述台架相固接、另一者与所述面板相固接，所述导柱与所述升降气缸平行。 设置导向机构，保证面板沿着竖直方向升降，能防止升降过程中产生侧翻和水平方向的晃动，升降时平稳，升降气缸不易损坏。作为优选，所述定位夹紧装置包括定位块、压杆和驱动压杆相对于定位块开合的驱动机构。使用时，定位块卡设在储油筒上的托体内，压杆压接在储油筒上，协同定位块将储油筒夹紧，使储油筒不能移动。作为优选，所述驱动机构包括转动气缸和连杆，所述连杆的中部铰接在所述升降台上，所述连杆的一端和所述转动气缸的缸体铰接在一起，所述连杆的另一端与所述压杆的中部相铰接，所述压杆的一端和所述转动气缸的活塞杆铰接在一起。当转动气缸伸出时， 压杆的不与转动气缸相连接的一端朝向定位块转动，当转动气缸收缩时，压杆的不与转动气缸相连接的一端作远离定位块的转动。作为优选，本实用新型设有防护装置，所述防护装置位于所述叉头和所述升降台之间，所述防护装置包括抱夹和立柱，所述立柱的下端固接在所述升降台上，所述抱夹转动连接在所述立柱的上端上。在将套设有减震弹簧的储油筒放置到升降台上时，使抱夹在立柱上转动并打开，当储油筒被定位夹紧装置固定住后，再在立柱上反向转动抱夹使抱夹合拢并包围在减震弹簧的外围，当意外导致减震器总成侧翻时，启动防止减震器总成翻倒的作用。作为优选，所述升降气缸的活塞头由磁性材料制作而成，所述减震器装配台包括通过检测所述升降气缸的活塞头的位置来控制升降气缸的行程的磁性开关。在升降气缸上升的过程中，当升降气缸的活塞头对齐磁性开关时，则升降气缸停止上升，因此可以根据不同高度的减震器的组装需要，控制升降台的上升高度，使其都能够通过本实用新型进行组装，提高了本实用新型的通用性。作为优选，所述升降气缸的缸体包括两端开口的管体、盖设在管体两端上的两个端盖和将两个端盖固定在管体上的连接杆，所述磁性开关套设在所述连接杆上，所述磁性开关和所述连接杆之间设有用于将所述磁性开关紧固在连接杆上的紧固螺钉。磁性开关固定在连接杆上，磁性开关与缸体的相对位置不易产生改变，稳定性与可靠性好。作为优选，所述台架设有高度可调的支撑脚。当承置台架用的支撑面不平时，可通过调整不同的支撑脚之间的高度，使升降台保持水平，对环境的适应性强，使用时方便。作为优选，所述台架上设有横截面为“U”字形的竖杆，所述叉头固接在所述竖杆的上端上。设置横截面为“U”形的竖杆对叉头进行支撑，结构简单，强度好，挤压减震弹簧的过程中不易弯折变形。本实用新型具有下述优点，结构新颖，操作方便，对减震器组装时方便省力，通用性好。
图1为本实用新型的左视示意图。[0017]图2为图1中的插头的俯视图。图3为图1的A— A截面示意图。图4为本实用 新型的使用状态示意图。图中台架1，支撑脚11，竖杆12，脚掌111，螺纹杆112，转动螺母113，螺纹套114， 升降台2，面板21，升降气缸22，缸体221，管体2211，上端盖2212，下端盖2213，连接杆 2214，活塞杆222，导向机构23，导向套231，导柱232，定位夹紧装置3，定位块31，压杆32， 支杆321，压接叉322，驱动机构33，转动气缸331，连杆332，铰接轴333，防护装置4，抱夹 41，立柱42，叉头5，安装座51，加强筋52，磁性开关6，紧固螺钉61，托体71，储油筒72，弹簧托盘73，减震弹簧74，减震器顶盖75，锁紧螺母76，连杆77。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。参见图1，一种减震器装配台，包括台架1、设置在台架1上的升降台2、设置在升降台2上的定位夹紧装置3、防护装置4和叉头5。台架1的下表面上设有四只支撑脚11，支撑脚11包括脚掌111和连接在脚掌111 上的螺纹杆112，在脚掌111和螺纹杆112的连接处设置有转动螺母113。在台架1的下表面上设有通孔，通孔的下端部上焊接有螺纹套114。螺纹杆112的上端螺纹连接在螺纹套 114 上。升降台2包括面板21、位于面板21下方的升降气缸22和位于面板21下方的两个导向机构23。两个导向机构23位于升降气缸22的左右两侧，导向机构23包括固接在台阶1的上表面上的导向套231和固接在面板21下表面上的导柱232。导柱232穿设在导向套231内，导柱231与升降气缸22的升降方向相平行。升降气缸22包括缸体221和活塞杆222，缸体221的下端通过螺栓连接在台架1的上表面上，活塞杆222固接在面板21上。 升降气缸22的活塞头由磁性材料制作而成，缸体221包括上下两端开口的管体2211、盖设在管体2211上端的上端盖2212和盖设在管体2211的下端上的下端盖2213。上端盖2212 和下端盖2213通过四根连接杆2214配合螺母紧固在管体2211上。在四根连接杆2214中的一根上套设有磁性开关6，磁性开关6可沿连接杆2214上下滑动，磁性开关6通过紧固螺钉61锁紧在连接杆2214上。定位夹紧装置3包括定位块31、压杆32和驱动压杆32相对于定位块31开合的驱动机构33。防护装置4位于升降台2的上方，防护装置4包括抱夹41和立柱42。立柱42的下端通过螺钉锁紧在面板21上，抱夹41转动连接在立柱42的上端。叉头5位于防护装置4的上方，叉头5呈水平状态前后延伸，叉头5的后端即没有开叉的一端焊接有安装座51，安装座51通过螺栓固接在竖杆12的上端。叉头5与安装座 51之间设置有加强筋52，加强筋52位于叉头5的上方。竖杆12的下端通过螺钉锁紧在台架1的上表面上，竖杆12位于台架1的上表面的后端上。调节面板21水平的方法为，用扳手卡在转动螺母113上转动螺纹杆112，通过改变螺纹杆112拧入螺纹套114内的深度来改变支撑脚11的高度，直至面板21水平为止。参见图2，本实施例中叉头5只有一个叉。[0030]参见图3，竖杆12的横截面为“U”字形。驱动机构33包括转动气缸331和连杆 332。连杆332的中部通过铰接轴333铰接在面板21上，铰接轴333的下端固接在面板21 上，连杆332右端和转动气缸331的缸体铰接在一起。压杆32的中间部位焊接有支杆321， 连杆332的左端与支杆321的远离压杆32的一端铰接在一起。压杆32的右端和转动气缸 331的活塞杆铰接在一起。在压杆32的左端上设置有压接叉322，当转动气缸331伸长时， 压接叉322朝向定位块31靠拢，当转动气缸331收缩时，压接叉322远离定位块31。参见图4，通过本实用新型对减震器总成进行组装的方法为，将减震弹簧74套在储油筒72和连杆77上，减震弹簧74的下端抵接在弹簧托盘73上，然后将储油筒72搁置在面板21上，储油筒72下端上的托体71对齐定位块31，并使定位块31卡在托体71内， 在转动气缸的作用下，压接叉322压紧在储油筒72上，压接叉322和定位块31 二者将储油筒72夹紧，叉头5插在减震弹簧74的上端内，抱夹41抱在减震弹簧74的外围，使升降气缸22上升，升降气缸22驱动面板21升降，面板21驱动储油筒72上升，储油筒72通过弹簧托盘73驱动减震弹簧74上升，由于减震弹簧74的上端被叉头5阻止住不能上升，因此减震弹簧74收缩，连杆77从减震弹簧74和叉头5上伸出，将减震器顶盖75套在连杆77 上，将锁紧螺母76锁在连杆77上即完成了减震器的组装工作。在升降气缸22上升的过程中，当升降气缸22的活塞头上升到与磁性开关6对齐时，升降气缸22会自动停止上升，因此可以通过调整磁性开关6在连接杆2214上的位置，来控制升降气缸22的上升高度，以适应不同高度的减震器的组装要求。
权利要求1.一种减震器装配台，其特征在于，包括台架、设置在台架上的升降台、设置在升降台上的用于对减震器进行定位与夹紧的定位夹紧装置、与台架相固接的位于升降台上方的用于阻止减震器上的减震弹簧上升的叉头。
2.根据权利要求1所述的减震器装配台，其特征在于，所述升降台包括面板和位于面板下方的连接在所述台架上的驱动面板升降用的升降气缸。
3.根据权利要求2所述的减震器装配台，其特征在于，所述升降台还包括位于所述台架与所述面板之间的导向机构，所述导向机构包括相互配套的导柱和导向套，所述导柱穿设在所述导向套内，所述导柱和导向套二者，一者与所述台架相固接、另一者与所述面板相固接，所述导柱与所述升降气缸平行。
4.根据权利要求1或2或3所述的减震器装配台，其特征在于，所述定位夹紧装置包括定位块、压杆和驱动压杆相对于定位块开合的驱动机构。
5.根据权利要求4所述的减震器装配台，其特征在于，所述驱动机构包括转动气缸和连杆，所述连杆的中部铰接在所述升降台上，所述连杆的一端和所述转动气缸的缸体铰接在一起，所述连杆的另一端与所述压杆的中部相铰接，所述压杆的一端和所述转动气缸的活塞杆铰接在一起。
6.根据权利要求1或2或3所述的减震器装配台，其特征在于，所述的减震器装配台还设有防护装置，所述防护装置位于所述叉头和所述升降台之间，所述防护装置包括抱夹和立柱，所述立柱的下端固接在所述升降台上，所述抱夹转动连接在所述立柱的上端上。
7.根据权利要求2或3所述的减震器装配台，其特征在于，所述升降气缸的活塞头由磁性材料制作而成，所述减震器装配台包括通过检测所述升降气缸的活塞头的位置来控制升降气缸的行程的磁性开关。
8.根据权利要求7所述的减震器装配台，其特征在于，所述升降气缸的缸体包括两端开口的管体、盖设在管体两端上的两个端盖和将两个端盖固定在管体上的连接杆，所述磁性开关套设在所述连接杆上，所述磁性开关和所述连接杆之间设有用于将所述磁性开关紧固在连接杆上的紧固螺钉。
9.根据权利要求1或2或3所述的减震器装配台，其特征在于，所述台架设有高度可调的支撑脚。
10.根据权利要求1或2或3所述的减震器装配台，其特征在于，所述台架上设有横截面为“U”字形的竖杆，所述叉头固接在所述竖杆的上端上。
专利摘要本实用新型涉及组装汽车减震器用的减震器装配台。一种减震器装配台，包括台架、设置在台架上的升降台、设置在升降台上的用于对减震器进行定位与夹紧的定位夹紧装置、与台架相固接的位于升降台上方的用于阻止减震器上的减震弹簧上升的叉头。本实用新型提供了一种能高效省力地组装减震器的减震器装配台，解决了通过现已的方式组装减震器时费时费力、组装效率低下的问题。
文档编号B23P21/00GK202174404SQ20112024554
公开日2012年3月28日 申请日期2011年7月13日 优先权日2011年7月13日
发明者余卫, 杨卫农, 袁恩淳 申请人:上海华普汽车有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司