专利名称：一种汽车减震器活塞杆毛坯校直机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车减震器活塞杆毛坯校直机。
背景技术：
现有技术活塞杆毛坯加工过程中因其直线度不良，导致产品的不良率增加，电镀时经检验出的不合格毛坯因没有加工余量只能做报废处理，加大了生产成本；活塞杆无论何种材质，一旦出现直线度不良的缺陷，使用手动工具校直，不仅劳动强度加大，同时由于材料的脆性，减震器活塞杆毛坯断裂的现象时常发生。
发明内容本发明所要解决的技术问题是提供一种降低加工过程中活塞杆毛坯不良率的汽车减震器活塞杆毛坯校直机。为实现上述目的，本发明采取的技术方案为所提供的一种汽车减震器活塞杆毛坯校直机，包括工作平台，所述的工作平台表面基本水平，其上设置有活塞杆检测装置和与其配合的校直机构总成；所述的校直机构总成包括手轮旋转带动其做螺旋运动的螺杆及螺杆带动做直线运动的铜质的校直压头，所述的校直压头的端部具有与减震器活塞杆表面适配的凹槽。所述的活塞杆检测装置包括沿工作平台长度方向设置的两块大致等高的上端面设置有V型槽的支撑块，支撑块之间设置有置于校直压头下方的直线度检测装置。所述的直线度检测装置为一可绕支点摆动的直角杠杆和置于工作平台上的与直角杠杆一端连接的千分表。所述的工作平台设置有固定架，直角杠杆的折点通过置于固定架上端的轴销与其连接。所述的直角杠杆的水平端置于支撑块之间校直压头的下方，垂直端的端点置于千分表的触头端。所述的螺杆与手轮具有的手轮中心轴通过并帽连接。所述的螺杆与手轮中心轴之间还设置有平面轴承。所述的螺杆外套接一铜螺母，校直压头与铜螺母的底部固接。所述的铜螺母外包裹有总成外壳，所述的平面轴承置于螺杆的上部并置于总成外壳内腔中，所述的与铜螺母底部固接的校直压头向下延伸出总成外壳的端部；所述的并帽置于总成外壳与手轮之间。所述的总成外壳一侧固接有连接支臂，连接支臂的底部通过连接板与工作平台固接。采用本发明的技术方案，将活塞杆置于工作平台上设置在校直压头下方的支撑块的V形槽中，活塞杆压在直角杠杆置于支撑块之间的水平端，水平端受力将绕固定架上端的轴销摆动，直角杠杆垂直端的端点置于千分表的触头端，垂直端的端点将挤压千分表的触头，千分表的指针旋转，显示直角杠杆摆动的距离，从而得知该产品的直线度，一旦发现活塞杆的直线度不达标，旋转手轮，与手轮中心轴连接的螺杆旋转，带动与螺杆连接的铜质的校直压头直线移动，向下压住活塞杆，其端部与活塞杆表面适配的凹槽与活塞杆贴合，压力恒定，旋转活塞杆，活塞杆下表面压在直角杠杆的水平端，直角杠杆垂直端置于千分表的触头端，直线度不良的活塞杆在铜质的校直压头的压力作用下，得到了校直，旋转校直后的减震器活塞杆，直线度检测装置的千分表指针没有变化；校直压头为铜质的，铜质材料较碳钢材质的活塞杆硬度低，但韧性好，校直压头对碳钢材质的活塞杆施压时，避免了碳钢材质的活塞杆由于其脆性校直过程对其造成的损伤，甚至导致其断裂的缺陷；经过减震器活塞杆毛坯校直机检验和校直后，降低了减震器活塞杆毛坯的不良率，大大提高了成品的合格率，降低了生产成本；铜质材料的韧性较好，螺杆外套接铜螺母，增加了部件之间的耐磨性， 平面轴承的设置，降低了轴之间联动牢固性，减轻了轴之间的摩擦力，延长了设备使用寿命。以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明图1为本发明一种汽车减震器活塞杆毛坯校直机构造示意图；图2为图1所示的本发明一种汽车减震器活塞杆毛坯校直机构造示意图的A-A向剖视图；图3为图1所示的本发明一种汽车减震器活塞杆毛坯校直机构造示意图的B-B向局部剖视图。图中标记为1、工作平台；2、V型块；3、直角杠杆；4、百分表；5、减震器活塞杆；6、 总成外壳；7、手轮；8、连接板；9、校直压头；10、螺杆；11、并帽；12、平面轴承；13、铜螺母； 14、连接支臂；15、手轮中心轴；16、固定架。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系及操作使用方法等，作进一步详细的说明。图1为为本发明一种汽车减震器活塞杆毛坯校直机构造示意图；图2为图1所示的本发明一种汽车减震器活塞杆毛坯校直机构造示意图的A-A向剖视图；图3为图1所示的本发明一种汽车减震器活塞杆毛坯校直机构造示意图的B-B向局部剖视图；如图所示的本实用新型一种汽车减震器活塞杆毛坯校直机，包括工作平台1，工作平台1基本水平，其上设置有活塞杆检测装置和与其配合的校直机构总成；1校直机构总成包括手轮7旋转的螺杆10及螺杆10带动的具有与减震器活塞杆5表面适配的凹槽的铜质的校直压头9 ；活塞杆检测装置包括沿工作平台1长度方向设置的两块大致等高的上端面设置有V型槽的支撑块2，支撑块2之间设置有置于校直压头9下方的直线度检测装置；直线度检测装置为一可绕支点摆动的直角杠杆3和置于工作平台1上的与直角杠杆3 —端连接的千分表4 ；工作平台1设置有固定架16，直角杠杆3的折点通过置于固定架16上端的轴销与其连接；直角杠杆3的水平端置于支撑块2之间校直压头9的下方，垂直端的端点置于千分表4的触头端；螺杆10与手轮7具有的手轮中心轴15通过并帽11连接；螺杆10与手轮中心轴15 之间还设置有平面轴承12 ；螺杆10外套接一铜螺母13，校直压头9与铜螺母13的底部固接；铜螺母13外包裹有总成外壳6，铜螺母13底部固接的校直压头9向下延伸出总成外壳 6的端部；平面轴承12置于螺杆10的上部并置于总成外壳6内腔中；总成外壳6 —侧设置有连接支臂14，连接支臂14的底部通过连接板8与工作平台1固接。采用本发明的技术方案，水平的工作平台1 一侧长度边固接的连接板8连接的向上延伸的连接支臂14与总成外壳6的一侧固接，总成外壳6的上端由并帽11将手轮7与总成外壳6内腔的螺杆10连接，螺杆10外套接的铜螺母13通过紧固件与总成外壳6内壁固接，铜螺母13的端部连接的校直压头9向下延伸出总成外壳6底部，将减震器活塞杆5 置于工作平台1上设置在校直压头9下方的支撑块2的V形槽中，减震器活塞杆5压在直角杠杆3置于支撑块2之间的水平端，水平端受力将绕固定架16上端的轴销摆动，直角杠杆3垂直端的端点置于千分表4的触头端，垂直端的端点将挤压千分表4的触头，千分表4 的指针旋转，显示直角杠杆3摆动的距离，从而得知该产品的直线度，一旦发现减震器活塞杆5的直线度不达标，旋转手轮，与手轮中心轴15连接的包裹在总成外壳6中的螺杆10在铜螺母13中旋转，带动连接在铜螺母13端部伸出总成外壳6的铜质的校直压头9直线移动，向下压住减震器活塞杆5，其端部与减震器活塞杆5表面适配的凹槽与减震器活塞杆5 贴合，压力恒定，旋转减震器活塞杆5，减震器活塞杆5下表面压在直角杠杆3的水平端，直角杠杆3垂直端置于千分表4的触头端，直线度不良的减震器活塞杆5在铜质的校直压头 9的压力作用下，得到了校直；旋转校直后的减震器活塞杆5，直线度检测装置的千分表4 指针没有变化；校直压头9为铜质的，铜质材料较碳钢材质的减震器活塞杆5硬度低，但韧性好，校直压头9对碳钢材质的减震器活塞杆5施压时，避免了碳钢材质的减震器活塞杆5 由于其脆性校直过程对其造成的损伤，甚至导致其断裂的缺陷；铜质材料的韧性较好，螺杆 10外套接铜螺母13，增加了部件之间的耐磨性，平面轴承12的设置，降低了轴之间联动牢固性，减轻了轴之间的摩擦力，延长了设备使用寿命。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车减震器活塞杆毛坯校直机，包括工作平台(1)，其特征在于所述的工作平台(1)表面基本水平，其上设置有活塞杆检测装置和与其配合的校直机构总成；所述的校直机构总成包括手轮(7)旋转带动其做螺旋运动的螺杆(10)及螺杆(10)带动做直线运动的铜质的校直压头(9)，所述的铜质的校直压头(9)的端部具有与减震器活塞杆( 表面适配的凹槽。
2.如权利要求1所述的一种汽车减震器活塞杆毛坯校直机，其特征在于所述的活塞杆检测装置包括沿工作平台(1)长度方向设置的两块大致等高的上端面设置有V型槽的支撑块0)，支撑块( 之间设置有置于校直压头(9)下方的直线度检测装置。
3.如权利要求2所述的一种汽车减震器活塞杆毛坯校直机，其特征在于所述的直线度检测装置为一可绕支点摆动的直角杠杆C3)和置于工作平台(1)上的与直角杠杆(3) — 端连接的千分表(4)。
4.如权利要求1或2所述的一种汽车减震器活塞杆毛坯校直机，其特征在于所述的工作平台(1)设置有固定架(16)，直角杠杆(3)的折点通过置于固定架(5)上端的轴销与其连接。
5.如权利要求4所述的一种汽车减震器活塞杆毛坯校直机，其特征在于所述的直角杠杆C3)的水平端置于支撑块( 之间校直压头(9)的下方，垂直端的端点置于千分表的触头端。
6.如权利要求1所述的一种汽车减震器活塞杆毛坯校直机，其特征在于所述的螺杆 (10)与手轮(7)具有的手轮中心轴(15)通过并帽(11)连接。
7.如权利要求6所述的一种汽车减震器活塞杆毛坯校直机，其特征在于所述的螺杆 (10)与手轮中心轴(1 之间还设置有平面轴承(12)。
8.如权利要求1所述的一种汽车减震器活塞杆毛坯校直机，其特征在于所述的螺杆 (10)外套接一铜螺母(13)，校直压头(9)与铜螺母(1 的底部固接。
9.如权利要求7或8所述的一种汽车减震器活塞杆毛坯校直机，其特征在于所述的铜螺母(1 外包裹有总成外壳(6)，所述的与铜螺母(1 底部固接的校直压头(9)向下延伸出总成外壳(6)的端部；所述的平面轴承(12)置于螺杆(10)的上部并置于总成外壳 (6)内腔中；所述的并帽(11)置于总成外壳(6)与手轮(7)之间。
10.如权利要求9所述的一种汽车减震器活塞杆毛坯校直机，其特征在于所述的总成外壳(6) —侧固接有连接支臂(14)，连接支臂(14)的底部通过连接板(8)与工作平台(1) 固接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车减震器活塞杆毛坯校直机，包括工作平台，所述的工作平台表面基本水平，其上设置有活塞杆检测装置和与其配合的校直机构总成；所述的校直机构总成包括手轮旋转带动其做螺旋运动的螺杆及螺杆带动做直线运动的铜质的校直压头，所述的铜质的校直压头的端部具有与减震器活塞杆表面适配的凹槽；采用本发明的技术方案，经过减震器活塞杆毛坯校直机检验和校直后，降低了减震器活塞杆毛坯的不良率，大大提高了成品的合格率，降低了生产成本。
文档编号B21D3/10GK202239085SQ201120402208
公开日2012年5月30日 申请日期2011年10月15日 优先权日2011年10月15日
发明者唐忠玉, 罗正恺, 舒晓雪, 黄德元 申请人:芜湖天佑汽车技术有限公司