一种摩托车制动钳的钻孔夹具的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种摩托车制动钳的钻孔夹具，属于摩托车制造【技术领域】。它解决了现有的制动钳钻孔需要经过多道夹具才能完成钻孔工作，工人劳动强度较大，费时费工费力的问题。本摩托车制动钳的钻孔夹具包括底座、安装座、固连在底座上的侧立板，安装座固定在底座上，安装座上固定有夹紧气缸，夹紧气缸的一端固定有压板，侧立板上固定有能嵌于中心孔内的定位轴，侧立板端面上开有若干与安装孔相匹配的定位孔，侧立板端面上还具有凸起的能与安装耳相抵靠的定位块，当启动夹紧气缸时其压板抵靠在缸体上。本摩托车制动钳的钻孔夹具可一次钻多种孔而不用将缸体转移，省时省力。
【专利说明】一种摩托车制动钳的钻孔夹具
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于摩托车制造【技术领域】，涉及一种摩托车制动钳的钻孔夹具。
【背景技术】
[0002] 摩托车的盘式制动器也称为碟式制动器，它由液压控制，主要零部件有制动盘、分 泵、制动钳、油管，手柄等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在 制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞 受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子 钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。 特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行 车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还 开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。
[0003] 由于盘式制动器没有密封，因此制动磨损产生的细屑不至于沉积在制动器上，盘 式制动的离心力可以将一切水、灰尘等污染物向外抛出，以维持一定的清洁。此外由于盘式 制动零件独立在外，要比鼓式制动更易于维修。当然，盘式制动器也有自己的**。例如对 制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本高，而且由于摩擦片的面积 小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须有助力装置的车辆才能使用。
[0004] 盘式制动器一般采用液压操纵系统，其工作原理是摩托车驾驶员在行车过程中根 据车速、路况以及交通条件，需要进行制动时捏住操纵制动手把，在操纵摇臂的杠杆作用 下，推动主泵内的活塞，主泵内的制动液被挤出，制动液流经软管，到达制动分泵，推动制动 分泵活塞运动。在制动分泵活塞的作用下，制动摩擦片挤压住转动的制动圆盘，这样就产生 了制动力。由于制动总泵的活塞直径较小，而制动分泵的活塞直径大，因此即使只在制动手 把上作用一个很小的力，制动分泵的活塞也会产生一个比较大的作用力。盘式制动器产生 的制动力矩的大小由加在摩擦片上力的大小和力的作用点到车轮中心（即有效制动半径） 的距离来确定。此外，盘式制动器没有类似鼓式制动器那样的机械性回位装置，它是利用制 动分泵活塞上的密封圈的复原力而回位的。
[0005] 目前，摩托车制动钳缸在加工时需要对多面进行钻孔，摩托车制动钳的缸体具有 位于缸体两侧的安装耳，安装耳上具有安装孔，中心孔贯穿缸体。而现有的摩托车制动钳缸 加工专用夹具在使用时，需要人工翻转钳缸才能完成所有钻孔工序，其不足之处在于不容 易在一个夹具上定位，需要经过多道夹具才能完成钻孔工作，工人劳动强度较大，费时费工 费力。
【发明内容】
[0006] 本实用新型提供了一种可加工多种孔的摩托车制动钳的钻孔夹具。
[0007] 本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车制动钳的钻孔夹具， 制动钳包括缸体，缸体具有中心孔和位于缸体两侧的安装耳，安装耳上具有安装孔，其特征 在于，本摩托车制动钳的钻孔夹具包括底座、安装座、固连在底座上的侧立板，所述安装座 固定在底座上，所述安装座上固定有夹紧气缸，所述夹紧气缸的一端固定有压板，所述侧立 板上固定有能嵌于中心孔内的定位轴，所述侧立板端面上开有若干与安装孔相匹配的定位 孔，所述侧立板端面上还具有凸起的能与安装耳相抵靠的定位块，当启动夹紧气缸时其压 板抵靠在缸体上。
[0008] 制动钳的缸体套在定位轴上，定位轴与中心孔相紧配，但缸体可以绕着中心轴转 动。侧立板端面上开有定位孔，转动缸体使安装耳上的安装孔与定位孔重叠，插上定位销 使缸体周向固定。此时启动夹紧气缸，压板挤压缸体使缸体轴向固定，此时可进行钻孔，当 钻孔一批孔，关闭夹紧气缸，拔出定位销，转动缸体使安装耳上的安装孔与另一对定位孔重 叠，插上定位销使缸体周向固定，重复钻孔直到全部钻完。本钻孔夹具可一次钻多种孔而不 用将缸体转移，省时省力。
[0009] 在上述的摩托车制动钳的钻孔夹具中，还包括三角架，所述三角架具有斜面，所述 底座通过螺钉固定在斜面上。为了使操作员钻孔方便，三角架实现斜向钻孔。
[0010] 在上述的摩托车制动钳的钻孔夹具中，所述斜面的倾斜角为45°。
[0011] 在上述的摩托车制动钳的钻孔夹具中，所述侧立板上开有三对定位孔，当缸体绕 着定位轴转动到相应角度时，安装孔与定位孔重叠。
[0012] 在上述的摩托车制动钳的钻孔夹具中，所述定位块呈方形，当转动缸体时安装耳 的一平面与定位块的一侧面相抵靠。定位块配合插销定位，使定位更加精确，防止钻孔中发 生位移。
[0013] 与现有技术相比，本摩托车制动钳的钻孔夹具可一次钻多种孔而不用将缸体转 移，省时省力。
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 图1是本摩托车制动钳的钻孔夹具的结构示意图。
[0015] 图2是制动钳钻第一次孔的装配俯视结构示意图。
[0016] 图3是制动钳钻第一次孔的装配正视结构示意图。
[0017] 图4是制动钳钻第二次孔的装配侧视结构示意图。
[0018] 图5是制动钳钻第二次孔的装配正视结构示意图。
[0019] 图中，1、缸体；11、中心孔；2、安装耳；21、安装孔；3、底座；4、安装座；5、侧立板； 51、定位孔；6、夹紧气缸；7、压板；8、定位轴；9、定位块；10、三角架。
【具体实施方式】
[0020] 如图1-5所示，制动钳包括缸体1，缸体1具有中心孔11和位于缸体1两侧的安装 耳2,安装耳2上具有安装孔21。本摩托车制动钳的钻孔夹具包括底座3、安装座4、固连在 底座3上的侧立板5,安装座4固定在底座3上，安装座4上固定有夹紧气缸6,夹紧气缸6 的一端固定有压板7。侧立板5上固定有能嵌于中心孔11内的定位轴8,侧立板5端面上 开有若干与安装孔21相匹配的定位孔51，侧立板5端面上还具有凸起的能与安装耳2相抵 靠的定位块9,当启动夹紧气缸6时其压板7抵靠在缸体1上。
[0021] 具体来说，本摩托车制动钳的钻孔夹具还包括三角架10,三角架10具有斜面，底 座3通过螺钉固定在斜面上，斜面的倾斜角为45°。为了使操作员钻孔方便，三角架10实 现斜向钻孔
[0022] 侧立板5上开有三对定位孔51，当缸体1绕着定位轴8转动到相应角度时，安装孔 21与定位孔51重叠。定位块9呈方形，当转动缸体1时安装耳2的一平面与定位块9的一 侧面相抵靠。定位块9配合插销定位，使定位更加精确，防止钻孔中发生位移。
[0023] 工作原理：如图2、图3所示，制动钳的缸体1套在定位轴8上，定位轴8与中心孔 11相紧配，但缸体1可以绕着中心轴转动。侧立板5端面上开有定位孔51，转动缸体1使 安装耳2上的安装孔21与定位孔51重叠，插上定位销使缸体1周向固定。此时启动夹紧 气缸6,压板7挤压缸体1使缸体1轴向固定，此时可进行钻孔。如图4、图5所示，当钻孔 一批孔后，关闭夹紧气缸6,拔出定位销，转动缸体1使安装耳2上的安装孔21与另一对定 位孔51重叠，安装耳2的一平面与定位块9的一侧面相抵靠，插上定位销使缸体1周向固 定，重复钻孔直到全部钻完。本钻孔夹具可一次钻多种孔而不用将缸体1转移，省时省力。
【权利要求】
1. 一种摩托车制动钳的钻孔夹具，制动钳包括缸体，缸体具有中心孔和位于缸体两侧 的安装耳，安装耳上具有安装孔，其特征在于，本摩托车制动钳的钻孔夹具包括底座、安装 座、固连在底座上的侧立板，所述安装座固定在底座上，所述安装座上固定有夹紧气缸，所 述夹紧气缸的一端固定有压板，所述侧立板上固定有能嵌于中心孔内的定位轴，所述侧立 板端面上开有若干与安装孔相匹配的定位孔，所述侧立板端面上还具有凸起的能与安装耳 相抵靠的定位块，当启动夹紧气缸时其压板抵靠在缸体上。
2. 根据权利要求1所述的摩托车制动钳的钻孔夹具，其特征在于，还包括三角架，所述 三角架具有斜面，所述底座通过螺钉固定在斜面上。
3. 根据权利要求2所述的摩托车制动钳的钻孔夹具，其特征在于，所述斜面的倾斜角 为 45°。
4. 根据权利要求3所述的摩托车制动钳的钻孔夹具，其特征在于，所述侧立板上开有 三对定位孔，当缸体绕着定位轴转动到相应角度时，安装孔与定位孔重叠。
5. 根据权利要求4所述的摩托车制动钳的钻孔夹具，其特征在于，所述定位块呈方形， 当转动缸体时安装耳的一平面与定位块的一侧面相抵靠。
【文档编号】B23Q15/26GK203900913SQ201420313675
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月12日 优先权日:2014年6月12日
【发明者】黄江华, 李丹平, 沈宏林, 高明灯, 黄诚, 郁福义 申请人:宁波科达制动器制造有限公司