技术领域本实用新型涉及一种板焊接工装夹具系统，具体涉及一种特别适用于汽车踏脚板总成的焊接工装夹具系统。
背景技术：
目前，汽车踏脚板总成是汽车部件中较为难以焊接制成的。具体地，如图8所示，一种特制的汽车踏脚板总成包括连带踏脚板的踏脚连杆5、与踏脚连杆联动的摇臂6以及用于轴向安装定位的轴管1。其中，按厂内制成要求，需将踏脚连杆5和摇臂6精确定位焊接于轴管1的一端。这就需要专门适配的夹具或模具来达到定位焊接制成要求。
技术实现要素：
为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种汽车踏脚板焊接工装夹具系统，以解决如何精确定位制成汽车踏脚板焊接工装的问题，并进一步提高工件焊接定位的质量和效率。为实现上述目的，提供一种汽车踏脚板焊接工装夹具系统，包括：用于在踏脚板轴管上套装垫圈的第一夹装单元，包括一套筒座，套筒座的上方设有活动限位块，垫圈平置于套筒座的顶口，踏脚板轴管的第一端穿过垫圈并穿设于套筒座内，通过活动限位块压住踏脚板轴管的第二端；用于在踏脚板轴管上夹装控制板的第二夹装单元，包括一定位座，定位座上开设有定位孔，位于定位孔的旁侧间隔凸设有定位销，踏脚板轴管的第一端穿设于定位孔内，定位座的上方设有活动卡块，通过活动卡块压住踏脚板轴管的第二端，控制板平置于定位座上，控制板的一端套设于定位销进而形成控制板定位孔，控制板的另一端与踏脚板轴管相互抵靠；用于定位连接踏脚板连杆与踏脚板摇臂的第三夹装单元，包括一夹装台，夹装台上凸设有一个中心定位销以及多个外形定位销，多个外形定位销分散设置于中心定位销的两侧以形成两个夹装区域，踏脚板连杆包括连杆段以及踏脚段，连杆段平置于夹装台的一侧且套设于中心定位销进而形成连杆定位孔，多个外形定位销卡设于连杆段的周围，踏脚板摇臂平置于夹装台的另一侧并与连杆段连接，多个外形定位销卡设于踏脚板摇臂的周围；用于定位套接踏脚板轴管与踏脚板连杆的第四夹装单元，包括一定位操作台，定位操作台上开设有一中心定位孔，位于中心定位孔的两侧分别活动穿设有多个高度调节螺栓，踏脚板连杆以及踏脚板摇臂平置于定位操作台上，踏脚板连杆的连杆定位孔对应设置于中心定位孔处，多个高度调节螺栓分别对应顶触于踏脚板连杆以及踏脚板摇臂之下，定位操作台的上方设有与中心定位孔上下对应的第一轴管定位套，踏脚板轴管的第一端穿设于第一轴管定位套内，踏脚板轴管的第二端穿过连杆定位孔进而穿设于中心定位孔内。本实用新型汽车踏脚板焊接工装夹具系统的有益效果在于，通过第一夹装单元中的套筒座精确定位垫圈与踏脚板轴管的相对位置关系，以便相互焊接；通过第二夹装单元中的定位座以及定位座上的定位销精确定位控制板与踏脚板轴管的相对位置关系，以便相互焊接；通过第三夹装单元中的夹装台以及夹装台上的中心定位销和多个外形定位销精确定位踏脚板连杆与踏脚板摇臂的相对位置关系，以便相互焊接；通过第四夹装单元中的定位操作台以及定位操作台上的中心定位孔和多个高度调节螺栓精确定位踏脚板轴管与踏脚板连杆的相对位置关系，以便相互焊接后形成完整的汽车踏脚板工装。优选地，第一夹装单元包括一第一单元底板，第一单元底板上设立有一块第一单元立板，活动限位块水平穿出第一单元立板的顶端，套筒座固设于第一单元底板上。优选地，第二夹装单元包括一第二单元底板，第二单元底板上设立有一块第二单元立板，活动卡块水平穿出第二单元立板的顶端，定位座固设于第二单元底板上。优选地，夹装台的各个顶角下设有垫脚，夹装台上设有踏脚板垫块以及摇臂垫块以供分别夹垫踏脚板连杆的连杆段以及踏脚板摇臂。优选地，定位操作台的一侧设有一操作台立板，操作台立板的顶端水平凸伸出一块盖板，第一轴管定位套垂直穿设于盖板的中部，盖板凸伸出的前端垂直穿设有控制板定位销以供对应穿设于控制板定位孔内，定位操作台的各个顶角下设有垫脚块。优选地，中心定位孔的孔径大于踏脚板轴管的外径，中心定位孔内穿设有第二轴管定位套，第二轴管定位套内穿设有轴管定位芯，轴管定位芯内活动穿设一中心调节螺栓，踏脚板轴管的第二端穿入第二轴管定位套内并抵触于轴管定位芯，通过中心调节螺栓顶撑调节踏脚板轴管的竖向高度。附图说明图1为本实用新型汽车踏脚板焊接工装夹具系统中第一夹装单元的立面剖视结构示意图；图2为对应图1的俯视结构示意图；图3为本实用新型汽车踏脚板焊接工装夹具系统中第二夹装单元的立面剖视结构示意图；图4为对应图3的俯视结构示意图；图5为本实用新型汽车踏脚板焊接工装夹具系统中第三夹装单元的立面剖视结构示意图；图6为对应图5的俯视结构示意图；图7为本实用新型汽车踏脚板焊接工装夹具系统中第四夹装单元的立面剖视结构示意图；图8为对应图7的俯视结构示意图。具体实施方式以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。结合图1至图8所示，本实用新型提供了一种汽车踏脚板焊接工装夹具系统，包括了四个夹装单元，分别为第一至第四夹装单元。其中：如图1和图2所示，第一夹装单元用于在踏脚板轴管1上套装垫圈2，该第一夹装单元包括了一套筒座7，套筒座7的上方设有活动限位块8，垫圈2平置于套筒座7的顶口，踏脚板轴管1的第一端穿过垫圈2并穿设于套筒座7内，通过活动限位块8压住踏脚板轴管1的第二端。具体地，第一夹装单元还包括了一第一单元底板9，第一单元底板9上设立有一块第一单元立板10，活动限位块8水平穿出第一单元立板10的顶端，套筒座7固设于第一单元底板9上。如图3和图4所示，第二夹装单元用于在踏脚板轴管1上夹装控制板4，该第二夹装单元包括一定位座11，定位座11上开设有定位孔12，位于定位孔12的旁侧间隔凸设有定位销13，踏脚板轴管1的第一端穿设于定位孔12内，定位座11的上方设有活动卡块14，通过活动卡块14压住踏脚板轴管1的第二端，控制板4平躺放置于定位座11上，控制板4的一端套设于定位销13进而形成控制板定位孔，控制板4的另一端与踏脚板轴管1相互抵靠。具体地，第二夹装单元还包括了一第二单元底板15，第二单元底板15上设立有一块第二单元立板16，活动卡块14水平穿出第二单元立板16的顶端，定位座11固设于第二单元底板15上。如图5和图6所示，第三夹装单元用于定位连接踏脚板连杆5与踏脚板摇臂6，该第三夹装单元包括一夹装台17，夹装台17上凸设有一个中心定位销18以及多个外形定位销19，多个外形定位销19分散设置于中心定位销18的两侧以形成两个夹装区域，踏脚板连杆5包括连杆段50以及踏脚段52，连杆段50平躺放置于夹装台17的一侧且套设于中心定位销18进而形成连杆定位孔，多个外形定位销19卡设于连杆段50的周围，踏脚板摇臂6平躺放置于夹装台17的另一侧并与连杆段50连接，多个外形定位销19卡设于踏脚板摇臂6的周围。较为优选地，夹装台17的各个顶角下设有垫脚170，夹装台17上设有踏脚板垫块172以及摇臂垫块174以供分别夹垫踏脚板连杆5的连杆段50以及踏脚板摇臂6。如图7和图8所示，第四夹装单元用于定位套接踏脚板轴管1与踏脚板连杆5，该第四夹装单元包括一定位操作台28，定位操作台28上开设有一中心定位孔29，位于中心定位孔29的两侧分别活动穿设有多个高度调节螺栓20，踏脚板连杆5以及踏脚板摇臂6平躺放置于定位操作台28上，踏脚板连杆5的连杆定位孔对应设置于中心定位孔29处，多个高度调节螺栓20分别对应顶触于踏脚板连杆5以及踏脚板摇臂6之下，定位操作台28的上方设有与中心定位孔29上下对应的第一轴管定位套21，踏脚板轴管1的第一端穿设于第一轴管定位套21内，踏脚板轴管1的第二端穿过连杆定位孔进而穿设于中心定位孔29内。具体地，定位操作台28的一侧设有一操作台立板24，操作台立板24的顶端水平凸伸出一块盖板25，第一轴管定位套21垂直穿设于盖板25的中部，盖板25凸伸出的前端垂直穿设有控制板定位销26以供对应穿设于控制板定位孔内，定位操作台28的各个顶角下设有垫脚块280。较为优选地，中心定位孔29的孔径大于踏脚板轴管1的外径，中心定位孔29内穿设有第二轴管定位套31，第二轴管定位套31内穿设有轴管定位芯22，轴管定位芯22内活动穿设一中心调节螺栓23，踏脚板轴管1的第二端穿入第二轴管定位套31内并抵触于轴管定位芯22，通过中心调节螺栓23顶撑调节踏脚板轴管1的竖向高度。在具有上述结构特征后，本实用新型在厂内制成时，具体包括以下四个工序步骤进行实施：第一步，将垫圈2套装在踏脚板轴管1的外壁上。具体地，如图1和图2所示，先将垫圈2同轴平放在套筒座7的顶口，将踏脚板轴管1的第一端穿过垫圈2并穿设到套筒座7的底端，再推出活动限位块8以压住踏脚板轴管1的第二端，最后将垫圈2焊接在踏脚板轴管1上。由此可见，套筒座7的高度决定了垫圈2套接在踏脚板轴管1的位置；第二步，将控制板4夹装固定在踏脚板轴管1的外壁上。具体地，如图3和图4所示，先将踏脚板轴管1的第一端穿设于定位孔12内，推出活动卡块14以压住踏脚板轴管1的第二端，以此竖向固定踏脚板轴管1，再将控制板4平躺放置于定位座11上，并将控制板4的一端套设于定位销13进而形成控制板定位孔，最后将控制板4的另一端与踏脚板轴管1相互抵靠并进行焊接。由此可见，定位孔12与定位销13的之间的相对位置决定了控制板4与踏脚板轴管1之间的相对位置；第三步，将定位连接踏脚板连杆5与踏脚板摇臂6定位连接。具体地，如图5和图6所示，先将踏脚板连杆5的连杆段50平躺放置于夹装台17左侧的夹装区域内，并将连杆段50套设于中心定位销18处以在连杆段50上形成连杆定位孔，再将踏脚板摇臂6平躺放置于夹装台17右侧的夹装区域内，最后将踏脚板摇臂6的左端与踏脚板连杆5的右端焊接。由此可见，夹装台17上凸设的多个外形定位销19配合中心定位销18决定了踏脚板连杆5与踏脚板摇臂6的相对位置关系；第四步，将安装有垫圈2和控制板4的踏脚板轴管1与踏脚板连杆5定位套接。具体地，如图7和图8所示，先将焊接在一起的踏脚板连杆5以及踏脚板摇臂6平躺放置于定位操作台28上，其中，将踏脚板连杆5上的连杆定位孔与定位操作台28的中心定位孔29对应，并且，多个高度调节螺栓20分别对应顶触于踏脚板连杆5以及踏脚板摇臂6之下，以此通过高度调节螺栓20控制踏脚板连杆5以及踏脚板摇臂6的水平位置度，再将踏脚板轴管1的第一端穿设于与定位操作台28上方的第一轴管定位套21内，并将踏脚板轴管1的第二端穿过连杆定位孔进而穿设于中心定位孔29内，以此可通过中心调节螺栓23控制踏脚板轴管1伸入中心定位孔29的深度进而精确控制踏脚板轴管1与踏脚板连杆5的相对位置关系，之后，轴转踏脚板轴管1以致位于定位操作台28上方的控制板定位销对应插入控制板定位孔内，以此通过控制板定位销精确保证了控制板4与踏脚板连杆5的相对位置关系，最后，在中心定位孔29处，将踏脚板轴管1与踏脚板连杆5焊接形成完整的汽车踏脚板工装。完成上述实施过程后，应能体现出本实用新型的以下特点：通过四个简单且精巧的夹装单元逐步焊接汽车踏脚板工装上的各个构件，各个构件之间的相对位置精度较高。需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为保护范围。