本实用新型涉及一种定位工装，尤其是一种汽车后桥连接支架预焊定位工装。
背景技术：
电动车作为一种新能源车已经在市场中占据越来越多的份额，但是作为电动车后桥的必须件电机连接板的焊接质量，却一直制约着电动车的生产速率。传统的预焊方式依然沿用手动测量的方式，经常导致焊接位置误差太大，并且焊接效率低下，无法保证焊接质量和产品的一致性，已经严重制约了后桥的生产。
技术实现要素：
为解决上述背景技术中的技术问题，本实用新型提供了一种汽车后桥连接支架预焊定位工装，该定位工装可有效提高电机连接支架的焊接效率，同时该定位工装结构紧凑并且容易操作，具有较强的实用性。
具体地说，本实用新型所述的汽车后桥连接支架预焊定位工装，具有桥壳凸缘止口1、连接杆2及卡板5；其中，桥壳凸缘止口1设置于连接杆2的一端，卡板5设置于连接杆2的另一端，轴向定位板4与桥壳凸缘止口1的间距与预焊接工件的尺寸相适应。使用时，操作者先将桥壳凸缘止口1一端与后桥中段凸缘6扣合，然后另一端卡板5与后桥套管7卡紧，由于轴向定位板4与桥壳凸缘止口1的距离与预焊工件的尺寸相适应，在通过该两结构定位后，操作者即可直接进行预焊，替代了原有的手动测量方式，大大提高了焊接效率及产品良品率。
在本实施例中，在连接杆2上还设置有垂直定位板3，该垂直定位板3垂直于连接杆2轴向方向设置，其位置与预焊位置相适应。通过增加垂直定位板3以增加一定位点，在提高定位精度的同时亦可提高该工装在使用时的稳定性。
在本实施例中，在连接杆2上还设置有轴向定位板4，该轴向定位板4紧贴卡板5设置，其位置与预焊位置相适应。通过增加轴向定位板4以增加另一定位点，在提高定位精度的同时亦可提高该工装在使用时的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种汽车后桥电机连接支架预焊定位工装的结构示意图。
主要元件符号说明：
1 桥壳凸缘止口
2 连接杆
3 垂直定位板
4 轴向定位板
5 卡板
具体实施方式
以下结合实施例及相应附图对本实用新型的技术方案进行详细描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型的方案，但并不因此限制本实用新型的保护范围。
本实用新型提供了一种汽车后桥连接支架预焊定位工装，该定位工装可有效提高电机连接支架的焊接效率，同时该定位工装结构紧凑并且容易操作，具有较强的实用性。
具体地说，本实用新型所述的汽车后桥连接支架预焊定位工装，具有桥壳凸缘止口1、连接杆2及卡板5；其中，桥壳凸缘止口1设置于连接杆2的一端，卡板5设置于连接杆2的另一端，轴向定位板4与桥壳凸缘止口1的间距与预焊接工件的尺寸相适应。使用时，操作者先将桥壳凸缘止口1一端与后桥中段凸缘6扣合，然后另一端卡板5与后桥套管7卡紧，由于轴向定位板4与桥壳凸缘止口1的距离与预焊工件的尺寸相适应，在通过该两结构定位后，操作者即可直接进行预焊，替代了原有的手动测量方式，大大提高了焊接效率及产品良品率。
在本实施例中，在连接杆2上还设置有垂直定位板3，该垂直定位板3垂直于连接杆2轴向方向设置，其位置与预焊位置相适应。通过增加垂直定位板3以增加一定位点，在提高定位精度的同时亦可提高该工装在使用时的稳定性。
在本实施例中，在连接杆2上还设置有轴向定位板4，该轴向定位板4紧贴卡板5设置，其位置与预焊位置相适应。通过增加轴向定位板4以增加另一定位点，在提高定位精度的同时亦可提高该工装在使用时的稳定性。
使用时先将桥壳凸缘止口1一端与后桥中段凸缘6扣合，然后另一端卡板5与后桥套管7卡紧，垂直定位板3与轴向定位板4将自动约束出电机连接板8的预焊位置，然后将电机连接板分别与轴向定位板和轴向定位板靠紧即可进行预焊。预焊完毕手动即可取下工装。
以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此，本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。