本实用新型涉及汽车制动器加工技术领域，尤其是涉及到一种STR后制动蹄车外圆夹具。
背景技术：
制动器是汽车重要的安全部件，目前，国内的载货汽车制动器普遍采用鼓式制动器结构，制动蹄是指受制动凸轮轴的作用而被向外推展，而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上，不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力压制刹车鼓起到制动作用的制动配件，它被安装于前转向节上，是汽车制动系统中关键的安全零部件之一。
为保证制动底板有足够的刚度，现阶段国内制动蹄普遍采用铸造工艺生产，然后进行精加工，这其中车加工是制动蹄生产加工过程中不可或缺的一道工序之一，常用的加工工装夹具或多或少在固定和定位等方面都存在着一定程度的不足和缺陷，导致加工精度低，次品率高，甚至产生废品。
技术实现要素：
针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种装配方便，定位精准的后制动蹄车外圆夹具。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
后制动蹄车外圆夹具，包括圆盘形状的底座，所述底座中心设置有支承销，所述的支承销竖直
方向设置有凹槽，所述的支承销水平方向贯穿有拉紧机构，所述的拉紧机构包括套筒、连接板、螺纹杆、夹持部，所述套筒可转动的穿设在支承销上，凹槽内的套筒表面设置有夹持部，所述套筒两端设置有螺纹旋向相反的螺纹杆，所述螺纹杆与连接板铆接，所述的连接板上设置有第一连接齿和第二连接齿；所述的底座上还设置有定位销以及定位块，所述的定位块均匀分布在支承销的四周，对套设在定位销上的工件施加一个向外的作用力，所述拉紧机构对工件施加一个向内的作用力，从而完成装夹。
优选地，所述的第一连接齿和第二连接齿围绕螺纹杆中心对称，所述的第一连接齿和第
二连接齿分别连接工件的上下筋板。
相较于现有技术，本实用新型的有益技术效果在于：
本实用新型采用由套筒、连接板、螺纹杆、夹持部组成的拉紧机构，装夹稳固，操作方便，大幅度降低了跳动误差，保证了加工精度，且可以同时对左右一套制动蹄同时进行加工，提高了生产效率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图中标号示意如下：1-定位销；2-定位块；3-底座；4-第一连接齿；5-连接板；6-第二连接齿；7-工件；8-螺纹杆；9-套筒；10-夹持部；11-凹槽；12-支承销。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的技术方案做进一步详细描述。
如图1所示，后制动蹄车外圆夹具，包括圆盘形状的底座3，其特征在于：所述底座3中心设置有支承销12，所述的支承销12竖直方向设置有凹槽11，所述的支承销12水平方向贯穿有拉紧机构，所述的拉紧机构包括套筒9、连接板5、螺纹杆8、夹持部10，所述套筒9可转动的穿设在支承销12上，凹槽11内的套筒表面设置有夹持部10，所述套筒9两端设置有螺纹旋向相反的螺纹杆8，所述螺纹杆8与连接板5铆接，所述的连接板5上设置有第一连接齿4和第二连接齿6；所述的底座3上还设置有定位销1以及定位块2，所述的定位块2均匀分布在支承销12的四周，对套设在定位销1上的工件7施加一个向外的作用力，所述拉紧机构对工件7施加一个向内的作用力，从而完成装夹。
作为进一步的技术方案，所述的第一连接齿4和第二连接齿6围绕螺纹杆8中心对称，所述的第一连接齿4和第二连接齿6分别连接工件7的上下筋板。
最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。