一种焊接夹具与测量支托的组合式工装的制作方法

本实用新型涉及一种测量工装，尤其涉及一种焊接夹具与测量支托的组合式工装。

背景技术：

在样车试制行业中，试制本身就是为了验证工艺或方案在量产中的可行性，因此对车身尺寸的要求与量产车是一致的。需要在各个总成焊接完成之后，使用三坐标采集孔位型面尺寸数据用于精度分析。

在现有的样车试制企业中，普遍采用直接使用焊接夹具作为总成测量支托，或开发专用测量支托的方式。以焊接夹具作为测量支托，将焊接完成的总成重新定位在焊接夹具上，再使用三坐标采集尺寸信息，但该方式不能客观反映自由状态下的真实精度，导致发运至客户处与其他总成匹配困难的现象时有发生。因此该种测量方式越来越不被客户所接受。开发专用测量支托用于定位焊接总成，但由于样车试制批量小，一般只有50套左右产量，而且开发专用测量支托成本高、周期长，与样车试制所需要高效性与经济型相违，不合算。因此开发了柔性测量支托，但柔性可共用部分也仅仅是立柱、base板等少部分部件，与钣金直接接触的型块与定位部件依然需要新开发，同时存在各车型之间无法完全实现共用等缺陷。因此，现有技术还有待于改进和发展。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种焊接夹具与测量支托的组合式工装，既能避免使用焊接夹具作为测量支托的过定位现象，客观反映自由状态下的真实精度，同时无需独立开发专用测量支托，降低夹具与测量支托开发总成本及总开发周期。

本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种焊接夹具与测量支托的组合式工装，包括焊接夹具和测量支托，所述焊接夹具装配在基础立板上，所述焊接夹具通过基础立板固定在测量基座上，所述测量支托安装在焊接夹具上，所述测量支托包括测量基准销和/或测量基准面，所述焊接夹具上设有焊接基准销和/或焊接基准面，所述测量基准销和测量基准面通过固定结构锁紧，所述焊接基准销和焊接基准面经由焊接夹具通过快速锁紧结构锁紧。

进一步的，所述测量基座呈矩形，所述测量基座上表面为固定面，所述固定面上设有多个固定孔，所述固定孔在固定面上沿纵向和横向等间距设置。

进一步的，所述基础立板包括垂直端和水平端，所述水平端通过基础连接板固定在测量基座上，所述基础连接板设有与测量基座的固定孔匹配的连接孔。

进一步的，所述测量基准销和测量基准面通过螺栓固定锁紧，所述焊接基准销和焊接基准面经由焊接夹具通过快速夹钳或者t形销锁紧。

进一步的，所述焊接夹具包括发动机舱前纵梁焊接夹具，所述发动机舱前纵梁焊接夹具包括第一焊接单元，所述第一焊接单元包括焊接立板和压臂，所述压臂呈l形，所述压臂为两组，两组所述压臂在短边的端部通过回转销轴对称的连接在焊接立板中部，所述压臂的长边上设有t形销，所述压臂通过t形销锁紧在焊接立板上，所述焊接立板固定在基础立板上。

进一步的，所述压臂与焊接立板间通过限位块进行定位，所述限位块包括压臂限位块和立板限位块，所述立板限位块固定在焊接立板上部的侧面，所述压臂限位块固定在压臂内侧且与立板限位块相对设置。

进一步的，所述压臂上通过销座固定有焊接基准销，所述销座为前后和上下可调的调节销座；所述压臂顶部内侧安装有焊接基准面。

进一步的，所述焊接立板顶部设有调节销座，所述调节销座为前后、左右和上下可调的三向调节销座，所述调节销座上固定有测量基准销。

本实用新型对比现有技术有如下的有益效果：本实用新型提供的焊接夹具与测量支托的组合式工装，焊接夹具与测量支托组合实现数据测量，避免使用焊接夹具作为测量支托的过定位现象，客观反映自由状态下的真实精度；无需独立开发专用测量支托，降低夹具与测量支托开发总成本及总开发周期；在各车型之间可以通用，适用性强，成本低。

附图说明

图1为本实用新型实施例的焊接夹具与测量支托的组合式工装的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的第一焊接单元的焊接状态结构示意图；

图3为本实用新型实施例的第一焊接单元的测量状态结构示意图。

图中：

1焊接夹具2测量支托3基础立板

4基础连接板5测量基座11第一焊接单元

102压臂103销座104焊接基准销

106t形销107立板限位块108压臂限位块

109回转销轴201测量基准面301测量基准销

302调节销座401焊接立板

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述，实施例中以发动机舱前纵梁焊接总成为例说明，但该思路不仅限于发动机舱前纵梁焊接总成。

图1为本实用新型实施例的焊接夹具与测量支托的组合式工装结构示意图。

请参见图1，本实用新型实施例的焊接夹具与测量支托的组合式工装，包括焊接夹具1和测量支托2，所述焊接夹具1装配在基础立板3上，所述焊接夹具1通过基础立板3固定在测量基座5上，所述测量支托2安装在焊接夹具1上，所述测量支托2包括测量基准销和/或测量基准面，所述焊接夹具1上设有焊接基准销和/或焊接基准面，所述焊接基准销和测量基准面通过固定结构锁紧，所述焊接基准销和焊接基准面经由焊接夹具1通过快速锁紧结构锁紧。

具体的，本实用新型实施例的焊接夹具与测量支托的组合式工装，测量基座5呈矩形，测量基座5上表面为固定面，固定面上设有多个固定孔，固定孔在固定面上沿纵向和横向等间距设置；基础立板3包括垂直端和水平端，所述水平端通过基础连接板4固定在测量基座5上，基础连接板4设有与测量基座5的固定孔匹配的连接孔。测量基准销和测量基准面通过螺栓固定锁紧，焊接基准销和焊接基准面经由焊接夹具1通过快速夹钳或者t形销锁紧。

请同时参见图2，本实用新型实施例的焊接夹具与测量支托的组合式工装，焊接夹具包括发动机舱前纵梁焊接夹具，发动机舱前纵梁焊接夹具包括第一焊接单元11，第一焊接单元11包括焊接立板401和压臂102，压臂102呈l形，所述压臂102为两组，两组压臂102在短边的端部通过回转销轴109对称的连接在焊接立板401中部，压臂102的长边上设有t形销106，压臂102通过t形销106锁紧在焊接立板401上，焊接立板401固定在基础立板3上。

请继续参见图2，本实用新型实施例的焊接夹具与测量支托的组合式工装，压臂102与焊接立板401间通过限位块进行定位，限位块包括压臂限位块108和立板限位块107，立板限位块107固定在焊接立板401上部的侧面，压臂限位块108固定在压臂102内侧且与立板限位块107相对设置。压臂102上通过销座103固定有焊接基准销104，销座103为前后和上下可调的调节销座；压臂102顶部内侧安装有焊接基准面201。焊接立板401顶部设有调节销座302，调节销座302为前后、左右和上下可调的三向调节销座，调节销座302上固定有测量基准销301。

请继续参见图2和图3，本实用新型实施例的焊接夹具与测量支托的组合式工装，在焊接时，t形销106拧紧使两组压臂102处于工作位，从而使焊接基准销104、焊接基准面201均处于工作位。该状态基准与焊接夹具要求的mcp图纸一致，可保证焊接过程的定位的可靠性。在完成焊接后需要采集总成尺寸信息时，需切换至测量支托状态，即打开t形销106，使两组压臂102绕回转销轴109回转至自由状态即可，而带基准面的测量基准销301是通过调节销座302直接安装在401焊接立板上，因此测量基准销301不会随压臂102联动，依旧处于工作位，保证测量支托工作状态时定位可靠，且没有过定位现象。其余焊接单元与第一焊接单元11结构类似。

本实用新型实施例的焊接夹具与测量支托的组合式工装，所有基准根据焊接夹具1与测量支托2各自所需的rps基准设置为固定式与非固定式。测量支托2所需的rps基准全部为固定式，便于在使用过程中与焊接夹具1的rps区分开，确保其定位与测量支托2的rps图纸的一致性在所有基准都处于工作状态时，焊接夹具1的rps基准与mcp图纸一致，保证焊接的可靠性。在完成焊接后需要采集总成尺寸数据时，该工装无需调整，只需将非固定式基准切换至打开状态即可，测量支托2上仅检具rps基准处于工作状态，其余所有基准均不与工件接触，避免过定位。

综上所述，本实用新型实施例的焊接夹具与测量支托的组合式工装，焊接夹具1与测量支托2组合实现数据测量，避免使用焊接夹具1作为测量支托的过定位现象，客观反映自由状态下的真实精度；无需独立开发专用测量支托，降低夹具与测量支托开发总成本及总开发周期；在各车型之间可以通用，适用性强，成本低。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的为准。