[0024] 图2是本滑撬台的整体结构示意图。
[0025] 图3是本导轨的整体结构示意图。
[0026] 图4是本台阶定位销与支座、定位座的连接结构爆炸图。
[0027] 图5是本平面基准块与支座、定位座的连接结构爆炸图。
[0028] 图中，1、滑撬台；101、固定孔；2、支撑座；21、定位部；211、定位孔；22、固定部； 222、通孔；23、加强板；3、定位座；4、支座；41、本体；42、调节板；43、底板；5、导轨；51、导向 部；52、插入部；53、弯折部；54、缺口；6、台阶定位销；7、平面基准块；8、销座；9、靠山；10、 定位衬套；11、平面基准片；12、定位架；13、对接孔；14、固定座。
【具体实施方式】
[0029] 以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述， 但本发明并不限于这些实施例。
[0030] 如图1所示，本汽车白车身焊接定位系统包括滑撬台1、支撑座2、定位座3、支座 4、导轨5和定位机构。
[0031] 如图2所示，滑撬台1呈长框状，滑撬台1的上设置有多个固定孔101，本实施例 中，固定孔101是内螺纹沉孔，螺纹为M10,沉孔径为011，内螺纹沉孔既可固定又可定位支 撑座2,相邻的两固定孔101之间的间距是100mm，在实际生产中，相邻的两固定孔101之间 的间距可以是80mm或者120mm。固定孔101用于固定支撑座2,支撑座2包括呈长方体状 的定位部21和呈板状的固定部22,定位部21上具有定位孔211，定位孔211位于定位部21 的四个面上，且定位孔211等间距设置，定位孔211用于固定车身定位单元，固定部22上具 有与固定孔101对应的4个通孔222,通孔222孔径0Π ，2个MlO螺钉以对角线形式穿过 通孔222与固定孔101螺纹固连，并采用2个0 I 1销子插入到另外两个通孔222以及固定 孔101中进行定位，使支撑座2与滑撬台1相固连。本实施例中，支撑座2的数量是八个， 包括四个支撑杆较长的支撑座2和四个支撑杆较短的支撑座2,四个支撑杆较长的支撑杆 与底座之间焊接有加强板23。通过支撑座2的定位孔211设计固定不同的车身定位单元完 成对不同的车身进行定位。
[0032] 滑撬台1的两侧均固连有定位座3,本实施例中，滑撬台1的两侧分别固连有三个 定位座3,即一共六个定位座3,在实际生产中，滑撬台1的两侧可以分别固连有四个定位座 3或者五个定位座3。六个定位座3中其中的两个定位座3上具有安装孔，具有安装孔的定 位座3位于滑撬台1的同一层，且两个具有安装孔的定位座3的中间间隔设有一个没有安 装孔的定位座3,安装孔中固连有定位衬套10,不具有安装孔的定位座3的底部固连有平面 基准片11。本实施例中滑撬台1的内侧固连有四个定位架12,其中两个定位架12中具有 用于与举升车对接的对接孔13。
[0033] 如图4、图5所示，定位座3的下方设置有支座4,支座4的数量跟定位座3的数量 相同。支座4和定位座3之间设有使滑撓台1相对于支座4定位的定位机构。本实施例中， 定位机构包括平面基准块7、台阶定位销6、销座8和靠山9,台阶定位销6的数量为两个，平 面基准块7的数量为四个。
[0034] 支座4包括本体41、调节板42和底板43,调节板42焊接固连在本体41的底部， 底板43用于与地面固连，调节板42与底板43之间通过调节螺栓相固连，调节完成后，调节 板42和底板43通过焊接固连。销座8和呈角铁状的靠山9均通过螺钉固连在支座4的顶 部，且销座8和靠山9之间也通过螺钉相固连，销座8的其中两侧抵靠在靠山9的两内侧壁 上且销座8与靠山9相固连，通过调节螺钉调节销座8的安装面的平面度。平面基准块7 的底部插入定位销座8中，平面基准块7的顶部抵靠在平面基准片11的底部，台阶定位销6 的底部插入定位在销座8中，台阶定位销6的顶部插入定位在定位衬套10中，根据基准点 定位原理，即3-2-1法则（六个自由度的限制），保证滑撬台1稳定性。在实际生产中，六个 定位座3中可以是六个定位座3上均具有安装孔，定位机构为六个台阶定位销6。
[0035] 如图1、图3所示，滑撬台1的下方设置有一对对举升车进行导向的导轨5,导轨5 包括呈直条状的导向部51和呈弯曲状的插入部52, 一对插入部52呈扩口状，导向部51位 于滑撓台1两侧的支座4之间，导轨5相对的两内侧面光滑，导轨5的顶部和底部均向外侧 弯折形成弯折部53,弯折部53上具有缺口 54,缺口 54处设有支座4,支座4部分嵌入在缺 口 54中，导轨5的外侧固连有固定座14,固定座14的底面与支座4的底面相齐平。固定座 14和支座4均固连在车间的底面上。
[0036] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领 域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替 代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0037] 尽管本文较多地使用了滑撬台1、固定孔101、支撑座2、定位部21、定位孔211、固 定部22、通孔222、定位座3、支座4、本体41、调节板42、底板43、导轨5、导向部51、插入部 52、弯折部53、缺口 54、台阶定位销6、平面基准块7、销座8、靠山9、定位衬套10、平面基准 片11、定位架12、对接孔13、固定座14等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这 些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制 都是与本发明精神相违背的。
【主权项】
1. 一种汽车白车身焊接定位系统，包括滑撬台（I)，其特征在于，所述滑撬台（1)上设 置有多个固定孔（101)，所述固定孔（101)用于固定支撑座（2)，所述滑撬台（1)的两侧均 固连有若干个定位座（3)，所述定位座（3)的下方设置有支座（4)，所述定位座（3)和支座 (4)之间设有使滑撬台（1)相对于支座（4)定位的定位机构，所述滑撬台（1)的下方设置有 一对对举升车进行导向的导轨（5)。2. 根据权利要求1所述的一种汽车白车身焊接定位系统，其特征在于，所述定位机构 包括平面基准块（7)和台阶定位销（6)，所述平面基准块（7)的底部插入定位在支座（4)的 顶部，所述平面基准块（7)的顶部抵靠在定位座（3)的底部，所述台阶定位销（6)的底部插 入定位在支座（4)的顶部，所述台阶定位销（6)的顶部插入定位在定位座（3)中。3. 根据权利要求2所述的一种汽车白车身焊接定位系统，其特征在于，所述定位机构 还包括销座（8)，所述销座（8)固连在支座（4)的顶部，所述平面基准块（7)的底部插入定 位在销座（8)中，所述台阶定位销（6)的底部插入定位在销座（8)中。4. 根据权利要求3所述的一种汽车白车身焊接定位系统，其特征在于，所述定位机构 还包括呈角铁状的靠山（9)，所述靠山（9)固定在支座（4)的顶部，所述销座（8)的其中两 侧抵靠在靠山（9)的两内侧壁上且销座⑶与靠山（9)相固连。5. 根据权利要求2或3或4所述的一种汽车白车身焊接定位系统，其特征在于，所述定 位座（3)中固连有起定位作用的定位衬套（10)，所述台阶定位销（6)的顶部插入到定位衬 套（10)中，所述定位座（3)的底部固连有平面基准片（11)，所述平面基准块（7)的顶部抵 靠在平面基准片（11)的底部。6. 根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车白车身焊接定位系统，其特征在于，所 述滑撬台（1)的内侧固连有若干个定位架（12)，至少两个定位架（12)中具有用于与举升车 对接的对接孔（13)。7. 根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车白车身焊接定位系统，其特征在于，所 述导轨（5)包括呈直条状的导向部（51)和呈弯曲状的插入部（52)，一对插入部（52)呈扩 口状，导向部（51)位于滑撬台（1)两侧的支座（4)之间，所述导轨（5)相对的两内侧面光 滑，所述导轨（5)的顶部和底部均向外侧弯折形成弯折部（53)，所述弯折部（53)上具有缺 口（54)，所述缺口（54)处设有支座（4)，所述支座（4)部分嵌入在缺口（54)中。8. 根据权利要求7所述的一种汽车白车身焊接定位系统，其特征在于，所述导轨（5)的 外侧固连有固定座（14)，所述固定座（14)的底面与支座（4)的底面相齐平。9. 根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车白车身焊接定位系统，其特征在于， 所述支撑座（2)包括呈长方体状的定位部（21)和呈板状的固定部（22)，所述定位部（21) 上具有若干个定位孔（211)，所述固定部（22)上具有若干个与固定孔（101)对应的通孔 (222) 〇10. 根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车白车身焊接定位系统，其特征在于， 所述支座（4)包括本体（41)、调节板（42)和底板（43)，所述调节板（42)焊接固连在本体 (41)的底部，所述底板（43)用于与地面固连，所述调节板（42)与底板（43)之间通过调节 螺栓相固连。
【专利摘要】本发明提供了一种汽车白车身焊接定位系统，属于汽车生产装配技术领域。它解决了现有的汽车白车身焊接时占地面积大、焊接精度低和开发成本大的问题。本汽车白车身焊接定位系统包括滑撬台，滑撬台上设置有多个固定孔，固定孔用于固定支撑座，滑撬台的两侧均固连有若干个定位座，定位座的下方设置有支座，定位座和支座之间设有使滑撬台相对于支座定位的定位机构，滑撬台的下方设置有一对对举升车进行导向的导轨。本汽车白车身焊接定位系统具有焊接质量好、开发成本低和占地空间小的优点。
【IPC分类】B23K37/00, B23K37/04
【公开号】CN104889643
【申请号】CN201510267774
【发明人】李志光, 张荣生, 冯波, 丁华
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月22日