冲压拉深成形方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及利用模具对板材进行冲压从而实施拉深成形的冲压拉深成形方法。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，作为该种冲压拉深成形方法已知有以下一种对由诸如车门内板的窗框部分的凸条包围的框状图样实施成形的方法:即使在拉深深度较深的情况下，在框状图样的角落部也不会发断裂(例如参照专利文献1)。
[0003]在专利文献1的方法中，在实施冲压拉深成形时，通过促进板材从与框状图样的内侧对应的部分向与角落部的内壁对应的部分的流入，防止在角落部处产生断裂。
[0004]为了促进所述板材的流入，在与板材上的框状图样的内侧对应的区域预先形成多个孔、切口、薄板部等断裂部。并且，通过适当地选择所述断裂部的数量、位置以及形状，控制与框状图样的直线部附近对应的板材绕入与角落部对应的部分。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开2012-71338号公报
[0008]如上述专利文献1中的成形方法，在与框状图样的内侧对应的区域设置断裂部从而实施冲压拉深成形时，赋予被成形为框状图样的部分的张力下降。在该情况下，无法对该成形部分赋予使之产生所需定形性的足够的应变，从而导致成形精度的恶化。即，为了赋予成形部分足够的应变使之获得定形性，在框状图样的内侧设置断裂部的方法并不理想。
[0009]然而，在框状图样的内侧不设置断裂部的情况下，为了避免角落部的断裂，需要从与框状图样对应的部分的外侧提供大量用于形成框状图样的板材。这样的话，框状图样外侧的板材部分的面积增加，导致产量下降。
【发明内容】
[0010]鉴于上述现有技术问题，本发明的目的在于提供一种能够同时实现获得所需定形性和产量提高的冲压拉深成形方法。
[0011]用于解决课题的方式
[0012]本发明的冲压拉深成形方法中，在把持板材的第一部分的状态下，使模具从第一位置移动到第二位置，利用所述模具对所述板材的远离所述第一部分的第二部分实施冲压，由此对所述第二部分实施拉深成形，所述冲压拉深成形方法的特征在于，具备:第一工序，通过使所述模具从所述第一位置朝向所述第二位置移动到在所述板材的所述第一部分与所述第二部分之间产生断裂的断裂位置，从而对该板材的实施拉深成形的部分赋予规定应变，然后产生所述断裂；第二工序，在所述第一工序后，使所述模具从所述断裂位置移动到所述第二位置，从而完成所述第二部分的拉深成形。
[0013]在本发明中，在第一工序中，在模具移动到断裂位置的过程中，通过利用模具赋予的张力对板材的要施以拉深成形的第二部分赋予规定应变。作为规定应变，例如是能够在第二部分处获得所需定形性(shape fixability)的应变。作为该应变例如是1.5?2%(发生应变部分的长度相对赋予应变前的长度的比率)的应变。
[0014]另外，由于在第一工序中的板材断裂，从板材的断裂部一侧向第二部分的流入变得容易。在该状态下，进行第二工序的拉深成形时，板材容易从断裂部一侧向第二部分流入，因此，相应地板材从与断裂部成相反一侧流向第二部分的流入量与在断裂部不产生断裂的情形相比变少。所以，对应于所述板材的流入量的减少，能够减小板材的尺寸，从而能够提高产量。
[0015]所以，根据本发明，除了能够获得所需的定形性以外，还能够实现提高产量。另外，在将断裂部设定在板材上要废弃的部分上时，能够避免因在断裂部产生断裂而造成对成形物的影响。
[0016]在本发明中，可以在所述第一工序之前或在其进行过程中，在所述板材上设置一对切口或多个开孔，由此在被所述一对切口夹在中间的区域或被所述多个开孔中的成对的开孔夹在中间的区域上，形成在所述第一工序中产生断裂的断裂部。
[0017]由此，通过选择切口或开孔的位置、大小和形状，能够控制断裂部的位置、大小、形状、断裂的时机(从第一工序向第二工序过渡的时机)。因此，能够适当地设定在第一工序和第二工序中板材从断裂部一侧流向第二部分的流入量以及在第一工序中对第二部分赋予的应变的量。
[0018]在本发明中，可以构成为，所述第二部分由浅拉深部分和深拉深部分构成，所述浅拉深部分以第一深度实施拉深，所述深拉深部分以深度比第一深度大的第二深度实施拉深，由此进行所述第二部分的拉深成形，所述浅拉深部分与所述深拉深部分的所述断裂部侧邻接。
[0019]由此，板材容易从断裂部一侧经由浅拉深部分向深拉深部分流入，因此，相应地板材从与断裂部成相反一侧向深拉深部分的流入得到抑制。由此，与第二部分的板材相比能够进一步减少与断裂部成相反一侧的板材，从而能够进一步提高产量。
[0020]在本发明中，可以构成为，所述板材被加工成具有开口部和包围该开口部的框状图样的成形物，所述框状图样通过所述拉深成形而被成形，所述断裂部位于成为所述板材的所述开口部的部分。
[0021]由此，在第二工序中，板材从框状图样内侧容易流入到与框状图样对应的部分，所以，能够减少从与框状图样对应的部分的外侧流入到该部分的板材的量。其结果，由于能够使用面积更小的板材来获得上述成形物，从而能够提高产量。
[0022]另外，在本发明中，可以构成为，对所述板材成形所述框状图样，使得多个所述成形物的所述开口部夹着对应的所述框状图样相互相邻。
[0023]由此，在利用一枚板材获得多个成形物的情况下，在第二工序中，板材从构成各成形物的开口部的部分向构成对应的框状图样的部分的流入变得容易，因此能够将与各成形物对应的板材部分之间的距离设定的较小。其结果，能够通过面积较少的板材对多个成形物进彳丁成形，因此能够进一步提尚广量。
【附图说明】
[0024]图1是表示本发明一实施例中通过冲压拉深成形方法成形的板材上的各部分的平面图。
[0025]图2是表示按照冲压拉深成形方法执行的工序的流程图。
[0026]图3是经过图2的工序成形的要被加工成车门内板的成形物的平面图。
[0027]图4A是表示在作为实施例的比较例中被定位在模具上的板材的第二部分附近的情形的截面图。在所述比较例中对不具有切口(slit)的板材实施成形。
[0028]图4B是表示在按照实施例的方法对形成有切口的板材实施成形的情况下，被定位在模具上的板材的第二部分附近的情形的截面图。
[0029]图5A是表示在图4A的比较例中开始成形时的第二部分附近的情形的截面图。
[0030]图5B是表示在图4B的实施例中开始成形时的第二部分附近的情形的截面图。
[0031]图6A是表示在比较例中与图5A的状态相比成形进行了一定程度后的第二部分附近的情形的截面图。
[0032]图6B是表示在实施例中与图5B的状态相比成形进行了一定程度后板材的断裂部产生了断裂后的第二部分附近的情形的截面图。
[0033]图7A是表示在比较例中与图6A的状态相比成形进一步进行了一定程度后的第二部分附近的情形的截面图。
[0034]图7B是表示在实施例中与图6B的状态相比成形进一步进行了一定程度后的第二部分附近的情形的截面图。
[0035]图8A是表示在比较例中成形结束后的第二部分附近的情形的截面图。
[0036]图8B是表示在实施例中成形结束后的第二部分附近的情形的截面图。
[0037]图9是表示能够通过图2的工序进行成形的车门内板用成形物的另一例的平面图。
[0038]图10是表示能够通过图2的工序进行成形的车门内板用成形物的再一例的平面图。
[0039]图11是表示为了对被加工成车门内板的成形物进行成形而通过设置开孔的形式形成断裂部的例子的平面图。
[0040]符号说明
[0041]1 板材
[0042]2第一部分
[0043]3第二部分
[0044]4断裂部
[0045]5 断裂
[0046]6 切口
[0047]7成形物
[0048]8开口部分
【具体实施方式】
[0049]以下，参照【附图说明】本发明的实施例。在本实施例的冲压拉深成形方法中，如图1所示，在把持板材1的第一部分2的状态下，通过让未被图示的模具从第一位置移动到第二位置上从而进行冲压，对板材1的第二部分3实施拉深成形。第二部分3的冲压拉深成形是通过让模具的上模相对下模从作为第一位置的上止点(top dead center)移动到作为第二位置的下止点(bottom dead center)来进行的。
[0050]在板材1上预先设置有切口 6，使得上模从上止点移动到上止点和下止点之间的断裂位置时，在第一部分2和第二部分3之间的断裂部4处产生断裂5。切口 6的位置位于板材1的第一部分2和第二部分3之间。在与从第一部分2朝向第二部分3的方向成交叉的方向上，切口6被设定成与断裂部4处于不同的位置。另外，也可以是在上模向断裂位置移动的过程中(后述的第一工序进行过程中)设置切口 6。
[0051]在实施冲压拉深成形时，如图2所示，首先将板材1相对模具定位(步骤S1)。接着，执行第一工序(步骤S2)，在第一工序中，在把持了板材1的第一部分2的状态下，让模具的上模从上止点移动到上止点和下止点之间的断裂位置。
[0052]在第一工序中，第一部分2受把持，第二部分3被上模推压向下模从而实施冲压，因此张力对第二部分3产生作用。由此，对第二部分3产生赋予合适的定形性的应变(strain)、例如是1.5?2%的应变。
[0053]并且，当上模到达断裂位置从而在断裂部4处产生断裂5时，第一工序结束，过渡到第二工序。这时，由于断裂5的产生，处于板材1容易从断裂部4 一侧流入到被施加了拉深(draw)的第二部分3的状态。
[0054]在第二工序中，在该状态下，上模从断裂位置移动至下止点。在此期间，板材1容易从断裂部4 一侧流向第二部分3，因此从与断裂部4成相反一侧的板材1只要向第二部分3流入少量。当上模到达下止点时，第二工序结束，完成拉深成形。
[0055]通过这种方式，根据在第一工序中被赋予的应变，能够获得所需的定形性从而能够在成形后获得想要的成形精度。另外，在第二工序中，板材1容易从断裂部4流向第二部分3，因此，能够减少与断裂部4成相反一侧的板材1的流入量，从而能够提高产量。
[0056]另外，由于切口 6及断裂部4是被设定为板材1中被废弃的部分，因而不会对通过成形后的板材1制成的成形物构成影响。另外，在不产生断裂5的第一工序中也有切口 6存在，因此，板材1从断裂部4 一侧在一定程度上被允许流向第二部分3。
[0057]图3表示通过这种方式在板材1上被成形的的车门内板的成形物。图3的上侧是车门内板的顶侧。成形物7在其内侧具有构成开口部的开口部分8