工，这样能够避免因为一次加工量过大，导致被切处因为温度和受力过大，而导致变形。
[0024]第二加工模段具有第一成型模块4，所述第一成型模块4用于将发动机左悬置后安装支架的尾部冲压成型，此处应当说明的是，将尾部冲压成型，具体的冲压方法，本领域技术人员根据发动机左悬置后安装支架加工完成后的形状，很容易知道具体冲压方法。
[0025]第三加工模段具有第二切料模块6，第二切料模块6用于将发动机左悬置后安装支架的头部切割成型。一般第一成型模块4进行成型加工后，会造成发动机左悬置后安装支架上被加工部位的周围温度升高，所以最好在第二加工模块和第三加工模块之间间隔一个级进工位，即该级进工位上的发动机左悬置后安装支架不进行任何加工，这样为发动机左悬置后安装支架进行进行下一步加工增加了冷却时间。
[0026]第四加工模段具有第二成型模块7，该第二成型模块7用于将发动机左悬置后安装支架的头部冲压成型。一般在第四加工模块与第三加工模块之间不需要设置有空的级进工位，因为经过第三加工模块切割的边较小，所以发动机左悬置后安装支架升高的温度不会太大，且第二成型模块7的作用在于在发动机左悬置后安装支架折成中间槽部，折线位置距离被切割处距离较大，且二者之间的干涉较小，所以第四加工模段与第三加工模段之间不需要间隔级进工位。
[0027]第五加工模段具有扩安装孔模块10、冲安装孔模块9和导轨8。其中扩安装孔模块10用于将半成型安装孔冲压为成型安装孔，此处需要说明的是，上述中半成型安装孔指的是半冲安装孔模块2所冲压出来的半成型安装孔。冲安装孔模块9用于在发动机左悬置后安装支架上冲压出另一个成型安装孔，即发动机左悬置后安装支架上的另一个安装孔是一次冲压成型的，这样能够有效的避免应为同时冲压两个距离较近的安装孔，而导致发动机左悬置后安装支架变形。为了更好的避免因为冲压两个安装孔，而导致发动机左悬置后安装支架变形，可以使扩安装孔模块10和冲安装孔模块9分别分布在两个级进工位，且所述扩安装孔模块10布置在在后的级进工位上，即先通过冲安装孔模块9冲压出一个成型的安装孔，然后再对原先的半成型安装孔进行进行扩孔。导轨8与发动机左悬置后安装支架的中间槽部相配合，因为在发动机左悬置后安装支架进行上述加工后，该发动机左悬置后安装支架与废料部之间的连接面较小，所以发动机左悬置后安装支架在自身的重力，可能会严重偏离预定位置，而导轨8则可以给发动机左悬置后安装支架提供移动支撑力，同时还能够限定发动机左悬置后安装支架横向移动，此处还需要说明的是，其中导轨8与中间槽部相配合指的是，中间槽部与导轨8之间滑动配合。考虑到第二成型模块7成型角度大，且成型位置距离安装孔较近所以最好在第四加工模块和第五加工模块之间间隔级进工位。
[0028]第六加工模段具有切料模块11，切料模块11用于将发动机左悬置后安装支架的前端与废料之间的连接以及废料与主料之间的连接切断。此处需要说明的是，此处的废料指的是该级进工上不属于发动机左悬置后安装支架的部分，而主料则指的带料主要部分即为该级进工位后侧的带料。此处还需要强调的是，从切料模块11功能中可以看出，第二切料模块6将发动机左悬置后安装支架的头部切割成型时应当保留有发动机左悬置后安装支架的前端与废料之间的连接，也是通过该处连接，在带料向前级进时，带料能够带动发动机左悬置后安装支架向前级进。
[0029]考虑到在整个加工过程中，带料可能横向移动，这样会极大的影响发动机左悬置后安装支架的加工精度，所以最好在下模座的设置有用于限制带料横向移动的限位件5，限位件5分别分布在工料两侧。
[0030]本实施例提供的级进模，将发动机左悬置后安装支架的所有加工工序平铺在了级进模上，且考虑到发动机左悬置后安装支架的加工精度，本实施例对发动机左悬置后安装支架的加工工序进行了重新的编排，以达到在保证加工精度的基础上，使发动机左悬置后安装支架能够在一个加工模具上被制造出来。该级进模只需要一个工作人员操作，且一次冲压出一个制件，且一次冲压能够同时冲压多道工序，提高了加工效率，降低了加工成本。所以可以有效地解决发动机左悬置后安装支架的成型成本高、加工过程复杂的问题。
[0031]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0032] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种用于加工发动机左悬置后安装支架的级进模，其特征在于，包括: 具有第一切料模块(3)、冲导正孔模块(I)和半冲安装孔模块(2)的第一加工模段，所述第一切料模块(3)用于将发动机左悬置后安装支架的尾部切割成型，所述半冲安装孔模块(2)用于在发动机左悬置后安装支架上冲压出一个半成型安装孔，所述冲导正孔模块(I)设置在所有模块之后且用于为每个级进工位冲压导正孔； 具有第一成型模块(4)的第二加工模段，所述第一成型模块(4)用于将发动机左悬置后安装支架的尾部冲压成型； 具有第二切料模块(6)的第三加工模段，所述第二切料模块(6)用于将发动机左悬置后安装支架的头部切割成型； 具有第二成型模块(7)的第四加工模段，所述第二成型模块(7)用于将发动机左悬置后安装支架的头部冲压成型； 具有扩安装孔模块(10)、冲安装孔模块(9)和导轨(8)的第五加工模段，所述扩安装孔模块(10)用于将半成型安装孔冲压为成型安装孔，所述冲安装孔模块(9)用于在发动机左悬置后安装支架上冲压出另一个成型安装孔，所述导轨(8)与发动机左悬置后安装支架的中间槽部相配合； 具有切料模块(11)的第六加工模段，所述切料模块(11)用于切断发动机左悬置后安装支架的前端与废料之间的连接以及切断废料与主料之间的连接； 还包括上模座和下模座，所述第一加工模段、所述第二加工模段、所述第三加工模段、所述第四加工模段、所述第五加工模段和所述第六加工模段沿直线依次布置在所述上模座的下方并与所述上模座连接且每个加工模段均分布在正整数个级进工位上，且所述下模座上设置有与上述各个加工模段相对应配合的凹槽及凸台。2.根据权利要求1所述的级进模，其特征在于，所述第一切料模块(3)包括分别布置在两个级进工位上的中间切料块(31)和侧边切料块(32)。3.根据权利要求2所述的级进模，其特征在于，所述第二加工模段和所述第三加工模段之间间隔一个级进工位。4.根据权利要求3所述的级进模，其特征在于，所述第四加工模段和所述第五加工模段之间间隔一个级进工位。5.根据权利要求4所述的级进模，其特征在于，所述扩安装孔模块(10)和所述冲安装孔模块(9)分别分布在两个级进工位，且所述扩安装孔模块(10)布置在在后的级进工位上。6.根据权利要求5所述的级进模，其特征在于，所述下模座上设置有用于限制带料横向移动的限位件(5)，所述限位件(5)分别分布在工料两侧。
【专利摘要】本实用新型提供的一种用于加工发动机左悬置后安装支架的级进模，包括：具有第一切料模块、冲导正孔模块和半冲安装孔模块的第一加工模段，具有第二切料模块的第三加工模段，具有第二成型模块的第四加工模段，具有扩安装孔模块、冲安装孔模块和导轨的第五加工模段，以及具有切料模块的第六加工模段，还包括下模座和与上述各个模块连接的上模座。该级进膜将发动机左悬置后安装支架的所有加工工序平铺在了级进模上，使发动机左悬置后安装支架能够在一个加工模具上被制造出来。该级进模只需要一个工作人员操作，且能一次冲压出一个制件，提高了加工效率，降低了加工成本。所以可以有效地解决发动机左悬置后安装支架的成型成本高、加工过程复杂的问题。
【IPC分类】B21D37/10, B21D28/34, B21D28/14
【公开号】CN204620855
【申请号】CN201520244530
【发明人】高俊
【申请人】浙江泰鸿机电有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年4月21日