专利名称：生产减震器支架的模具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种模具，尤其涉及一种生产汽车(尼桑)减震器支架的模具。
背景技术：
由图1可见减震器支架是尼桑汽车上的关键零件，一直以来国外是采用锻钢成形后热处理再进行精加工。后来欧洲设计师考虑到汽车重量要减轻提出要用铝合金材料制造，产品要求强度要求S b > 250Mpa，产品要经T6热处理，在日本试生产中经常会出现产品在装配后有局部断裂情况且生产过程中产品气泡较多；图1中的减震器颈部101处縮孔较大，其中的原因是模具在浇道、溢流块、排气槽的设计方面难于配备挤压压铸的正常生产。[0003] 由图2可见现有技术中采用日本模具的浇道203横截面积较小，排气槽204互通排气不畅，图1中的颈部101处距离浇口太远，此处产品最厚挤压补偿不足[0004] 这样结构模具存在的主要问题如下 1.浇道横截面积太小，铝水进入浇道后，铝水冷却速度快造成挤压机压力无法上传造成产品整体挤压不实； 2.排气槽互通，会造成图2中减震器颈部下二侧处201气体会巻入颈部上端处202，造成产品经过T6热处理后产品气泡很多； 3.图1中的减震器颈部101处縮孔较大，产品的机械性能不能很好的保证。
发明内容本实用新型需要解决的技术问题是提供了一种生产减震器支架的模具，旨在解决上述的问题。 为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的[0010] 本实用新型包括与支架相对应的本体；所述本体的浇道的面积在540mm2-580mm2之间；浇道连接铝水；所述的浇道连接本体和通过过桥管连接减震器颈部处；过桥管前段增加溢流块；左右分别为2个的排气槽安置在本体的二侧。 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是通过压铸生产的检测，装配后没有局部断裂情况产生，颈部处没有縮孔，经过T6热处理后也没有气泡。
图1汽车减震器支架的结构示意图； 图2是现有技术中生产图1的模具结构示意图； 图3是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述 由图3可见本实用新型包括与支架相对应的本体10 ;所述本体10的浇道302
3的面积在540mm2-580mm2之间；浇道302连接铝水303 ;所述的浇道302连接本体10和通过 过桥管304连接减震器颈部处；过桥管304前段增加溢流块(图中未示)；左右分别为2个 的排气槽301安置在本体10的二侧。 本实用新型增大浇道的横截面积有原来的288mm2改为560mm2 ;把排气槽分成a、b 两股排出，中间加过桥，过桥前段增加溢流块。 浇道302加宽后，此处铝水冷却最慢，可以把浇道下部处303的铝水挤压到本体 上，保证了产品的整体强度。 本实用新型相比现有技术对于排气槽的方式进行了更改，原有设计会造成减震器 颈部下二侧处202的气体会巻入颈部上端处201，从而造成产品经过T6热处理，产品气泡不 良率达到40%以上，两股气体分开后，气体全部排在模具外面大大降低了因产品气泡造成 的产品报废。 本实用新型通过增加过桥，铝水在挤压时可以直接把浇道下部处303的部分铝水
直接挤在减震器颈部处ioi，减震器颈部处縮孔大大降低，增加了产品薄弱地方的强度。 本实用新型通过增加浇道的横截面积分，来提高压铸生产的挤压效果，保证压铸 生产过程中的挤压性能，从而使产品强度提高，产品合格大大的提高。
权利要求一种生产减震器支架的模具，包括与支架相对应的本体；其特征在于所述本体的浇道的面积在540mm2-580mm2之间；浇道连接铝水；所述的浇道连接本体和通过过桥管连接减震器颈部处；过桥管前段增加溢流块；左右分别为2个的排气槽安置在本体的二侧。
专利摘要本实用新型涉及一种生产减震器支架的模具，包括与支架相对应的本体；所述本体的浇道的面积在540mm2-580mm2之间；浇道连接铝水；所述的浇道连接本体和通过过桥管连接减震器颈部处；过桥管前段增加溢流块；左右分别为2个的排气槽安置在本体的二侧；本实用新型的有益效果是通过压铸生产的检测，装配后没有局部断裂情况产生，颈部处没有缩孔，经过T6热处理后也没有气泡。
文档编号B22D17/22GK201516504SQ200920078398
公开日2010年6月30日 申请日期2009年7月17日 优先权日2009年7月17日
发明者张东 申请人:上海晋拓金属制品有限公司