一种汽车手动变速箱外壳压铸模具浇注系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车手动变速箱外壳压铸模具浇注系统，包括在压铸模具中位于变速箱外壳型腔腔体深度较浅一端的料柄腔，其特征在于，料柄腔沿左右两侧延伸出一条短主浇道和一条长主浇道，短主浇道和长主浇道形成围住变速箱外壳型腔一个端面和一个侧面的半包围结构，短主浇道和长主浇道上和变速箱外壳型腔相邻一侧均设置有分浇道和变速箱外壳型腔相连，所述变速箱外壳型腔未被包围的一个侧面和一个端面相接处的压铸模具上设置有和变速箱型腔相连的渣包和排气系统。本实用新型非常适合手动变速箱外壳压铸使用，降低了气孔和表面缺陷的产生，保证其深腔位置的成形结构强度和外形质量，提高了手动变速箱外壳压铸产品整体质量。
【专利说明】
一种汽车手动变速箱外壳压铸模具浇注系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车手动变速箱外壳压铸模具，尤其涉及一种汽车手动变速箱外壳压铸模具浇注系统。
【背景技术】
[0002]压铸(全称:压力铸造)，是指将熔融合金在高压、高速条件下填充模具型腔，并在高压下冷却成型的铸造方法，是铸造工艺中应用最广、发展速度最快的金属热加工成形工艺方法之一。铝合金压铸成形的部件，具有接近产品设计的形状与净尺寸、良好的外观和内部质量能够满足设计强度的要求等特点，近年来越来越广泛地应用在汽车、摩托车、通信、建筑器材等部件的产品成形上。
[0003]汽车手动变速箱，是指手动挡汽车上安装手动挡变速机构的变速箱。由于压铸成形的诸多好处，故 申请人:考虑采用压铸成形的方式来生产汽车手动变速箱，并在压铸模具中设计了如图1所示的压铸模具浇注系统结构，其包括在压铸模具中位于变速箱外壳型腔I腔体深度较浅一端的料柄腔2，料柄腔2沿左右两侧各延伸出一条主浇道3，主浇道3绕过变速箱外壳型腔深度较浅一端端部并沿变速箱外壳型腔两侧往变速箱外壳型腔另一端延伸至该端腔体最深位置，两条主浇道3和变速箱外壳型腔I相邻一侧各设置有数条分浇道4和变速箱外壳型腔I相通。
[0004]上述现有的汽车手动变速箱外壳压铸模具浇注系统为模仿现有常规的压铸模具浇注系统结构而设计，即采用双边浇注的方式缩短铝液填充型腔所需时间，避免铝液冷却。但实际使用过程中，发现浇注得到的汽车手动变速箱外壳成形质量较差，产品容易破裂且容易出现表面缺陷和气泡。
[0005]经分析后 申请人:发现，由于汽车手动变速箱需要安装手动挡变速机构，该变速机构有多个档位，变速机构较为复杂，使得汽车手动变速箱壳体一端具有一个深度较深的深腔以形成足够的容纳空间。但这样的深腔结构，使得双边浇注时，存在以下缺陷:A、浇注时三个方向的铝液同时进入模具型腔，铝液在型腔中间汇聚，走在前面的是温度较低的铝液(模具温度相对铝液较低)在产品中间无法完全融合，产品表面会出现冷隔，产品在使用过程中有沿冷隔有破裂开的风险。B、深腔部位不易设置排气孔与排气系统，整个设计较为复杂。铝液在零件中部汇聚，模具的气体无法排出，在铝液最后汇聚部位的产品表面和内部将出现很多气泡，影响产品的机械性能。C、模具型腔三个方向同时进液，相应的浇道体积增力口，需要更多的铝液来填充，浇道成形出的部位作为废料需要重新回炉熔炼，此种结构需要更多的能源来熔化且极易烧损铝合金材料。D、深腔部位成为熔融金属最终流经区域，熔体中的杂质都汇聚、集中在深腔壁上，故容易形成冷隔，影响最终零件质量与使用寿命。
实用新型内容
[0006]针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是:如何提供一种更加适合手动变速箱外壳压铸使用，能够提高手动变速箱外壳压铸产品质量的汽车手动变速箱外壳压铸模具浇注系统。
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案:
[0008]一种汽车手动变速箱外壳压铸模具浇注系统，包括在压铸模具中位于变速箱外壳型腔腔体深度较浅一端的料柄腔，其特征在于，料柄腔沿左右两侧延伸出一条短主浇道和一条长主浇道，短主浇道和长主浇道形成围住变速箱外壳型腔一个端面和一个侧面的半包围结构，短主浇道和长主浇道上和变速箱外壳型腔相邻一侧均设置有分浇道和变速箱外壳型腔相连，所述变速箱外壳型腔未被包围的一个侧面和一个端面相接处的压铸模具上设置有和变速箱型腔相连的渣包和排气系统。
[0009]本实用新型中，改进了主浇道的设置，主浇道仅仅围住模具型腔一个端面和一个侧面，而在对应的模具型腔另一侧面和端面相接处设置了渣包和排气系统，浇注系统整体呈单边浇注的原理结构。这样，使得铝液在型腔中整体的流动具有单一朝向的方向性，避免了铝液在深腔部位汇集出现冷隔，也降低了深腔部位的气孔率，提高了深腔部位的力学性能。而且铝液整体往一个方向流动，减少了铝液相交冲撞干涉的现象，这样能够提高铝液流动速度，使得虽然为单边浇注但铝液填充整个型腔的速度不会降低过多，保证压铸效果。
[0010]作为优化，所述短主浇道上设置有两个分浇道和变速箱外壳型腔深度较浅一端相接，所述长主浇道上临近料柄腔位置设置有一个分浇道和变速箱外壳型腔深度较浅一端相接，所述长主浇道上远离料柄腔方向并位于变速箱外壳型腔深度较深一端侧面的位置设置有三个分浇道和变速箱外壳型腔深度较深一端相接。
[0011]这样优化后，在变速箱外壳型腔浇注的起始端共有三个分浇道和型腔连接供液，保证型腔整体浇注效果，在型腔存在深腔结构的位置单独设置了三个分浇道进行补充供液，能够提高铝液填充深腔位置的速度，保证深腔处的压铸成形效果，更好地提高产品整体质量。
[0012]作为优化，所有的分浇道和变速箱外壳型腔相连处均为朝向渣包和排气系统的方向设置。这样能够更好地保证型腔内铝液流动方向的一致性，提高铝液流动速度的同时能够更好的避免铝液冲撞而影响压铸效果。
[0013]综上所述，本实用新型非常适合手动变速箱外壳压铸使用，降低了了气孔和表面缺陷的产生，保证其深腔位置的成形结构强度和外形质量，提高了手动变速箱外壳压铸产品整体质量。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为【背景技术】所述现有的汽车手动变速箱外壳压铸模具浇注系统的结构示意图。
[0015]图2为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0017]具体实施时:如图2所示，一种汽车手动变速箱外壳压铸模具浇注系统，包括在压铸模具中位于变速箱外壳型腔I腔体深度较浅一端的料柄腔2，料柄腔沿左右两侧延伸出一条短主浇道5和一条长主浇道3，短主浇道5和长主浇道3形成围住变速箱外壳型腔一个端面和一个侧面的半包围结构，短主浇道5和长主浇道3上和变速箱外壳型腔I相邻一侧均设置有分浇道4和变速箱外壳型腔I相连，所述变速箱外壳型腔I未被包围的一个侧面和一个端面相接处的压铸模具上设置有和变速箱型腔I相连的渣包和排气系统6。
[0018]其中，所述短主浇道5上设置有两个分浇道和变速箱外壳型腔深度较浅一端相接，所述长主浇道3上临近料柄腔2位置设置有一个分浇道和变速箱外壳型腔深度较浅一端相接，所述长主浇道3上远离料柄腔2方向并位于变速箱外壳型腔深度较深一端侧面的位置设置有三个分浇道和变速箱外壳型腔深度较深一端相接。这样，在变速箱外壳型腔浇注的起始端共有三个分浇道和型腔连接供液，保证型腔整体浇注效果，在型腔存在深腔结构的位置单独设置了三个分浇道进行补充供液，能够提高铝液填充深腔位置的速度，保证深腔处的压铸成形效果，更好地提高产品整体质量。
[0019]其中，所有的分浇道4和变速箱外壳型腔I相连处均为朝向渣包和排气系统6的方向设置。这样能够更好地保证型腔内铝液流动方向的一致性，提高铝液流动速度的同时能够更好的避免铝液冲撞而影响压铸效果。
[0020]本实用新型中，将原先的双边浇注改为单边浇注的结构形式，实施时长主浇道选择设置在零件孔洞较少、结构较为简单的一侧。分浇道设置在避开了孔洞部位的型腔边缘分型面上。由于熔融金属最终汇集部位在分浇道对侧的分型面，故将包括渣包和排气孔在内的排气系统则布置在相对位置的分型面上，这样布置大大减小了整个系统结构的复杂性，也使得废料容易清除，降低了后续工艺的难度。铝液要先流经深腔部位才能充满整个型腔，避免了铝液在深腔部位汇集出现冷隔，也降低了深腔部位的气孔率，提高了深腔部位的力学性能。同时，从图2可直观的看出整个浇注系统体积相比改进之前减少了一半，大大地减少了废料，提高了材料利用率。另外，由于浇注系统改为单边浇注，模具结构也得到简化，模具尺寸也相应缩减，节省了模具材料的费用。
[0021]综上所述，本实用新型非常适合手动变速箱外壳压铸使用，降低了了气孔和表面缺陷的产生，保证其深腔位置的成形结构强度和外形质量，提高了手动变速箱外壳压铸产品整体质量。
【权利要求】
1.一种汽车手动变速箱外壳压铸模具浇注系统，包括在压铸模具中位于变速箱外壳型腔腔体深度较浅一端的料柄腔，其特征在于，料柄腔沿左右两侧延伸出一条短主浇道和一条长主浇道，短主浇道和长主浇道形成围住变速箱外壳型腔一个端面和一个侧面的半包围结构，短主浇道和长主浇道上和变速箱外壳型腔相邻一侧均设置有分浇道和变速箱外壳型腔相连，所述变速箱外壳型腔未被包围的一个侧面和一个端面相接处的压铸模具上设置有和变速箱型腔相连的渣包和排气系统。
2.如权利要求1所述的汽车手动变速箱外壳压铸模具浇注系统，其特征在于，所述短主浇道上设置有两个分浇道和变速箱外壳型腔深度较浅一端相接，所述长主浇道上临近料柄腔位置设置有一个分浇道和变速箱外壳型腔深度较浅一端相接，所述长主浇道上远离料柄腔方向并位于变速箱外壳型腔深度较深一端侧面的位置设置有三个分浇道和变速箱外壳型腔深度较深一端相接。
3.如权利要求1所述的汽车手动变速箱外壳压铸模具浇注系统，其特征在于，所有的分浇道和变速箱外壳型腔相连处均为朝向渣包和排气系统的方向设置。
【文档编号】B22D17/22GK204262326SQ201420773506
【公开日】2015年4月15日 申请日期:2014年12月10日 优先权日:2014年12月10日
【发明者】华隆政, 何远照 申请人:重庆瑞通实业有限公司