技术领域
本发明属于镁合金压铸模具技术领域，具体涉及一种镁合金座椅结构件压铸模具。
背景技术：
目前汽车座椅座盆采用钢板冲压而成，重量较高。现有汽车座椅座盆采用局部弯曲，多处焊接而成，多次焊接造成工序复杂，成本较高。
汽车轻量化的需求在逐步增加，在汽车零部件领域目前很多钢结构件被铝合金取代，但仍不能满足轻量化的需求。
镁合金是一种比重低，重量为钢材的1/4、铝合金的2/3，但强度仅次于铝合金的材料，铸造性能好，回收成本低，属于绿色环保材料。
由于镁合金冷却快的特性，普通镁合金材料在压铸工艺中很难避免裂纹的出现，普通镁合金技术做的模具很难应用在受力的结构件中。
目前国内由于技术的原因限制，镁合金的发展缓慢，能够掌握核心技术的公司不多，所以很多产品并还没有开始被使用，镁合金逐步替代铝合金汽车产品将是提高轻量化最有效的方式。
目前由于镁合金压铸还在发展阶段，镁合金模具需要更进一步的优化。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种镁合金座椅结构件压铸模具，此模具制作镁合金的产品壁厚较薄，可以实现减重400多g，且样品经过检测，质量稳定。
本发明一种镁合金座椅结构件压铸模具，该模具包括一上模及一下模，其中该上模具有一形似汽车座椅结构件的冲头，该下模具有一模穴， 且该模穴适于容置该冲头 ；将该上模与该下模压合，使该冲头位于该模穴内，且该冲头与该模穴内壁之间的间隙介于 0.05 mm 至 0.1 mm 之间；其要点是所述上、下模通过运用Pro/E、CATIA、UG-NX以及AutoCAD软件，对模具进行设计，并采用半固态模具设计，使产品能够更好的成形，设计中心进料；在上、下模上设计筋位；所述上、下模为反向内抽芯而成，且一次成型。
所述冲头由以下质量百分比组分 ：Si0.3 ～ 0.8%，Al3.0 ～ 5.0%，Ni2.0 ～ 3.0%，Re0.05 ～ 0.25%，Ga2.0 ～ 4.0%，Mn2.0 ～ 4.0%，W0.8 ～ 1.5%，Bi0.8 ～ 1.5%，Po0.8 ～ 1.5%，B0.8 ～ 1.5%，其余为镁及通常的杂质 ；
所述上、下模的型芯表面镀钛覆膜。
所述模具的拉伸强度为 460-500N/mm 2 , 布氏硬度为 210-250, 抗弯强度为 450N/
mm 2 ， 热传导率为 0.16-0.18k/M.S.℃， 热涨系数为 19×10 -6 m/K, 使用寿命为1 -5万次。
本模具设计特殊的结构，对多处焊接部位采用一体成型，减少了工序，降低了成本，比焊接的更加可靠。
具体实施方式
实施例1、一种镁合金座椅结构件压铸模具，该模具包括一上模及一下模，其中该上模具有一形似汽车座椅结构件的冲头，该下模具有一模穴， 且该模穴适于容置该冲头 ；将该上模与该下模压合，使该冲头位于该模穴内，且该冲头与该模穴内壁之间的间隙介于 0.05 mm 至 0.1 mm 之间；其要点是所述上、下模通过运用Pro/E、CATIA、UG-NX以及AutoCAD软件，对模具进行设计，并采用半固态模具设计，使产品能够更好的成形，设计中心进料；在上、下模上设计筋位；所述上、下模为反向内抽芯而成，且一次成型。
所述冲头由以下质量百分比组分 ：Si0.3 %，Al5.0%，Ni2.0%，Re0.05%，Ga 4.0%，Mn 4.0%，W0.8 %，Bi1.5%，Po0.8 %，B1.5%，其余为镁及通常的杂质 ；
所述上、下模的型芯表面镀钛覆膜。
所述模具的拉伸强度为 460-500N/mm 2 , 布氏硬度为 210-250,
抗弯强度为 450N/mm 2 ， 热传导率为 0.16-0.18k/M.S.℃， 热涨系数为 19×10 -6 m/K, 使用寿命为1 -5万次。
实施例2、根据实施例1，一种镁合金座椅结构件压铸模具，该模具包括一上模及一下模，其中该上模具有一形似汽车座椅结构件的冲头，该下模具有一模穴， 且该模穴适于容置该冲头 ；将该上模与该下模压合，使该冲头位于该模穴内，且该冲头与该模穴内壁之间的间隙介于 0.05 mm 至 0.1 mm 之间；其要点是所述上、下模通过运用Pro/E、CATIA、UG-NX以及AutoCAD软件，对模具进行设计，并采用半固态模具设计，使产品能够更好的成形，设计中心进料；在上、下模上设计筋位；所述上、下模为反向内抽芯而成，且一次成型。
所述冲头由以下质量百分比组分 ：Si 0.8%，Al3.0 %，Ni3.0%，Re0.05%，Ga4.0%，Mn2.0 %，W0.8 %，Bi1.5%，Po0.8 %，B1.5%，其余为镁及通常的杂质 。
实施例3、根据实施例1，一种镁合金座椅结构件压铸模具中的冲头由以下质量百分比组分 ：Si0.5%，Al4.0%，Ni2.5%，Re0.2%，Ga3.0%，Mn3.0%，W1.0%，Bi1.0%，Po1.0%，B1.0%，其余为镁及通常的杂质 ；
本发明一种镁合金座椅结构件压铸模具具有如下特点：
1、通过运用Pro/E、CATIA、UG-NX以及AutoCAD等软件，对模具进行设计，并采用半固态模具设计，使产品能够更好的成形，设计中心进料。
2、为了解决镁合金壁薄流动性困难问题，在模具上设计筋位，加强结构的同时使成形更加简单。
3、采用特殊的机械结构，使多个需要焊接成型的配件采用压铸一次成型，解决了后续镁合金焊接成本高，技术困难问题。
4、对型芯做特殊涂层处理，减轻镁液对型芯的冲蚀。
本发明解决了大型压铸模具中小直径型芯的寿命短的难题，我们采用了国内先进的型芯表面镀钛工艺，镀层有效的减少了镁合金和模具钢材的表面亲和力，使得粘模的现象比一般型芯减少60%，寿命增加3倍。镀钛型芯的运用使得φ8mm以下型芯的平均寿命超过10000模次，φ16mm的型芯寿命达到了50000模次，大大减少了模具在批量生产中的换模次数，提高生产效率，节约成本。