一种发动机缸体珩磨后的自动倒液装置的制作方法

本发明涉及珩磨技术领域，具体是一种发动机缸体珩磨后的自动倒液装置。

背景技术：

珩磨是用镶嵌在珩磨头上的油石(也称珩磨条)对精加工表面进行的精整加工。珩磨与孔表面的接触面积较大，加工效率较高。

发动机缸体珩磨后倒液常规是人工辅助进行倒液，这种倒液方式的效率低，而且需要占用大量人工，导致人工成本增加，企业的效益减少。

因此，本领域技术人员提供了一种发动机缸体珩磨后的自动倒液装置，以解决上述背景技术中提出的问题

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种发动机缸体珩磨后的自动倒液装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种发动机缸体珩磨后的自动倒液装置，包括支撑架，所述支撑架底部固定安装有底座，所述底座为瓦型座，所述底座沿弧度面上安装有第二导轮，所述底座通过第二导轮连接转盘，所述转盘内侧下部安装有输出机构，所述转盘内侧上端前后对称安装有夹紧气缸，所述支撑架上部下侧安装有第一导轮，第一导轮滚动连接转盘，所述支撑架上端中部安装有第二减速电机，第二减速电机的输出轴上安装有带轮，带轮通过皮带传动连接转盘，所述支撑架上端左侧固定安装有第一减速电机，第一减速电机的输出轴上安装有第一主动齿轮，所述支撑架下部对应输出机构处固定安装有固定座，固定座上部通过轴承连接推杆，推杆左端通过固定件连接气缸的活塞杆，所述气缸固定安装在固定座的左侧，所述推杆传动连接第一减速电机。

作为本发明进一步的方案：所述输出机构包括固定安装在转盘上的传送架，传送架中部通过轴承安装有转轴，所述转轴中部对称套装传动辊，所述转轴左端安装有从动齿轮，从动齿轮，间通过齿链互相传动连接，所述传送架左侧中部下端固定安装有支撑座，支撑座中部通过轴承安装有驱动轴，驱动轴上安装有与第一从动齿轮对应的第二从动齿轮，第二从动齿轮通过齿链传动链接第一从动齿轮，所述驱动轴左端安装有离合器。

作为本发明再进一步的方案：所述推杆左部安装有第三从动齿轮，第三从动齿轮通过齿链传动连接第一主动齿轮。

作为本发明再进一步的方案：所述底座为瓦型座。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明在结构上设计合理，采用自动倒液机构，不需要人工辅助倒液，倒液效率高，节省人工开支，提高企业效益。

附图说明

图1为发动机缸体珩磨后的自动倒液装置的结构图。

图2为发动机缸体珩磨后的自动倒液装置的测试图。

图中：转盘1、输出机构2、气缸3、离合器4、第一减速电机5、第二减速电机6、第一导轮7、夹紧气缸8、支撑架9、底座10、推杆11、固定座12、支撑座13、第一从动齿轮14、传送架15、传动混16。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～2，本发明实施例中，一种发动机缸体珩磨后的自动倒液装置，包括支撑架9，所述支撑架9底部固定安装有底座10，所述底座10沿弧度面上安装有第二导轮，所述底座10通过第二导轮连接转盘1，所述转盘1内侧下部安装有输出机构2，所述转盘1内侧上端前后对称安装有夹紧气缸8，所述支撑架9上部下侧安装有第一导轮7，第一导轮7滚动连接转盘1，所述支撑架9上端中部安装有第二减速电机6，第二减速电机6的输出轴上安装有带轮，带轮通过皮带传动连接转盘1，所述支撑架9上端左侧固定安装有第一减速电机5，第一减速电机5的输出轴上安装有第一主动齿轮，所述支撑架9下部对应输出机构2处固定安装有固定座12，固定座12上部通过轴承连接推杆11，推杆11左端通过固定件连接气缸3的活塞杆，所述气缸3固定安装在固定座12的左侧，所述推杆11传动连接第一减速电机5。

所述输出机构2包括固定安装在转盘1上的传送架15，传送架15中部通过轴承安装有转轴，所述转轴中部对称套装传动辊16，所述转轴左端安装有从动齿轮14，从动齿轮，间通过齿链互相传动连接，所述传送架15左侧中部下端固定安装有支撑座13，支撑座13中部通过轴承安装有驱动轴，驱动轴上安装有与第一从动齿轮14对应的第二从动齿轮，第二从动齿轮通过齿链传动链接第一从动齿轮，所述驱动轴左端安装有离合器4。

所述推杆11左部安装有第三从动齿轮，第三从动齿轮通过齿链传动连接第一主动齿轮。

所述底座10为瓦型座。

本发明的工作原理是：

本发明涉及一种发动机缸体珩磨后的自动倒液装置，本发动机缸体珩磨后的自动倒液装置珩磨加工时，当缸体珩磨工序完成后，工件输出至倒液装置，此时气缸3的活塞杆右移，并通过固定件使推杆11右移，推杆11使离合器4结合，减速电机5启动，推杆11转动并带动驱动轴转动，进而使输出机构2运转将缸体输入转盘1中，到达指定位置，气缸3活塞杆左移，离合器3脱开，减速电机5停止，夹紧气缸压紧缸体，减速电机6启动，转盘1转动180°停留3-5秒后，转盘反向转动180°回原位，夹紧气缸松开，离合器4结合，第一减速电机5启动，将缸体输出倒液装置，等待下一个缸体的倒液。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种发动机缸体珩磨后的自动倒液装置，包括磨头体，所述磨头体中部开设有通孔，通孔内设置有涨缩锥体，涨缩锥体左端螺纹连接推杆，推杆，所述推杆右部套设有垫圈，所述推杆左部螺纹连接套环，所述推杆上套设有弹簧，弹簧位于套环和垫圈之间。本发明在结构上设计合理，本发动机缸体珩磨后的自动倒液装置珩磨加工时，油石座涨出，油石尖角与键槽尖角接触并受力时，同一个油石座上的其他的油石与工件内壁接触，起支撑作用，这种结构不易打碎油石，瓦型的油石安装件和涨缩件涨出时，由于远离键槽的油石起支撑作用，键槽处磨削力均匀，珩磨后工件圆度的精度更高，瓦型的油石安装件可以安装更多的数量的油石，可以有效提高珩磨效率。

技术研发人员：陶忠华
受保护的技术使用者：昆山昆江数控机床有限公司
技术研发日：2018.12.29
技术公布日：2019.03.22