艺控制简单且适应性较强，具有较好的推广应用前景。
[0032] 一种高强度热轧钢制备方法，生产工艺大致步骤为：铁水预处理一转炉一炉外精 炼一浇铸板坯一加热一高压水除鳞一粗轧一精轧一冷却一卷取。
[0033] 其中，具体包括以下步骤：
[0034]a、经过常规铁水脱硫、转炉冶炼和LF炉精炼后，保证钢水成分按重量百分比为： C0? 05%~0? 10%，Mn1. 30%~1. 60%，V0? 06 ~0? 09%，Si彡 0? 30%，P彡 0? 020%， 0.010%，余量为Fe和不可避免杂质；
[0035]b、将上述处理后的钢水，扎制成200~230mm厚的连铸坯，在1180°C~1240°C下 均热，均热时间多180min，再经过高压水除磷；
[0036]c、将b步骤经过高压水除磷后的板坯先采用3~7道次粗轧，扎制成厚度为30~ 60mm中间坯，再经4~7机架进行精轧，终轧温度为800~840°C;
[0037]d、将c步骤轧制后的板坯以5~30°C/s的冷却速度冷却至720°C，空冷8~10s; 再以5~30°C/s的冷却速度冷却至350~450°C，卷曲，得到铁素体+贝氏体钢组织。
[0038] 进一步的，上述所述一种高强度热轧钢制备方法，其中所述b步骤中连铸坯均热 温度优选为1220~1240 °C。
[0039] 进一步的，上述所述c步骤中粗轧后中间坯厚度优选为38~48mm，终轧温度优选 为 800 ~840 °C。
[0040] 进一步的，上述所述d步骤中轧制后的板坯的冷却速度优选为20~27°C/s，空冷 时间优选为9s，终冷温度优选为360~410°C。
[0041] 本发明采用控轧控冷工艺，生产出铁素体和贝氏体组织的屈服强度600MPa级满 足汽车车厢用热轧钢板的要求，具有钢种合金成本低、乳制工艺控制简单和适应性强等特 点。
[0042] 下面结合实施例对本发明的【具体实施方式】做进一步的描述，并不因此将本发明限 制在所述的实施例范围之中。
[0043] 实施例1
[0044] -、制备高强度热轧钢板
[0045]a、经过常规铁水脱硫、转炉冶炼和LF炉精炼后，保证钢水成分按重量百分比为： C0? 05%~0? 10%，Mn1. 30%~1. 60%，V0? 06 ~0? 09%，Si彡 0? 30%，P彡 0? 020%， 0.010 %，余量为Fe和不可避免杂质。本发明实施例1中编号1~5组的钢水的化学 成分见表1。
[0046] 表1实施例1中钢的化学成分
[0049] b、将上述处理后的钢水，进一步扎制成连铸坯，将连铸板坯分别依次进行板坯加 热、高压水除鳞、粗轧、精轧、层流冷却和卷取，从而制得热连轧钢板。其中，板坯加热的温 度、中间坯厚度、精轧终轧温度、空冷时间、卷取温度和钢板的厚度分别如表2所示。
[0050] 表2热轧钢的制备工艺参数
[0051]
[0052] 二、热轧钢板的性能测试
[0053] 在以上实施例1中编号1~5组制得的汽车车厢用热连轧钢板的钢卷的尾部取 样，并按照GB/T228规定的方法检测屈服强度（ReL)、抗拉强度（Rm)和延伸率（A%)，按照 GB/T232规定的方法检测冷弯性能（B= 35,a= 180°，d= 2a;d表示弯心直径、a表示 试样厚度、a表示弯曲的角度、B表示试样的宽度），其检测结果如表3中所示。
[0054] 表3实施例1中各组热轧钢的性能
【主权项】
1. 一种高强度热轧钢，其特征在于：其化学成分按重量百分比为：c0.05%~0.10%， Mn 1. 30%~1. 60%，V 0? 06 ~0? 09%，Si 彡 0? 30%，P 彡 0? 020%，S 彡 0? 010%，余量为 Fe和不可避免杂质。2. 根据权利要求1所述一种高强度热轧钢，其特征在于：钢的屈服强度ReL彡600MPa， 拉伸强度Rm彡650MPa，延伸率A彡15. 0%。3. 根据权利要求1或2所述一种高强度热轧钢，其特征在于：其化学成分按重量百分 比为：C 0? 06%，Mn L 47%，V 0? 079%，Si 彡 0? 26%，P 彡 0? 014%，S 彡 0? 007%，余量为 Fe和不可避免杂质；钢的屈服强度ReL 669MPa，拉伸强度Rm 728MPa，延伸率A 22. 5%。4. 权利要求1~3任一项所述一种高强度热轧钢的制备方法，其特征在于：包括以下 步骤： a、 经过常规铁水脱硫、转炉冶炼和LF炉精炼后，保证钢水成分按重量百分比为：C 0. 05 %~0. 10 %，Mn 1. 30 %~1. 60 %，V 0. 06~0. 09 %，Si彡0. 30 %，P彡0. 020%， SS 0.010%，余量为Fe和不可避免杂质； b、 将上述处理后的钢水，扎制成200~230mm厚的连铸坯，在1180°C~1240°C下均热， 均热时间多180min，再经过高压水除磷； c、 将b步骤经过高压水除磷后的板坯先采用3~7道次粗轧，扎制成厚度为30~60_ 中间坯，再经4~7机架进行精轧，终轧温度为800~840°C ; d、 将c步骤轧制后的板坯以5~30°C /s的冷却速度冷却至720°C，空冷8~IOs ;再 以5~30°C /s的冷却速度冷却至350~450°C，卷曲，得到铁素体+贝氏体钢组织。5. 根据权利要求4所述一种高强度热轧钢的制备方法，其特征在于：所述b步骤中连 铸坯均热温度为1220~1240°C。6. 根据权利要求4所述一种高强度热轧钢的制备方法，其特征在于：所述c步骤中粗 轧后中间坯厚度为38~48mm，终轧温度为800~840 °C。7. 根据权利要求4所述一种高强度热轧钢的制备方法，其特征在于：所述d步骤中轧 制后的板坯的冷却速度为20~27°C /s，空冷时间为9s，终冷温度为360~410°C。8. 权利要求1~3任一项所述一种高强度热轧钢用于汽车车厢用钢的用途。
【专利摘要】本发明属于热连轧板带生产技术领域，特别是涉及一种强度≥600MPa级汽车车厢用热轧钢板及其制备方法。其化学成分按重量百分比为：C 0.05％～0.10％，Mn 1.30％～1.60％，V 0.06～0.09％，Si≤0.30％，P≤0.020％，S≤0.010％，余量为Fe和不可避免杂质。本发明采用锰、钒微合金化方式，生产出汽车车厢用热轧钢板，其屈服强度达到600MPa以上，抗拉强度达到650MPa以上，延伸率达到15％以上，具有强度高、力学性能稳定、强韧性匹配良好和成型性能优异的特点，产品力学性能满足汽车轻量化的要求。
【IPC分类】C21D8/02, B62D25/00, C22C38/12
【公开号】CN104962807
【申请号】CN201510401643
【发明人】叶晓瑜, 张开华, 李卫平, 刘勇, 王羿, 熊雪刚, 黄徐晶
【申请人】攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年7月10日