专利名称：车用涡旋式空气压缩机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种空气压缩机，特别涉及一种涡旋式空气压缩机。
目前公知的车用空气压缩机都是往复活塞式的，其构造较复杂，振动和噪音大，效率低。
本实用新型的目的是提供一种车用涡旋式空气压缩机，它不仅构造简单，噪声小，效率高，而且易于回收能量。
本实用新型的目的是这样实现的，把涡旋式空气压缩机和涡旋式空气膨胀机组合成一体，当储气罐中的压力超过额定值时，将多余的高压空气通过定压阀去驱动涡旋式空气膨胀机工作，从而给涡旋式空气压缩机提供能量，以节省发动机的功率。
由于采用上述方案，可以在涡旋式空气压缩机不停止运转情况下，可以很方便的回收能量。
以下结合附图
和实施例对本实用新型进一步说明图一、是本实用新型的构造原理图。
图二、是球窝和钢珠防自转机构图。
图三、是本实用新型的实施例。
图四、是在机壳外做冷却风导流罩的示意图。
图五、是在静涡旋线背面做成空心槽的示意图。
图六、是在静涡旋盘或动涡旋盘外敷一层聚四氟乙烯的示意图。
图中1涡旋压缩机静盘；2涡旋膨胀机静盘；3两动盘组合；4偏心轴；5防自转球窝和钢珠；6、7分别是涡旋式空气压缩机进气口和排气口；8、9分别是涡旋式空气膨胀机进气口和排气口；10储气罐；11定压阀；12球窝；13钢珠；14耐用圆板；15圆环；16发动机；17传动齿轮；18冷却风扇；19导流罩；20空心槽；21骨架；22聚四氟乙烯。
在图中，发动机16通过传动齿轮17驱动偏心轴4带动两动盘组合体3运转，空气从进气口6进入，经压缩成为高压空气，经排气口7进入储气罐10，当储气罐10中的高压空气超过额定值时，从定压阀1排出，经进气口9进入膨胀机膨胀做功，带动两动盘组合体3运转，给空气压缩机补充能量，从而节省发动机的功率输出。
在动盘组合体3和两定盘1和2相对应的位置嵌入两对或两对以上的球窝12和钢珠13，使其动盘组合体3只能以偏心轴4的偏心距作圆周摆动而不能旋转，防自传的球窝12可以做成整体的，还可以单独做成组合式的如图3中的圆环15，耐磨圆板14。
为了尽快排热，可在传动齿轮17上，装上冷却风扇18，在机壳上装上导流罩19，将冷却气流引到机壳的背面把静盘1的热量带走。还可在静盘背面沿涡旋线做成空心槽20，使热量尽快散出。
为了提高动静涡旋盘的耐磨性和密封性，可以把动盘组合体3或者两静盘1、2的涡旋形线用金属做成骨架21，外敷一层聚四氟乙烯22。
权利要求1.车用涡旋式空气压缩机，包括一共用动涡旋盘组合体3，其特征在于共用动涡旋盘组合体3的一侧和静盘1组成涡旋式空气压缩机的工作腔；另一侧和静盘2组成涡旋式空气膨胀机的工作腔；静盘1配有进气口6和排气口7，静盘2配有进气口8和排气口9，共用动涡旋盘组合体3的两面，通过防自转机构5球窝12、钢珠13、耐磨圆板14、圆环15和两静盘1、2相联，通过偏心轴4输入功率。
2.根据权利要求1所述的车用涡旋式空气压缩机，其特征在于共用动涡旋盘组合体3通过防自转机构5和两静盘1、2相联，防自转机构5可以是2对或2对以上，防自转球窝12可以做整体的也可以做成组合式的由圆环15和耐磨板14组成。
3.根据权利要求1所述的车用涡旋式空气压缩机，其特征是在传动齿轮1上装冷却风扇18，并在机壳上装导流风罩19。
4.根据权利要求1所述的车用涡旋式空气压缩机，其特征是在静盘1和2背面沿涡旋线做出空心槽20。
5.根据权利要求1所述的车用涡旋式空气压缩机，其特征是静盘1、2或动盘组合体3的涡旋形线用金属做成骨架21，外敷聚四氟乙烯。
专利摘要一种车用涡旋式空气压缩机。它包括一共用动盘组合体，其一侧和一静盘组成涡旋式空气压缩机；另一侧和另一静盘组成涡旋式空气膨胀机，共用动盘组合体利用驱动偏心轴输入机械功，其内设有2对以上的防自转机构球窝和钢珠，保证动盘组合体的平面运动，本机利用储气罐中超过额定值的高压空气驱动涡旋式膨胀机工作，且使涡旋式空气压缩机运转，从而节省发动机的功率。
文档编号B60H3/00GK2475594SQ00268620
公开日2002年2月6日 申请日期2000年12月27日 优先权日2000年12月27日
发明者周劲松 申请人:周劲松