专利名称：电气化铁道接触网液压补偿装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电气化铁道接触网液压补偿装置，涉及一种对电气化铁道接触网线因天气变化而产生伸长、缩短进行补偿的装置。
背景技术：
在当今电气化铁道接触网设备中，锚段关节是必不可少的重要组成部分，之所以划分锚段，其主要目的是为了加补偿器，缩小事故范围，使吊弦、腕臂的偏移不超过许可值，以及改善接触网的受力情况等。
众所周知，现有锚段关节大多数由三跨或四跨组成，其中各种线索、绝缘子串、滑轮装置、坠跎、限位结构、拉线等相互交叠，结构复杂，各种参数控制严格，检修麻烦，极易发生弓网事故，且每年还需要随季节变化调整b值。能否在不影响原锚段关节作用的基础上将现有锚段关节加以改进，使其结构简单，维修方便，是大家关心的问题。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述现状，旨在提供一种能简化原有结构、搭接严密、减少投资及方便维修的电气化铁道接触网液压补偿装置。
本实用新型的目的的实现方式为，电气化铁道接触网液压补偿装置，将转换柱或中心柱近侧两支交叠的接触线截断，两支接触线1、2均为工作支接触线，在此形成一个锚段关节，截断的端点分别用滑动线夹5、终锚线夹9固定。液压缸3的活塞杆4顶端与可在滑道6中移动的滑动线夹5固定连接，液压缸套筒与终锚线夹9固定连接。液压缸经高压软管7与油箱8相连，液压缸、高压软管、油箱为一个封闭系统。
液压缸活塞的直径d由下式确定F＝P*S＝P*π*(d/2)2式中P—液压油压力F—接触线拉力油量V(米3)通过下面两公式计算ΔV＝V*β*Δt＝S*ΔL＝S*ΔL＝π*(d/2)2*L*α*Δt(1)式中ΔV—油的体积变化Δt—环境温度变化
β—油的膨胀系数(1/℃)S—液压缸活塞截面积(米2)ΔL—液压缸活塞移动距离(米)L—两接触线中心锚结之间的距离(米)α—接触线AJ与BJ的线胀系数(1/℃)V＝S*L*α/β(2)本实用新型将原有转换柱或中心柱近侧的两支交叠的接触线截断，两支接触线1、2均为工作支接触线，在此形成一个锚段关节，截断的端点分别用滑动线夹5、终锚线夹9固定，液压缸3的活塞杆顶端与可在滑道6中移动的滑动线夹5固定连接，液压缸套筒与终锚线夹9固定连接，液压缸经高压软管7与油箱8相连，液压缸、高压软管、油箱为一个封闭系统(见图1、2)。
当环境温度升高时，两支接触线1、2均伸长，同时油箱8内的油温度上升，油发生膨胀，油压上升，液压缸3的活塞杆4在油压作用下伸长，滑动线夹5向终锚线夹9靠拢，本实用新型响应两支接触线长度的变化。
反之，当环境温度下降时，两支接触线缩短，此时油温下降，油的体积变小，油压下降，液压缸缩短，本实用新型也响应两支接触线长度的变化。
只要在油箱中加入适量体积的油，即可使液压缸长度变化适应两支接触线长度的变化，即可使两支接触线张力得到补偿。
相关计算如下(1)温度变化Δt时两支接触线两端点之间的距离变化ΔLΔL＝L*α*Δt式中L——接触线中心锚结之间的距离(米)α——接触线AJ与BJ的线胀系数(1/℃)Δt——温度变化值(℃)设L＝1200米；Δt＝50℃(-10℃---40℃)查得α＝17*10-3(1/℃)则ΔL＝1200*17*10-6*50＝1.02米液压缸活塞直径d的确定由相关技术书籍可以查得液压油压力P可大于35Mpa，此处取P＝10Mpa接触线拉力F＝10000N(可忽略滑动线夹的摩擦力)由物理公式F＝P*S＝P*π*(d/2)2可以计算得到d＝0.0357米＝3.57厘米可取d＝3.6厘米＝0.036米油量计算见上。
本实用新型整体安装在接触网带电部分，与接触网等电位。确定安装位置时，应综合考虑，尽量减少线索伸缩对下部接触线补偿装置高度的影响，但又不宜离支柱太远。经试验验证，两接触线1、2在受力之后，没有发生扭转及弯曲现象，两接触线的中心线仍然重合，但为了使受电弓更好地从一支接触线转换到另一支接触线，可在本实用新型下侧安装一导流铜条10，导流铜条安装时应避免产生硬点，以保证受电弓的平滑过渡。
本实用新型13有一定自重，可通过吊弦悬吊在承力索14上，调整吊弦使其底部平滑，吊弦可采用弹性吊弦，以有效防止硬点产生。油箱8固定在腕臂上，通过高压软管7与液压缸3相连(见图3)。
为防止液压缸套筒端左右摆动，可在套筒顶端底部设一卡子11，能卡住接触线1，但留有一定间隙，使接触线1可在卡子内自由滑动。为消除两接触线1、2之间的电位差及保证电流的正常流通，可在两接触线之间设一组电连接。因油对环境温度的反应速度较慢，为了在一定范围内维持线索张力恒定，可在油箱上安装散热管、油压表、油压超标报警及自动调节装置。
承力索补偿装置与本实用新型类似，且由于承力索14不与受电弓接触，其结构相对更加简单。承力索补偿装置12安装在本实用新型的上方，以适应接触线长度变化。
由相关计算得到，当锚段长度L为1500米时，ΔLmax约为1.5米，故本实用新型锚段长度取1至1.5公里为宜。
本实用新型适用于新建电气化区段非绝缘锚段关节及站场接触网补偿使用，也可用于替代现有滑轮组式补偿装置。若在现有接触网改造中用于替代原滑轮式补偿装置，则可维持现有锚段长度不变，因为现有补偿装置只补偿半个锚段的伸缩，此时本实用新型可整体安装在下锚绝缘子15外侧，安装效果见图4。
本实用新型与原有锚段关节相比有以下优点1、将原有锚段关节关节大大简化，使接触网结构更加美观及可靠，类似无缝钢轨，减少弓网事故的发生；2、原有锚段关节内接触线坡度较大，安装本实用新型可减少接触线坡度，便于高速行车；3、本实用新型安装简单，不必因季节变化而随时调整，维修方便。
4、本实用新型投资少，可节约人力、物力，若能大力推广，将产生很大经济效益，应用前景广泛。
图1本实用新型结构俯视示意图图2本实用新型结构侧视示意图图3本实用新型安装状态示意图图4本实用新型替代现有滑轮式补偿装置安装示意图具体实施方式
本实用新型液压缸活塞直径d＝3.6厘米＝0.036米。本实用新型锚段长度L为1500米时，ΔLmax约为1.5米，故锚段长度取1至1.5公里为宜。若用于替代现有滑轮式补偿装置，则可维持原有锚段长度不变。为防止液压缸套筒端左右摆动，可在套筒顶端底部设一卡子11，能卡住接触线1，但留有一定间隙，使接触线1可在卡子11内自由滑动。为消除两接触线1、2之间的电位差及保证电流的正常流通，可在两接触线之间设一组电连接。因油对环境温度的反应速度较慢，为了在一定范围内维持线索张力恒定，可在油箱上安装散热管、油压表、油压超标报警及自动调节装置。实用新型的上方安装承力索补偿装置，以适应两接触线长度变化，减小吊弦偏移。
权利要求1.电气化铁道接触网液压补偿装置，其特征在于将转换柱或中心柱近侧的两支交叠的接触线截断，两支接触线(1)、(2)均为工作支接触线，在此形成一个锚段关节，截断的端点分别用滑动线夹(5)、终锚线夹(9)固定，液压缸(3)的活塞杆(4)顶端与可在滑道(6)中移动的滑动线夹(5)固定连接，液压缸套筒与终锚线夹(9)固定连接，液压缸经高压软管(7)与油箱(8)相连，液压缸、高压软管、油箱为一个封闭系统，液压缸活塞的直径d由下式确定F＝P*S＝P*π*(d/2)2式中P—液压油压力F—接触线拉力油量V(米3)通过下面两公式计算ΔV＝V*β*Δt＝S*ΔL＝S*ΔL＝π*(d/2)2*L*α*Δt(1)式中ΔV—油的体积变化Δt—环境温度变化β—油的膨胀系数(1/℃)S—液压缸活塞截面积(米2)ΔL—液压缸活塞移动距离(米)L—两接触线中心锚结之间的距离(米)α—接触线AJ与BJ的线胀系数(1/℃)V＝S*L*α/β (2)
2.根据权利要求1所述的液压补偿装置，其特征在于在油缸套筒顶端底部设一卡住接触线(1)的卡子(11)，卡子与接触线(1)间应留有一定间隙。
专利摘要电气化铁道接触网液压补偿装置，涉及一种对电气化铁道接触网线因天气变化而产生伸长、缩短进行补偿的装置。它是将转换柱或中心柱近侧的两支交叠的接触线截断，截断的端点分别用终锚线夹、滑动线夹固定，液压缸的活塞杆顶端与可在滑道中移动的滑动线夹相连。液压缸经高压软管与油箱相连。只要在油箱中加入适量体积的油，当环境温度变化时，两支接触线的长度变化，滑动线夹向终锚线夹靠近或离开，油温上升或下降，油的体积变大或变小，液压缸的活塞杆在油压作用下伸长或缩短，补偿装置响应两接触线长度的变化，使两支接触线张力得到补偿。本实用新型结构、安装简单，不必因季节变化而随时调整，维修方便、使用可靠，减少了弓网事故的发生。
文档编号B60M1/00GK2592425SQ0323510
公开日2003年12月17日 申请日期2003年1月2日 优先权日2003年1月2日
发明者邹奎 申请人:邹奎