专利名称：具有有限体积的防滑链的制作方法
技术领域：
本发明涉及被设计成安装在车辆轮胎上的防滑装置或防滑链，尤其涉及安装时具有有限体积的防滑链。
背景技术：
当车辆在覆盖着雪、冰雹或冰的路面上行驶时，其轮胎不具有良好的抓地力并且车辆会发生侧滑或侧移的危险。为了避免这些问题，通常采用一般被称为防滑链的防滑装置。
通常被安装在车辆驱动轮上的防滑链咬入积聚在路面上的雪和/或冰中，提高了胎面附着力并使车辆轮胎可以获得良好的抓地力。
已知的是，防滑链通常由两个侧部构件(链、柔性钢索、钢丝、绳等等)组成，在使用过程中它们分别在车轮的内侧和外侧上闭合成一个环，它们在这里被称为内环和外环。这些侧部构件通过以不同方式布置的一系列链部相连以获得胎面附着力，整体通过用于所述构件被称为张紧器的张紧装置完成。
防滑链通常具有平直链节，也就是每个链节基本上是椭圆形并布置在与相邻链节平面垂直的平面上。
这些防滑链除了在轮胎胎面上具有相当大的体积外，还由于采用接合装置的缘故而特别在轮胎侧面包含相当大的体积。这与日益迫切地需要现代车辆具有极小空间，特别是在轮胎的内侧和车辆的机械构件之间具有极小空间相违背。
专利文献FR 742 649、US 1,855,279和FR 2 755 644中披露的防滑链包括具有扭转链节的链部以及链节链部末端的三角形连接部件。
专利文献US 1,667,686中披露一种含有交叉或胎面构件以及侧部或保持构件类型的防滑装置。
专利文献US 2,281,655中披露的防滑链包括具有扭转链节的链部以及用于将链部连接在防滑链环上的对开套管。
发明内容
本发明的目的是通过提供一种尤其是在轮胎侧面具有有限体积并因而不会与车辆的机械构件发生干涉的防滑链来克服现有技术的缺陷。
本发明的另一目的是提供一种可靠同时廉价并易于制造的防滑链。
本发明的另一目的是提供一种实用并易于由使用者使用的防滑链。
根据本发明，这些目的通过附加的独立权利要求1中所列的特征来实现。
从独立权利要求中可以清楚地了解到本发明的优选实施方式。
根据本发明的防滑链包括-内环，其被设计成闭合在车轮指定的面对车辆内部的侧面上，-外环，其被设计成闭合在车轮指定的面对车辆外部的侧面上，以及-一系列的防滑链部，其布置在车轮轮胎的胎面上，连接外环和内环。
所述链部是具有扭转链节的链，也就是其中每个链节经过绕其长轴扭转的链。这些链部通过成形为三角形链节的连接部件相互连接并通过U形螺栓连接系统连接在内环上。
这些用于接合并用于连接链部的系统被设计成使得链部可以绕接合以及连接部件转动同时尽可能地占据最小的空间，从而不与车辆的机械构件发生干涉。
通过以下对参照附图中所示的本发明完全是示意性并因而是非限制性的实施方式所做出的详细描述将会更清楚地了解本发明进一步的特征图1是表示应用于车轮轮胎的根据本发明的防滑链的透视图，所述轮胎被示出的侧面面对车辆内部；图2是图1的细节放大图，表示用于使链部相互连接在一起的三角形连接部件；图3是图1的细节放大图，表示用于连接所述防滑链内环的链部的两个U形螺栓连接系统；图4是表示图3所示的U形螺栓连接系统的透视分解图；以及图5是图1的细节放大图，表示用于使所述防滑链的内环闭合的闭合装置。
具体实施例方式
图1表示具有轮胎1的车辆车轮，总体由附图标记2表示的防滑链在轮胎1上被用作防滑装置。
链2包括-在车轮被指定面对车辆内部的侧面上闭合成圈或环的构件3，以下被称为内环3，-在车轮被指定面对车辆外部的侧面上闭合成圈或环的构件(未示出)，以下被称为外环4，以及-一系列防滑链部分10，10’，它们以不同方式布置在车轮轮胎1的胎面上，连接外环4和内环3。
在图2中清楚地示出，链部10，10’由扭转的节链组成，也就是说每个链部包括相互连接在一起的多个扭转的链节11，每个扭转的链节11由基本上椭圆形的环形部件组成，该环形部件绕其长轴扭转。
这样，每个扭转的链节11具有在轮胎1上邻接的两个相对的部分和相对于轮胎1的胎面向外突出的两个相对的部分，它们作为破冰部件并有助于提高轮胎胎面上的摩擦。
回到图1，链部10优选以菱形结构布置在轮胎1上并通过与沿轮胎1的胎面中部布置的部分10’相连而相互连接在一起。因此，连接构件4被用于将形成菱形两个侧部的两个链部10与连接链部10’连接在一起。
在图2中清楚地示出，连接构件4由成形为等边三角形的链节组成，所述链节被扭转以与链部10，10’的扭转链节11相配。也就是说，绕三角形链节4的各侧的轴线完成扭转。
这样连接构件4的三角形链节的中心部分40向轮胎外部弯曲，而连接构件4的角部向轮胎1弯曲，从而以相互连接的结构容纳链部10，10’的末端链节11。
回到图1，内环3包括由中断的钢丝绳或多个绞合的钢丝细索组成的芯部31，包覆着中断的塑料套30。U形螺栓连接系统5被用于使内环3与形成菱形的链部10的末端相连。
在图3和4中清楚地示出，U形螺栓连接系统5包括被指定安装在内环3上的U形螺栓部件50和被指定连接在链部10的末端链节11上的连接部件60。
U形螺栓部件50由金属板绕内环3的芯部31弯曲成U形而得到，从而形成围绕内环芯部31的基本上半圆柱形部分51。这样U形螺栓部件50可以绕内环的芯部31转动。
U形螺栓部件50的半圆柱形部分51延伸成两个基本上五角形的平直部分52，所述平直部分52具有在相对于半圆柱形部分51的轴线横向上对齐的两个通孔53。U形螺栓部件的平直部分52相互平行布置并隔开以在它们之间留有空出空间。
通过外槽并通过向内的凸缘限定的收缩部分54设置在半圆柱形部分51和平直部分52之间，以避免内环3的芯部31与U形螺栓部件50的半圆柱形部分51脱离。
连接部件60由绕相应链部10扭转的端部链节11弯曲成U形并具有压平的、重叠的末端边缘62的金属板制成。这样连接部件60具有两个平直重叠的边缘62以及限定开口65的更小宽度的弯曲部分61，链部10的扭转的端部链节11穿过开口65。接合部件的弯曲部分61相对于重叠边缘62扭转以与扭转链节11的形状相配。
通孔63在连接部件60的重叠边缘62上形成。连接部件60的重叠边缘62布置在U形螺栓部件50的两个平直部分52之间的空出空间内，使得U形螺栓部件的平直部分的孔53与连接部件60的孔63对齐。锁定销或枢轴55随后插入对齐的孔53和63内以绕销55的轴线将连接部件60铰接在U形螺栓部件50上。
应该指出，U形螺栓部件50可绕内环的芯部31转动并且连接部件60可绕横向销55相对于U形螺栓部件50转动。而且通过使U形螺栓部件50与连接部件60相连而得到的U形螺栓系统5在内环3上占用的厚度减小并由此不会与车辆的机械构件干涉。
第二U形螺栓部件60由简单的平行六面体块体形成，具有两个平直重叠边缘62的尺寸和厚度，所述块体具有与弯曲部分61相一致的U形弯曲部分。
而且连接部件60可由钩挂在扭转的端部链节11和钩挂在U形螺栓部件50的横向销55上的直的或平的链节替换。
回到图1，内环3的芯部31的末端被固定在形成内环闭合装置8的一部分的两个接合部件80和90上，这本身是已知的。
在图5中清楚地示出，闭合装置8的每个接合部件80和90由两个板状的半壳组成，它们形成了可转动锁定内环3的芯部31的相应末端31a和31b的承座。而且，闭合装置8的每个接合部件80和90包括布置在相应链部10的末端链节内的相应枢轴81，91。接合部件90包括与设置在另一个接合部件80末端的销82接合的钩状弯曲末端92。
同时在这种情况下，每个都有由两个叠加的板形半壳形成的两个接合部件80，90的压平形状有助于防止闭合装置8与车辆的机械部件干涉。
链部10的末端链节可通过任何本身已知的连接系统连接在外链节上，因此所述连接系统未示出。实际上在这种情况下连接系统的体积受到的影响更小。
因此在不脱离由附加权利要求提出的本发明的范围的前提下可以在本领域技术人员的认识范围内对本发明现有实施方式做出许多细节上的变化和修改。
权利要求
1.一种防滑链(2)，其包括内环(3)，其被设计成闭合在车轮指定的面对车辆内部的侧面上，外环，其被设计成闭合在车轮指定的面对车辆外部的侧面上，以及一系列的防滑链部(10)，其布置在车轮轮胎(1)的胎面上，连接外环和内环(3)，所述链部(10)是具有扭转链节的链，所述扭转链节通过构造为三角形链节的连接部件(4)相互连接，其特征在于，所述链部(10)通过U形螺栓连接系统(5)连接在所述内环(3)上，所述U形螺栓连接系统(5)包括铰接在相应链部(10)的末端链节(11)上的U形螺栓部件(50)，所述U形螺栓部件由绕所述内环(3)的芯部(31)弯曲成U形以形成围绕内环芯部(31)的基本上半圆柱形部分(51)的板组成，从而所述U形螺栓部件能够绕所述芯部(31)转动，并且所述铰接通过以下装置实现在相对于所述半圆柱形部分(51)的横向上安装在所述U形螺栓部件(50)上的枢轴或销(55)，以及可转动地绕U形螺栓部件的所述横向销(55)安装并与具有扭转链节的所述链部(10)的扭转末端链节(11)相互连接的连接部件(60)。
2.如权利要求1所述的防滑链(2)，其特征在于，所述连接部件(60)包括具有被设计成通过U形螺栓部件(50)的所述销(55)接合的孔(63)的压平部分(62)以及在所述压平部分(62)上使所述链部的所述扭转末端链节(11)与所述接合部件(60)的扭转链节(10)相互连接的U形弯曲部分(61)。
3.如权利要求2所述的防滑链(2)，其特征在于，连接部件(60)的所述U形弯曲部分(61)相对于所述压平部分(62)被扭转。
4.如在前的任意一项权利要求所述的防滑链(2)，其特征在于，所述连接部件(60)由一板绕具有扭转链节的所述链部(10)的扭转的末端链节(11)弯曲成U形而形成，所述压平边缘(62)重叠。
5.如权利要求1所述的防滑链(2)，其特征在于，所述连接部件(60)是直的或平的链节。
6.如权利要求1-5中任意一项所述的防滑链(2)，其特征在于，所述U形螺栓部件(50)包括被指定可转动地绕内环(3)的芯部(31)布置的半圆柱形部分(51)以及相互平行并间隔开的两个平直部分(52)，从而在它们之间留有空余空间以容纳所述连接部件(60)。
7.如在前的任意一项权利要求所述的防滑链(2)，其特征在于，所述具有扭转链节的链部(10)以菱形结构布置在轮胎(1)的胎面上并通过沿轮胎中部布置的具有扭转链节的连接链部(10’)连接在一起，形成所述菱形两侧部的两个链部(10)和对应的连接链部(10’)通过构造为三角形链节的所述连接部件(4)相互连接。
8.如在前的任意一项权利要求所述的防滑链(2)，其特征在于，构造为三角形链节的所述连接部件(4)绕相应侧部的轴线扭转以适于容纳链部(10，10’)的三个相应扭转的末端链节(11)。
9.如在前的任意一项权利要求所述的防滑链(2)，其特征在于，所述内环(3)通过闭合装置(8)闭合，所述闭合装置包括限定在内环一端以及一链部(10)上的第一接合部件(80)，其与限定在内环另一端以及另一链部上的第二配套的接合部件(90)接合，每个所述接合部件(80，90)通过一对连接在一起的板构成。
全文摘要
一种防滑链(2)包括被设计成闭合在车轮指定的面对车辆内部的侧面上的内环(3)，被设计成闭合在车轮指定的面对车辆外部的侧面上的外环以及布置在车轮轮胎(1)的胎面上的一系列防滑链部(10，10’)，所述防滑链部连接外环和内环(3)。所述链部(10，10’)是具有扭转链节的链，所述扭转链节通过构造为三角形链节的连接部件(4)相互连接并通过U形螺栓连接系统(5)连接在内环(3)上。
文档编号B60C27/06GK1911693SQ20061010008
公开日2007年2月14日 申请日期2006年6月29日 优先权日2005年8月12日
发明者M·阿里戈尼内里, L·法里纳 申请人:图勒股份公司