专利名称：轮毂结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轮毂结构，尤其涉及一种更节省材料，结构更为合理的轮毂结构。
背景技术：
在已知的轮毂结构中，请参看图3和图4，其主要包括一轮毂主体78，其具有第一段部71，该第一段部71具有第三直径T3；两个第二段部72，是分别连接于其第二段部72的两端，这两个第二段部72同样具有第四直径T4，该第四直径T4小于该第三直径T3，这两个第二段部72分别供一轴承部91固定；两个突出挡止部73，是分别凸出于第一段部71上，其边缘刚好接触两个第二段部72；两个挡止套件74，是分别套设于每一第二段部72上；两个轮毂叶片80，是分别套接于该第二段部72上，每一轮毂叶片80都从第二段部72朝第一段部71的方向挠折一强化接触部82，该强化接触部81是被固定于该突出挡止部73与该挡止套件74之间，且该强化接触部81面对该挡止套件74的那一端焊接于该第二段部72上，由于是在外侧，故需再予研磨抛光，使其光泽，相当费时费工。
另外，已知结构在强化接触部81两端分设该于该突出挡止部73与该挡止套件74，这两个部位是增加的材料，以及，该第三直径T3大于该轮毂叶片80的内径的部分，也是多余的材料，这些增加的、多余的材料加起来，除增加习用结构的制造成本，也使已知结构增加了近10％的成本，因此有必要对其进行进一步的改进。
发明内容
本实用新型的主要目的是克服上述现有技术的缺陷，提供一种轮毂结构，其可节省材料，结构更为合理。
本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的，本实用新型所提供一种轮毂结构，其包括一轮毂主体，其具有第一段部，该第一段部具有一等径长度及第一直径；两个第二段部，是分别连接该第一段部的两端，这两个第二段部同样具有一第二直径，该第二直径小于该第一直径，这两个第二段部分别供一轴承部固定；两个收缩部，是分别连接于第一段部与两个第二段部间；每一收缩部都从第一段部朝第二段部的方向内缩，用以将该轴承部挡止在该第二段部上；两个轮毂叶片，是分别间隔预定距离的固定于该第一段部的等径长度上，每一轮毂叶片都从第一段部朝第二段部的方向挠折一强化接触部，以该强化接触部接触固定于该第一段部的等径长度上。
下面就有关本实用新型的技术内容及详细说明，现配合附图和所给出的实施例进行说明如下。
图1是本实用新型的较佳实施例的示意图；图2是本实用新型的剖面示意图；图3是已知结构的外观示意图；图4是已知结构的剖面示意图。
附图标记说明10、70轮毂主体；11、71第一段部；12、72第二段部；13收缩部；20、80轮毂叶片；21、81强化接触部；73突出挡止部；74挡止套件；L等径长度；T1第一直径；T2第二直径；T3第三直径；T4第四直径；91轴承部；92外物。
具体实施方式
本实用新型提供一种轮毂结构，参阅图1及图2，其包括一轮毂主体10，其具有第一段部11，该第一段部11具有一等径长度L及一第一直径T1；两个第二段部12，是分别连接该第一段部11的两端，这两个第二段部12同样具有一第二直径T2，该第二直径T2小于该第一直径T1，这两个第二段部12分别供一轴承部91固定；两个收缩部13，是分别连接于第一段部11与两个第二段部12间；每一收缩部13都从第一段部11朝第二段部12的方向内缩，用以将该轴承部91挡止在该第二段部12上；两个轮毂叶片20，是分别间隔预定距离的固定于该第一段部11的等径长度L上，每一轮毂叶片20都从第一段部11朝第二段部12的方向挠折一强化接触部21，以该强化接触部21接触固定于该第一段部20的等径长度L上。
在实际实施时，在两个轮毂叶片20的z相对内侧与第一段部11的等径长度L的接触部位，可以焊接、黏固，使轮毂叶片20牢牢定位，因为是在相对内侧，故，不影响轮毂主体10的外观，不需再予加工。
该轮毂主体10可应用于例如脚踏车的轮轴，轮子可装设于两个轮毂叶片20的相对内侧，固定在第一段部11的等径长度L上，而两个轴承部91可供一外物92连接固定(应用于脚踏车时即为车架)。
这样的设计，两个轮毂叶片20是在相对内侧焊接于第一段部11的等径长度L上，不用支撑组件(节省材料)即可牢牢定位，可以不影响轮毂主体10的外观，不需再予加工，减少加工程序及时间，降低成本。
而两个轮毂叶片20是“直接”固定于第一段部11的等径长度L上，该第一直径T1可以设计为恰等于轮毂叶片20，这样，可以直接装设该轮毂叶片20，不用二次磨削掉多余的材料，这样两个部位节省的材料，使本实用新型可以增加大约10％的利润。
上述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型实施的范围。即凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆为本实用新型专利范围所涵盖。
权利要求1.一种轮毂结构，其特征在于其包括一轮毂主体，其具有第一段部，该第一段部具有等径长度及第一直径；两个第二段部，是分别连接该第一段部的两端，这两个第二段部同样具有一第二直径，该第二直径小于该第一直径，这两个第二段部分别供一轴承部固定；两个收缩部，是分别连接于第一段部与两个第二段部间；每一收缩部都从第一段部朝第二段部的方向内缩，用以将该轴承部挡止在该第二段部上；两个轮毂叶片，是分别间隔预定距离的固定于该第一段部的等径长度上，每一轮毂叶片都从第一段部朝第二段部的方向挠折一强化接触部，以该强化接触部接触固定于该第一段部的等径长度上。
2.根据权利要求1所述的轮毂结构，其特征在于该两个轴承部是供一外物连接固定。
3.根据权利要求1所述的轮毂结构，其特征在于两个轮毂叶片是在相对内侧焊接于第一段部的等径长度。
专利摘要本实用新型提供一种轮毂结构，其包括一轮毂主体，其具有第一段部，此第一段部具有等径长度及第一直径；两个第二段部，是分别连接此第一段部的两端，这两个第二段部同样具有第二直径，此第二直径小于此第一直径，这两个第二段部分别供一轴承部固定；两个收缩部是分别连接于第一段部与两个第二段部间；每一收缩部都从第一段部朝第二段部的方向内缩，用以将此轴承部挡止在此第二段部上；两个轮毂叶片，是分别间隔预定距离的固定于此第一段部的等径长度上，每一轮毂叶片都从第一段部朝第二段部的方向挠折一强化接触部，以强化接触部接触固定于此第一段部的等径长度上。
文档编号B60B27/06GK2908202SQ20062000741
公开日2007年6月6日 申请日期2006年3月3日 优先权日2006年3月3日
发明者潘胜卿 申请人:潘胜卿