专利名称：自行车花毂组配构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及自行车的传动装置，特别是一种传动自行车飞轮的花毂组配构造。
一般习见卡匣式花毂(Hub)与飞轮(Freewheel)以
图1为例，系由一概呈工字型内具贯穿孔11之花毂10、具有数齿盘21之飞轮20、一中空之螺杆30及轴承组件40所组配完成，该花毂10一端成型有多角状卡槽13以冲压入一端面为棘齿状内设孔径的卡块14，再以一中央设孔之盖体15套入该花毂10一体成型形成的凹槽16内，即完成组配的部份构件，接著，该轴承组件40中一管状内具棘齿41的锁固体42套于该卡块14上，且相互啮合，再依序套入滚珠轴承43，管状且周缘具嵌条45的套筒44、碗状体46、圆柱状的连接杆47等组件，其中该锁固体42与碗状体46系于套筒44内螺固，而连接杆47一端向外冲压形成圆形唇缘48，俾供该连接杆47穿过碗状体46及锁固体42时，唇缘48端系顶持于该碗状体46的底部，另端则与卡块14内螺接部12锁合，最后再将飞轮20固定于套筒44的嵌条45上，即究成组配过程，而螺杆30则穿过其组件的中心孔径与快拆(Quick Release，图中未绘)组配，图2给出了其组装剖视图；可以看出，这种结构具有下述缺点第一、光花毂10的制作即须经一体成型、另制一卡块14、将该卡块14冲压入卡槽13内、套入盖体15等数道流程，其经济效益显属耗力费时。
第二、整组自行车的车速变换是否易于操作，首重该花毂10与飞轮20组装后的中心点是否位于同心的平衡基准线上，若有差距产生，则车速变换即因而产生抵触致使操作不灵活；故观习用物，因卡块14冲压入卡槽13时易生偏差，则飞轮20经轴承组件40组装所取得的中心点自与花毂10的中心点有差距，而非位于同一平衡的基准点上，是故习用物在车速变换时，并不顺畅。
第三、套筒44乃至飞轮20皆藉连接杆47组装于花毂10的一侧，组配时中心点不易量测及取得，而运转时更易使花毂10产生受力不均的情形，且该连接杆47亦因螺固于卡块14上，故连带地使飞轮20亦产生偏心现象。
第四、连接杆47与卡块14的锁合过程无法藉现有的工具予以施工，而花毂10另端因无任何依附形体之故，锁固过程仅凭靠工作人员的经验予以锁合，则同心平衡的基准线即因此而被失误。
本实用新型的目的，是提供一种自行车花毂组配构造，它克服了因卡块冲压入卡槽时易产生偏差所造成的缺失，因此，不仅使车速变换便利顺畅，而且其组配精度易于掌控，并可减少不必要零件制作及组配，从而减少成本的支出。
本实用新型的上述目的可以由下面的技术方案来实现。一种自行车花毂组配构造，包括花毂、飞轮、螺杆、轴承组件，其中，该轴承组件主要包括滚珠轴承、套筒以及碗状体，该飞轮固定于该套筒外缘的嵌条上，其结构特征在于，该花毂两端1一体成型有棘掣槽及置入槽；藉一卡掣螺杆穿过该棘掣槽，该卡掣螺杆一端与该棘掣槽啮合，另一端则与一锁合元件螺固定位于该置入槽内。另外，据本实用新型的实施例，该棘掣槽是一体成型的有数棘齿之内凹槽；该卡掣螺杆系一体成型的T型中空杆体，其头部相对棘掣槽棘齿的位置乃设有等数的棘齿槽，俾供啮合固定；该卡掣螺杆的尾端车有螺纹，以与锁合元件螺固；该锁合元件系一体成型的圆帽体，中央开设有螺孔，尾部则形成口径较该螺孔直径为小的角孔。
由于本实用新型的花毂两端系一体成型有棘掣槽及置入槽，使卡掣螺杆与锁合元件锁固时，皆位于设定的槽孔内，所以不仅不会产生偏心或不平衡的缺失，而且使得零件减少，组配方便，从而也降低了成本。
以下结合附图给出本实用新型的实施例，并作进一步的详述。
图l是习用自行车花毂组配构造的分解立体图。
图2是习用自行车花毂组配构造的组装剖视图。
图3是本实用新型组装剖视图。
图4是本实用新型分解立体图。
首先请参阅图4，由图示可知本实用新型亦系由花毂10、飞轮20、螺杆30及轴承组件40所构成，主要特征系于该花毂l0的两端一体成型有棘掣槽50及置入槽51，该棘掣槽50以一体成型有数棘齿52的内凹槽体为佳，藉一T形中空杆体的卡掣螺杆53穿过，该卡掣螺杆53头部相对齿52的位置乃设有等数的棘齿槽54，俾供啮合固定，尾端车有螺纹55以与一锁合元件56螺固，该锁合元件56系一体成型的圆帽体，中央开设有螺孔57，尾部则形成口径较该螺孔57直径为小的角孔58，与卡掣螺杆53锁固时，令其恰位于置入槽51内。
参阅图3，欲组配本实用新型时，先将卡掣螺杆53穿入花毂10内，使棘齿槽54与棘齿52啮合固定，而尾端螺纹55则与锁合元件56的螺孔57螺固，因花毂10于一体成型时即设计有精确的中心平衡点，且藉六角(或多角)扳手插入角孔58内锁固的卡掣螺杆53与锁合元件56的中心平衡线，不易产生偏移或差距，故棘掣槽50与置入槽51的中心点位于花毂10的中心平衡线上，进而固定于其贯空孔11的中心点位于花毂10的中心平衡线上，进而固定于其上的卡掣螺杆53乃至依序组装的轴承组件40、飞轮20、螺杆30等，均可取得最佳的受力平衡点。
又，由于卡掣螺杆53与花毂10因棘齿52啮合的缘故，当飞轮20带动锁合元件56时，连带地使卡掣螺杆53传动花毂10亦同时转动，较习用物更形迅捷且无锁合元件松脱之虞。
权利要求1.一种自行车花毂组配构造，包括花毂(10)、飞轮(20)、螺杆(30)、轴承组件(40)，其中，该轴承组件(40)主要包括滚珠轴承(43)、套筒(44)以及碗状体(46)，该飞轮(20)固定于该套筒(44)外缘的嵌条(45)上，其特征在于，该花毂(10)两端一体成型有棘掣槽(50)及置入槽(51)；藉一卡掣螺杆(53)穿过该棘掣槽(50)，该卡掣螺杆(53)一端与该棘掣槽(50)啮合，另一端则与一锁合元件(56)螺固定位于该置入槽(51)内。
2.根据权利要求1所述的自行车花毂组配构造，其特征在于该棘掣槽(50)是一体成型的有数棘齿(52)之内凹槽。
3.根据权利要求2所述的自行车花毂组配构造，其特征在于该卡掣螺杆(53)系一体成型的T型中空杆体，其头部相对棘掣槽(50)棘齿(52)的位置乃设有等数的棘齿槽(54)，俾供啮合固定。
4.根据权利要求3所述的自行车花毂组配构造，其特征在于该卡掣螺杆(53)的尾端车有螺纹(55)，以与锁合元件(56)螺固。
5.根据权利要求1所述的自行车花毂组配构造，其特征在于该锁合元件(56)系一体成型的圆帽体，中央开设有螺孔(57)，尾部则形成口径较该螺孔(57)直径为小的角孔(58)。
专利摘要本实用新型提供一种自行车花毂的组配构造，特别是指一种传动飞轮的卡匣式花毂代之以两端一体成型有棘齿槽及置入槽的花毂，从而以棘齿啮合方式减少零件及组装流程，亦使组配后的中心基准点更趋近于平衡，令车速的变换过程更顺畅。
文档编号B60B35/00GK2217527SQ95243530
公开日1996年1月17日 申请日期1995年3月3日 优先权日1995年3月3日
发明者吴锦湖 申请人:吴锦湖