专利名称：载重车平衡悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及载重车平衡悬架。
技术背景现有的载重车所用的10吨平衡悬架结构结合图1描述为由两个平衡轴支架2，平 衡轴l，两个平衡轴承毂3和定位螺栓5连接构成，平衡轴承毂内装有平衡轴衬套4。所 述平衡轴1是整体段件，平衡轴1在两平衡轴支架之间的部分有三处圆弧过渡的折弯。1、 锻件平衡轴颈部圆弧过渡急存在一定内应力，在使用时横向平衡力正好集结在此 处， 一定程度上会造成平衡轴在小圆弧过渡部位断裂；2、 平衡轴和平衡轴支架间采用定位螺栓连接，平衡轴定位孔和平衡轴支架的定位螺孔对轴线的对称度要求较严，如有超差在合件装配中会引起两平衡轴支架的底面不平度成倍增加而造成不良品出现；3、 如图2的平衡轴衬套4内壁为两螺旋油槽和点状油坑，点状油槽的导油不畅致加油困难，时有烧坏合金衬套现象。 发明内容为了解决现有的平衡悬架的连通轴从弯部易断裂等问题，本实用新型提出一种改进 结构的载重车平衡悬架。本实用新型的技术方案为载重车平衡悬架，由平衡轴支架、平衡轴，连通轴、平衡轴承毂连接构成，平衡轴 承毂上固定有带油槽的衬套，平衡轴两端通过穿入带油槽的衬套与平衡轴承毂滑动连接； 其特征在于所述连通轴采用整体空心直管，通过平衡轴支架顶端半圆槽延伸出平衡轴 支架外的两端是推力杆安装位置，连通轴通过瓦盖与平衡轴支架压紧固定；平衡轴与平 衡轴支架间的配合部分分为两段, 一段采用过盈配合， 一段为采用过渡配合。在上述技术方案中，所述推力杆安装位置是这样构成的在左、右平衡轴支架与连 通轴结合的外端设有贯通平衡轴支架及连通轴的连接孔，在连通轴延伸出左、右平衡轴 支架外的两端还分别固定有连接支架，推力杆通过贯通的连接孔、连接到平衡轴支架实 现半支撑连接结构。有益效果描述如下所述载重车平衡悬架，连通轴采用整体直管件，安装位置上移到平衡轴支架的顶端,
增大了抗横向平衡力的力臂，使整体的受力情况得到改善。平衡轴采用小阶梯轴形式，配 合部分分为两段，前段过渡配合，后段过盈配合，方便压装。平衡轴直径相差小，在淬火前 可不用加工阶梯，淬火后磨出各阶梯段，这样可避免因阶梯大在高频淬火时易出现淬火裂 纹问题。另一方面，连通轴采用空心管结构，既节约材料，加工简单，降低了成本，又能 够满足总成的强度和空间位置的要求。在推力杆安装位置上，选择了半支撑结构，同时连通轴与平衡轴支架之间采用瓦盖 连接，半支撑结构保证推力杆的支撑强度，瓦盖连接保证连通管与平衡轴支架之间的连 接可靠，确保在车辆行驶过程中，驱动车桥通过推力杆将反作用力直接传递给平衡轴支 架，减少了中间过渡环节，从而保证了平衡悬架装置在该部位的可靠性。
图1是现有10吨平衡悬架的结构示意图。 图2是现有10吨平衡悬架所用的平衡轴衬套内的油槽结构。 图3是本实用新型的结构示意图。 图4是本实用新型的平衡轴衬套的油槽结构。
具体实施方式
如图3所示的载载重车平衡悬架，由平衡轴支架7、平衡轴6，连通轴12、平衡轴承 毂8连接构成，平衡轴承毂8上固定有带油槽的衬套9，平衡轴6两端通过穿入带油槽的 衬套9与平衡轴承毂8滑动连接；所述连通轴12采用整体空心直管，通过平衡轴支架7 顶端半圆槽延伸出平衡轴支架外的两端是推力杆安装位置，连通轴通过瓦盖11与平衡轴 支架7压紧固定。如图3所示，平衡轴6的连接轴颈dl与平衡轴支架7的连接孔过盈配 合连接，轴颈d2与平衡轴支架1的连接孔过渡配合连接；轴颈dl、 d2、 d3的轴肩很小 可保证不产生淬火应力。平衡轴与平衡轴支架的连接不存在过渡零件，安装简单、成本 降低，从而对平衡悬架进一步优化。如图3所示的推力杆安装位置是这样构成的在左、右平衡轴支架7与连通轴12结 合的外端设有贯通平衡轴支架及连通轴的连接孔13a及定位凸台13b，在连通轴12延伸 出左、右平衡轴支架外的两端还分别固定有连接支架10，推力杆通过贯通的连接孔13a、连接到平衡轴支架实现半支撑连接结构。如图4所示是带油槽的衬套9的一种油槽结构，内壁改为储油更多的"人"字形式 油槽。与以前的螺旋油槽和点状油坑的平衡轴衬套相比，增多了注油通道，也增加了储油 量，能更好的保证润滑，避免了衬套烧死问题。
权利要求1、载重车平衡悬架，由平衡轴支架、平衡轴，连通轴、平衡轴承毂连接构成，平衡轴承毂上固定有带油槽的衬套，平衡轴两端通过穿入带油槽的衬套与平衡轴承毂滑动连接；其特征在于所述连通轴采用整体空心直管，通过平衡轴支架顶端半圆槽延伸出平衡轴支架外的两端是推力杆安装位置，连通轴通过瓦盖与平衡轴支架压紧固定；平衡轴与平衡轴支架间的配合部分分为两段，一段采用过盈配合，一段为采用过渡配合。
2、 根据权利要求1所述的载重车平衡悬架，其特征在于所述推力杆安装位置是这 样构成的在左、右平衡轴支架与连通轴结合的外端设有贯通平衡轴支架及连通轴的连 接孔，在连通轴延伸出左、右平衡轴支架外的两端还分别固定有连接支架，推力杆通过 贯通的连接孔、连接到平衡轴支架实现半支撑连接结构。
3、 根据权利要求1所述的载重车平衡悬架，其特征在于所述带油槽的衬套内的油 槽是"人"字形油槽。
专利摘要一种载重车平衡悬架，由平衡轴支架、平衡轴，连通轴、平衡轴承毂连接构成，平衡轴承毂上固定有带油槽的衬套，平衡轴两端通过穿入带油槽的衬套与平衡轴承毂滑动连接；所述连通轴采用整体空心直管，通过平衡轴支架顶端半圆槽延伸出平衡轴支架外的两端是推力杆安装位置，连通轴通过瓦盖与平衡轴支架压紧固定；平衡轴与平衡轴支架间的配合部分分为两段，一段采用过盈配合，一段为采用过渡配合。所述载重车平衡悬架，连通轴采用整体直管件，并移到平衡轴支架的顶端，增大了抗横向平衡力的力臂，使整体的受力改善。平衡轴与平衡轴支架间压装方便，可避免平衡轴出现淬火裂纹问题。连通轴采用空心管结构，节约材料，降低了成本。
文档编号B60G21/00GK201023409SQ20072008370
公开日2008年2月20日 申请日期2007年3月3日 优先权日2007年3月3日
发明者林 余, 潇 刘, 刘秀志, 段昌金, 郭元飞 申请人:十堰精密制造有限公司