专利名称：行人用气囊装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及行人用气囊装置，其具有至少沿车体的一部分进行膨 胀的气囊，尤其是涉及在沿车体宽度方向延伸设置的壳体内收纳气囊 的行人用气囊装置。
背景技术：
使气囊沿车体的前卫板部附近膨胀而阻挡行人(行人及骑自行车 的人等)的行人用气囊装置是众所周知的。作为该行人用气囊装置的 一种方式，在沿车体宽度方向延伸设置的壳体内收纳有气囊的行人用
气囊装置是众所周知的(特开2005-280556号)。
在同号公报中，该壳体配置在设于发动机罩后部的开口的正下方。 以覆盖该开口的方式设置有盖(在同号公报中，称气囊罩。)。该盖 与该壳体连接。在该盖上设有撕裂线(断裂预定部)，在气囊膨胀时， 该盖沿撕裂线裂开，气囊在发动机罩上膨胀展开。
专利文献l:日本特开2005-280556号
发明内容
本发明的目的在于提供一种行人用气囊装置，其不必采用大输出 的充气机，即可使气囊顺利地膨胀展开。
本发明提供一种行人用气囊装置，其具有至少沿车体的发动机罩 后部的一部分进行膨胀的气囊、收纳该气囊的沿车体宽度方向延伸的 壳体、用于使该气囊膨胀的充气机以及配置在该壳体上方的盖，其特 征在于，由该盖的前缘及后缘中的一方构成的第一边缘通过铰链可转
动地与车体连接，由该盖的该前缘及后缘中的另一方构成的第二边缘
通过第二边缘用卡定部与车体卡定，其中，该第一边缘的铰链的位置 和第二边缘用卡定部的位置在车体宽度方向上错开。
图1是具备实施方式的行人用气囊装置的汽车的立体图2是气囊膨胀时的图1中的汽车的立体图3是盖的说明图4是图3中的IV部分的放大图5是图1中的V — V线的放大剖面图。
在沿车体宽度方向延伸设置的壳体内收纳有气囊的行人用气囊装
置中，可以考虑在发动机罩开口的后缘侧通过铰链将盖的后缘固定到 车体上，在该开口的前缘侧将盖的前缘以可解除卡定的方式卡定到车 体上。
该情况下，当盖前缘的卡定部和铰链在车体宽度方向上配置在同 一位置处时，卡定部和铰链之间的间隔比其它部位小，在气囊膨胀展 开时，气囊受到的来自于壳体的摩擦力局部性地变大。
其结果是，为了使气囊顺利地膨胀展开，需要采用大输出的充气机。
与之相对，本发明的行人用气囊装置具有至少沿车体的发动机 罩后部的一部分进行膨胀的气囊、收纳该气囊的沿车体宽度方向延伸 的壳体、用于使该气囊膨胀的充气机以及配置在该壳体上方的盖，其 由该盖的前缘及后缘中的一方构成的第一边缘通过铰链可转动地与车 体连接，至少由该盖的该前缘及后缘中的另一方构成的第二边缘通过 第二边缘用卡定部与车体卡定，其中，第一边缘的铰链的位置和第二 边缘用卡定部的位置在车体宽度方向上错开。 所谓"盖的第一边缘的铰链和第二边缘用卡定部在车体宽度方向 上错开"是指，该第二边缘用卡定部在车体宽度方向上至少局部性地 与该第一边缘的端部和位于该端部附近的铰链之间的部分、或第一边 缘相邻的铰链之间的部分相对。
在本发明的行人用气囊装置中，由于由盖的前缘及后缘中的一方 构成的第一边缘的铰链和另一方的第二边缘用卡定部在车体宽度方向 上错开配置，因此第二边缘用卡定部和铰链的间隔不会过小，所以气 囊可顺利地膨胀展开D
在本发明的行人用气囊装置中，该盖的该第一边缘还可以通过第 一边缘用卡定部卡定在车体上，且该第一边缘用卡定部的位置和第二 边缘用卡定部的位置不在车体宽度方向上错开。
这样，在通过铰链将第一边缘与车体连接且通过第一边缘用卡定 部将第一边缘与车体卡定的情况下，优选将该第一边缘的第一边缘用 卡定部和第二边缘用卡定部在车体宽度方向上错开配置。由此，由于 第一边缘用卡定部和第二边缘用卡定部之间的间隔不会过小，因此气 囊可顺利地膨胀展开。
所谓"第一边缘用卡定部和第二边缘用卡定部在车体宽度方向上 错开"是指，该第一边缘用卡定部沿车体宽度方向至少局部性地与该 第二边缘的端部和位于该端部附近的该第二边缘用卡定部之间的部 分、或相邻的该第二边缘的第二边缘用卡定部之间的部分相对。
具体实施例方式
下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
图1是具备实施方式中的行人用气囊装置的汽车的立体图，图2
是气囊膨胀时的图1中的汽车的立体图，图3a是该行人用气囊装置的
盖的平面图，图3b是图3a的Illb —IIIb线的向视图，图4是图3b中 的IV部分的放大图，图5是图1中的V—V线的放大剖面图。另外， 在图3a、图3b、图4中，省略了扣钩30的图示，图示了用于安装扣钩 30的台座部22。
如图1所示，在该实施方式中，汽车1为四门轿车，但是本发明 不限于特定的车辆种类。
在该汽车1的发动机罩3的后部设置有行人用气囊装置4，在该发 动机罩3上设有该行人用气囊装置4的气囊通过用开口 3a。该开口 3a 沿该发动机罩3的后缘在车体宽度方向上延伸。另外，在该实施方式 中，该开口 3a以越接近车体宽度方向的中央侧越靠近车体前方侧的方 式大致弯曲为弓形。
如图2所示，当行人用气囊装置4的气囊5通过该开口 3a向车体 上表面侧膨胀时，发动机罩3的后缘部、前围上盖板2、挡风玻璃6及 左右A支柱7中的至少一部分被该膨胀后的气囊5覆盖。
如图5所示，行人用气囊装置4具备用于收纳折叠后的气囊5的 壳体8、用于使气囊5膨胀的充气机9、覆盖上述开口 3a的盖20等。
壳体8为沿车体宽度方向延伸的长盒状部件。该壳体8具备底部 8a、前壁部8b、后壁部8c以及左右端壁(图示略)，且上表面敞开。 自该壳体8的侧周面延伸出用于将该壳体8安装到发动机罩3上的凸 缘8f。该壳体8以其上表面敞开部与开口 3a相对的方式配置在发动机 3的内侧，凸缘8f通过螺栓等固定件10固定在该发动机罩3上。
另外，该壳体8和开口 3A同样具有以越接近车体宽度方向的中央 侧越靠近车体前方侧的方式大致弯曲为弓形的俯视形状，其上表面敞 开部的开口形状形成与该开口 3a大致一致的形状。
在壳体8内，气囊5的折叠体从该壳体8的长度方向的一端侧一 直配置到其另一端侧。
上述盖20为将开口 3a从其长度方向的一端侧连续覆盖到另一端 侧的带板状的盖，如图3a所示，前缘20f及后缘20r具有沿着该开口 3a以越接近车体宽度方向的中央侧越靠近车体前方侧的方式大致弯曲 为弓形的俯视形状。
在该实施方式中，在盖20的后缘20r的长度方向两端侧和长度方 向中央共三个位置设有凸片状的铰链21。在该铰链21上设有插入铆钉 及螺栓等固定件(图示略)的孔21a。但是，铰链21的个数及配置方 式以及与车体的连接结构不限于此。
在该实施方式中，在该盖20的前缘20f和后缘20r上沿该盖20 的长度方向以规定间隔分别设置有多个(在该实施方式中，各4个) 扣钩安装用台座部22。另外，如图4的放大图所示，各台座部22为分 别自盖20的前缘20f及后缘20r向下方突出的凸片状部件。在各台座 部22上安装有作为用于将盖20卡定到车体(在该实施方式中为开口 3a的周缘部)上的卡定部的扣钩30。
如图5所示，在该实施方式中，该扣钩30由大致弯曲成J字形的 簧片构成，其一端侧固定于台座部22，另一端侧以盖20嵌入开口 3a 时绕入该开口 3a的周缘部下侧的方式向前方或后方(前缘20f—侧的 各扣钩30的上述另一端侧向前方、后缘20r—侧的各扣钩30的上述另 一端侧向后方)伸出。
如图3a、图3b及图4所示，盖20的前缘20f —侧的各扣钩30的 位置(在上述各图中，图示为台座部22的位置。下同)和后缘20r — 侧的各铰链21的位置在车体宽度方向(即盖20的长度方向)上错开。
另外，该前缘20f—侧的各扣钩30的位置和后缘20r—侧的各扣钩30 的位置也在车体宽度方向上错开。
车体宽度方向最左侧的铰链21 (21A)与盖20的左端分离。与该 最左侧的铰链21A和盖20的左端之间的部分相对地在盖20的前缘20f 上配置有扣钩30及用于安装扣钩30的台座部22 (22A)。
在最左侧的铰链21A和盖20的左端之间的盖后缘20r上配置有扣 钩30及用于安装扣钩30的台座部22 (22B)。台座部22B和台座部 22A在车体宽度方向上错开。
车体宽度方向最右侧的铰链21 (21B)与盖20的右端分离。与该 最右侧的铰链21B和盖20的右端之间的部分相对地在盖20的前缘20f 上配置有扣钩30及用于安装扣钩30的台座部22 (22C)。
在最右侧的铰链21B和盖20的右端之间的盖后缘20r上配置有扣 钩30及用于安装扣钩30的台座部22 (22D)。台座部22D和台座部 22C在车体宽度方向上错开。
与中央的铰链21 (21C)和右侧的铰链21B之间的部分相对地在 盖20的前缘20f上配置有扣钩30及用于安装扣钩30的台座部22 (22E)。
与中央的铰链21 (21C)和左侧的铰链21A之间的部分相对地在 盖20的前缘20f上配置有扣钩30及用于安装扣钩30的台座部22 (22F)。
在中央的铰链21 (21C)和右侧的铰链21B之间的盖20的后缘 20r上配置有扣钩30及用于安装扣钩30的台座部22 (22G)。台座部 22G和台座部22E在车体宽度方向上错开。
在中央的铰链21 (21C)和左侧的铰链21A之间的盖20的后缘 20r配置有扣钩30及用于安装扣钩30的台座部22(22H)。台座部22H 和台座部22F在车体宽度方向上错开。
在将盖20安装于开口 3a上时，将各扣钩30压入到开口 3a内而 盖上盖20。由此，各扣钩30发生弹性变形且与该开口 3a的周缘部内 侧卡合，盖20卡定在该开口 3a的周缘部上。而且，用铆钉及螺栓等固 定件将该盖20的后缘20r—侧的各铰链21固定于该开口 3a的后缘侧。
另外，如图5所示，在壳体8的前壁部8b及后壁部8c中的、在 将盖20安装到开口 3a上时与各扣钩30相对的位置处，形成向该壳体 8的内侧后退的凹部8d，以避免与该扣钩30发生干扰。但是，在图5 中，只图示出该后壁8c—侧的凹部8d。
当然，该前壁8b —侧的凹部8d和该后壁部8c —侧的凹部8d也 在车体宽度方向(或壳体8的长度方向上)错开配置。
在行人等与具备如此构成的行人用气囊装置4的汽车发生碰撞时， 根据行人碰撞检测传感器(图示略)的检测信号启动充气机9，气囊5 通过其喷出的气体开始膨胀。在膨胀的气囊5的推压下，解除各扣钩 30对盖20的卡定状态，并且该盖20以各铰链21为基点向后方打开， 如图2所示，气囊5沿车体外表面展开。
在该行人用气囊装置4中，分别安装于盖20的前缘20f—侧的台 座部22A、 22F、 22E、 22C上的各扣钩30的配置位置和后缘20r —侧 的各铰链21的配置位置在车体宽度方向上错开，因而该前缘20f—侧 的各扣钩30和后缘20r—侧的各铰链21之间的间隔不会过小，可以抑 制气囊5在它们之间穿过时的摩擦力增大，因此气囊5可顺利地膨胀 展开。
在该实施方式中，虽然盖20的后缘20r也通过分别安装于台座部 22B、 22H、 22G、 22D上的扣钩30卡定在开口 3a的周缘部上，但由 于该盖20的前缘20f—侧的各扣钩30的配置位置和该后缘20r —侧的 各扣钩30的配置位置也在车体宽度方向上错开，因此该前缘20f—侧 及后缘20r —侧的各扣钩30之间的间隔即距离也不会过小。在该实施 方式中，尤其是为避免与各扣钩30发生干扰而向壳体8内侧后退的该 壳体8的前壁部8b —侧的各凹部8d和后壁部8c —侧的各凹部8d的间 隔也不会过小。因此，气囊5可顺利地膨胀展开。
上述实施方式都为本发明的一个示例，本发明也可采取图示以外 的方式。
例如，在上述实施方式中，盖20的后缘20r —侧也通过扣钩30 卡定在开口 3a的周缘部上，但该后缘20r—侧也可以不通过扣钩30进 行卡定。该扣钩的结构不限于上述实施方式的结构。另外，也可以通 过扣钩以外的卡定部将盖卡定在车体上。铰链的数量可以为两个或四 个以上。
在上述实施方式中，盖20通过铰链21与罩3的开口 3a的后缘侧 连接，但是也可以与壳体8的后缘侧连接。另外，盖20通过扣钩30 (卡定部)卡定在罩3的开口3a的周缘部上，但是也可以卡定在壳体 8的周缘部上。B卩，盖通过铰链与车体连接、且通过卡定部卡定到车体 上，但是盖也可以通过铰链与壳体连接、且通过卡定部卡定到壳体上。
另外，虽未图示，但很明显，盖的前缘通过铰链可转动地与车体 连接且通过卡定部与车体卡定的行人用气囊装置也可适用本发明。
另外，本申请基于2006年1月25日提出的日本专利申请(特愿 2006-016324)，并援引其全部内容。
权利要求
1.一种行人用气囊装置，其具有至少沿发动机罩后部的一部分膨胀的气囊、收纳该气囊的沿车体宽度方向延伸的壳体、用于使该气囊膨胀的充气机以及配置在该壳体上方的盖；由该盖的前缘及后缘中的一方构成的第一边缘通过铰链可转动地与车体连接；由该盖的该前缘及后缘中的另一方构成的第二边缘通过第二边缘用卡定部与车体卡定；其特征在于，该第一边缘的铰链的位置和该第二边缘用卡定部的位置在车体宽度方向上错开。
2.如权利要求l所述的行人用气囊装置，其特征在于，还设有将 该盖的该第一边缘卡定在车体上的第一边缘用卡定部，所述第一边缘用卡定部的位置和所述第二边缘用卡定部的位置在 车体宽度方向上错开。
3. 如权利要求l所述的行人用气囊装置，其特征在于，在所述发 动机罩的后部设有开口，在该开口的下侧配置所述壳体，所述盖安装 于该开口上。
4. 如权利要求3所述的行人用气囊装置，其特征在于，所述卡定 部由一端固定于该盖上、且另一端向开口边缘部的下侧伸出的簧片构 成。
5. 如权利要求l所述的行人用气囊装置，其特征在于，车体宽度 方向最左侧的铰链与盖的左端分离，与该最左端的铰链和盖的左端之 间的部分相对地在第二边缘上设置所述第二边缘用卡定部，车体宽度方向最右侧的铰链与盖的右端分离，与该最右端的铰链 和盖的右端之间的部分相对地在第二边缘上设置所述第二边缘用卡定部。
6. 如权利要求l所述的行人用气囊装置，其特征在于，与铰链之 间的部分相对地在第二边缘上设置所述第二边缘用卡定部。
7. 如权利要求l所述的行人用气囊装置，其特征在于，所述盖通过所述铰链及卡定部安装在所述发动机罩上。
8. 如权利要求l所述的行人用气囊装置，其特征在于，所述盖通 过所述铰链及卡定部安装在所述壳体上。
全文摘要
本发明提供一种行人用气囊装置，其不必采用大输出的充气机，即可使气囊顺利地膨胀展开。设置于发动机罩(3)上的气囊通过用开口(3a)被盖(20)覆盖。盖(20)的后缘(20r)通过铰链(21)可转动地与开口(3a)的后缘侧连接，并且该盖(20)的前缘(20f)和后缘(20r)分别通过扣钩(30)以可解除卡定的方式卡定于开口(3a)的周缘部。前缘(20f)一侧的扣钩(30)和后缘(20r)一侧的铰链(21)在车体宽度方向上错开配置。前缘(20f)一侧的扣钩(30)和后缘(20r)侧的扣钩(30)也在车体宽度方向上错开配置。
文档编号B60R21/34GK101374702SQ20078000354
公开日2009年2月25日 申请日期2007年1月9日 优先权日2006年1月25日
发明者泷本孝之, 高桥浩幸 申请人:高田株式会社