专利名称：转向锁定装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆转向锁定的转向锁定装置。
背景技术：
以防盗为目的的用于车辆转向锁定的现有的转向锁定装置在随转向 操作而转动的转向轴的外周设置有卡合凹部。当驾驶员利用钥匙等进行车 辆的发动机的停止操作时，可进退的锁紧螺栓进入并卡合于所述卡合凹 部，由此，限制转向轴的转动而锁定转向。另一方面，当驾驶员用钥匙进 行发动机的启动操作时，所述锁紧螺栓从所述卡合凹部后退而解除卡合， 由此，解除转向轴的转动限制从而使转向被解除锁定。
此外，在使锁紧螺栓进入转向轴侧的锁定动作时，转向轴的卡合凹部 往往与锁紧螺栓的配置位置不一致。因此，在该转向锁定装置上配置有对 锁紧螺栓向进入方向施力的施力机构。由此，在不进行使用钥匙等的开启 动作的情况下旋转方向盘，当卡合凹部与锁紧螺栓一致时，利用施力机构 的施力使锁紧螺栓进入并卡合。
与上述转向锁定装置相关的现有技术文献信息如下所示。
专利文献1日本特开2002-120695号公报。
在该专利文献中记载了用于防止下述事件而设置辅助锁定机构的结 构，所述事件是指为了偷盗车辆而分解转向锁定装置的箱体，从而非法 解除锁紧螺栓和转向轴的锁定。该辅助锁定机构包括相对锁紧螺栓可进 退地配置的辅助锁定构件，和对该辅助锁定构件向锁紧螺栓施力的弹簧。 另外，在箱体上，在推测为由第三者分解(破坏)的对象部位的部分上设 置有封闭构件，其用于将所述辅助构件保持于相对锁紧螺栓的非卡合位 置。所述封闭构件通过贯通于贯通孔而防止辅助锁定构件的进入，所述贯 通孔以沿相对于辅助锁定构件进退的插通孔正交的方向延伸的方式而形 成于箱体上。
但是，在该辅助锁定机构中，由于能够通过向贯通孔插入细的棒状构 件，操作卡合于锁紧螺栓的辅助锁定构件，因此，有非法维持辅助锁定构 件于非卡合位置的可能性。
发明内容
本发明是鉴于现有问题而作出的，其课题在于提供一种能可靠地防止 非法解锁的转向锁定装置。
为解决所述课题，本发明的转向锁定装置包括 一端开口的箱体，和 闭塞该箱体开口的箱体盖，在箱体与箱体盖内部配置有锁紧螺栓，其能 够在卡合于转向轴的锁定位置和解除卡合的解除锁定位置之间移动；致动 器，其使该锁紧螺栓移动；以及传递机构，其将该致动器的驱动力传递到 所述锁紧螺栓，并使该锁紧螺栓向锁定位置及解除锁定位置移动，所述转 向锁定装置构成如下在所述箱体上设置有沿所述箱体盖的安装方向延伸 的贯通孔，并且，在所述贯通孔的盖安装方向前端配置有辅助锁定构件， 所述辅助锁定构件可从卡合于锁定位置的锁紧螺栓且不能通过所述贯通 孔操作的卡合位置，移动到与所述锁紧螺栓的卡合被解除且能够通过所述 贯通孔进行操作的非卡合位置，在所述箱体盖上设置有卡止突起，所述卡 止突起贯通所述箱体的贯通孔，并卡合于非卡合位置的所述辅助锁定构 件，从而将该辅助锁定构件保持为不能动作。
根据该辅助锁定构件装置，当以非法解锁为目的从箱体上拆下箱体盖 时，解除卡止突起与辅助锁定构件的卡合后，该辅助锁定构件与锁紧螺栓 卡合。并且，在该辅助锁定构件相对于锁紧螺栓的卡合位置，由于该辅助 锁定构件处于不能通过箱体贯通孔操作的状态，因此，能可靠地维持辅助 锁定构件和锁紧螺栓的卡合。由此，由于不能解除辅助锁定构件和锁紧螺 栓的卡合，因此，不能使锁紧螺栓后退。其结果，能可靠地维持锁紧螺栓 和转向轴的锁定，从而能够可靠地防止非法解锁。
优选的是，在该转向锁定装置中具备连通于所述箱体的贯通孔的第一 连通部，并设有可进退地收容该辅助锁定构件的辅助锁定盖，使非卡合位 置的所述辅助锁定构件的一部分可操作地位于所述第一连通部内，卡合位 置的所述辅助锁定构件不可操作地位于所述第一插通部内或不位于所述
第一插通部内，通过该辅助锁定盖将辅助锁定构件配置于所述箱体。这样， 由于通过贯通孔不能确认辅助锁定盖，因此，能够可靠地防止非法解锁， 并且，能提高将辅助锁定构件安装于箱体时的作业性。
此时，优选的是，在所述辅助锁定盖内，将施力机构的配置部设置在 通过所述贯通孔看不到的位置上，所述施力机构对所述辅助锁定构件向相 对于锁紧螺栓的卡合位置施力。这样，能够可靠地防止通过贯通孔拆下用 于使辅助锁定构件动作的施力机构的非法解锁。另外，也能够使基于施力 机构的辅助锁定构件的进入动作稳定。
另外，优选的是，以与所述贯通孔位于大致平行的位置的方式，在所 述箱体上设置可进退地插通所述锁紧螺栓的锁紧螺栓插通孔，并且，在所 述贯通孔的盖安装方向前端设置有向所述锁紧螺栓插通孔延伸的辅助锁 定构件插通部。这样，由于能够简化箱体的机构，因此，能够实现辅助锁 定构件的动作的稳定，并且，能够降低成本。
在本发明的转向锁定装置中，当以非法解锁为目的从箱体上拆下箱体 盖时，辅助锁定构件相对锁紧螺栓卡合，在该卡合位置，该辅助锁定构件 处于不可操作的状态，因此，能可靠地维持辅助锁定构件和锁紧螺栓的卡 合。因此，不能使锁紧螺栓后退，从而能维持锁紧螺栓和转向轴的锁定， 且能可靠地防止非法解锁。
图l表示本发明的实施方式的转向锁定装置，(A)是表示锁定状态的 剖视图，(B)是表示在锁定状态下拆下箱体盖的状态的剖视图。
图2是锁定装置的分解立体图。
图3是从其它角度观察的锁定装置的分解立体图。
图4是从又一其它角度观察的锁定装置的分解立体图。
图5是从底面观察图1 (B)的立体图。
图6是表示辅助锁定机构的结构的分解剖视图。
图中10-箱体，18-锁紧螺栓插通孔，20-贯通孔，21-辅助锁定机构配 置部，22-辅助锁定构件插通部，25-箱体盖，32-卡止突起，34-锁紧螺栓(传 递机构)，35-卡合凸部，38-卡止接受部，39-凸轮构件(传递机构)，44-
弹簧(施力机构)，46-电动机(致动器)，49-旋转构件(传递机构)，57-辅助锁定构件，58-卡止凸部，60-被卡止槽部，61-弹簧接受部，62-辅助锁 定盖，63-第一连通部，64-第二连通部，65-弹簧配置部，67-弹簧(施力机 构)
具体实施例方式
以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。
图1 (A)、 (B)至图4表示本发明的实施方式的转向锁定装置(以下， 简称"锁定装置")。该锁定装置配置于伴随未图示的方向盘的转动操作而 转动的转向轴的周围，并连动于用于使发动机启动或停止的按钮开关和卡 密钥(card-key)的操作而动作。此外，与现有技术同样，在该转向轴圆 周方向的规定位置形成有卡合凹部。
本实施方式的锁定装置具备一端开口的箱体10及箱体盖25。在箱体 10及箱体盖25形成的空间的内部配置有锁紧螺栓34、作为致动器的电 动机46、传递机构、以及限制所述锁紧螺栓34的进退移动的辅助锁定机 构。另外，配置有根据锁紧螺栓34的进入位置来控制电动机46的控制基 板70。
如图1 (A)、 (B)及图5所示，所述箱体10由一端开口的矩形状的 容器构成。在箱体10的一侧形成有基板配置部11，在另一侧形成有锁定 机构配置部16。
在所述基板配置部11上配置有电动机46和控制用的控制基板70。在 基板配置部11的闭塞面上形成有沿电动机46的外形的凹部12。此外，在 基板的配置部11上设置有毂13和毂14，所述毂13用于螺纹固定定位电 动机46的电机盖47，所述毂14用于螺纹固定箱体盖25。另外，在基板 配置部11上设置有切口部15，所述切口部15位于与锁定机构配置部16 相反侧的侧壁上，用于露出电连接用的连接器72。
在所述锁定机构配置部16上，配置有锁紧螺栓34及传递机构。锁定 机构配置部16具备与开口端反向突出的突出部17。在该突出部17上设置 有沿箱体盖25的安装方向贯通的锁紧螺栓插通孔18。另外，在所述锁紧 螺栓插通孔18的周围设置有第一支承凸部19，所述第一支承凸部19以该锁紧螺栓的插通孔18为中心，呈圆环状向内侧突出，且支承后述的旋转
构件49，使旋转构件49能够旋转。 .
如图l (A)、 (B)及图5所示，在本实施方式中，在所述锁定机构配 置部16的突出部17上设置有贯通孔20，该贯通孔20沿箱体盖25的安装 方向延伸、即相对于锁紧螺栓插通孔18平行延伸。在该贯通孔20中，在 盖安装方向前端、即突出部17的前端部设置有辅助锁定机构配置部21， 所述辅助锁定配置机构21用于以从外侧向内凹下的方式配置辅助锁定机 构。另外，在锁定机构配置部16上设置有辅助锁定构件插通部22，该辅 助锁定构件插通部22在贯通孔20的盖安装方向前端、即辅助锁定机构配 置部21和锁紧螺栓插通孔18之间，且可进退地插通辅助锁定构件57。该 辅助锁定构件插通部22由设置为从突出部17的前端向辅助锁定机构配置 部21的底部延伸的槽构成。并且，在辅助锁定机构配置部21上以位于辅 助锁定构件插通部22的两侧的方式设置有导向槽23。在该导向槽23的两 侧还设置有卡止槽24。
所述箱体盖25闭塞箱体10的开口 。在箱体盖25的对应于毂14的位 置上设置有螺纹插通孔26。在该箱体盖25上突出设置有位于切口部15 内、且支承连接器72的外周部的支承部27。另外，在与锁定机构配置部 16的第一支承凸部19对应的位置上，设置有支承旋转构件49的另一端的 圆环状的第二支承凸部28，该旋转构件49可旋转。在该第二支承凸部28 的内周面上，设置有沿轴向延伸的锁紧螺栓导向槽29，该导向槽29在圆 周方向上保持规定间隔。另外，在该第二支承凸部28的中心突出设置有 弹簧安装轴30，该弹簧安装轴30用于外嵌安装对锁紧螺栓34向推迸方向 施力的弹簧44。另外，在箱体盖25中，在与该锁定机构配置部16对应的 端缘设置有位于锁定机构配置部16的外壁内面的壁部31。
在本实施方式中，在该箱体盖25上一体成形有卡止突起32，该卡止 突起32贯通箱体10的贯通孔20，卡合于后述的非卡合位置的辅助锁定构 件57，并将该辅助锁定构件57保持在相对锁紧螺栓34不能动作的状态。 对该卡止突起32进行倒角，以使在安装状态下位于贯通孔20内的部分的 截面呈大致矩形状。卡止突起32的突出尺寸为前端贯通贯通孔29后，位 于在盖安装方向前端的辅助锁定机构配置部21内。另外，在安装状态下
位于锁紧螺栓插通孔18的相反侧的面上设置有卡止槽部33。
如图1及图2所示，所述锁紧螺栓34具有可插通于锁紧螺栓插通孔 18的四棱柱形状。在锁紧螺栓34的上端设置有插入并卡止于转向轴的卡 合凹部的卡合凸部35。通过电动机46经由传递机构，该锁紧螺栓34能以 在锁定位置和解除锁定位置之间进退的方式移动，所述锁定位置为锁紧螺 栓34进入转向轴侧后卡合于转向轴的卡合凹部的位置，所述解除锁定位 置为锁紧螺栓34后退后解除与转向轴的卡合凹部的卡合的位置。另外， 当卡合凸部35相对于卡合凹部在圆周方向上不一致的情况下，通过弹簧 44对锁紧螺栓34向进入方向施力，当一致时，保持该施压力进入后卡合 于卡合凹部。在本实施方式的锁紧螺栓34构成为通过作为从动构件的其 它的凸轮构件39驱动进退。为了在锁紧螺栓34上连接凸轮构件39，安装 凸部36突出设置于下部。该安装凸部36截面呈矩形状，并贯穿与轴向正 交的方向上的对置面而设置有连接孔37。并且，在本实施方式中，在锁紧 螺栓34上设置有由切口为凹状的槽构成的卡止接受部38，在卡合凸部35 卡合于转向轴的卡合凹部的锁定状态下，所述卡止接受部38在与所述箱 体10的辅助锁定构件插通部22相对应的位置。
所述凸轮构件39具有大致的圆柱形状。凸轮构件39的下部配置于箱 体盖25的第二支承凸部28内，上部配置于后述的旋转构件49的内部。 在该凸轮构件39的下端外周部突出设置有插通于第二支承凸部28的锁紧 螺栓导向槽29的导向凸部40，该导向凸部40沿圆周方向以规定的间隔设 置。另外，在该凸轮构件39上，设置有沿锁紧螺栓34的进退方向即沿轴 心上下端贯通的贯通孔41 。该贯通孔41的上部具有与安装凸部36 —致的 矩形状，在与连接孔37相对应的位置上设置有使连接销42贯通的连接孔 43。另外，贯通孔41的下部具有插入施力构件即弹簧44的端部的圆锥形 状。该弹簧44的端部由安装于贯通孔41的上部的锁紧螺栓34的端面来 定位。
在凸轮构件39的外周部，以在径向上对置的方式设置有一对呈螺旋 状旋转的凹下为大致半圆形状的凸轮槽45。该凸轮槽45通过该凸轮构件 39将旋转构件49的旋转动力变换为锁紧螺栓34的直线运动。该凸轮槽 45 — (下)端的规定区域预设定为基于锁紧螺栓34的转向轴的锁定区域，
另一 (上)端的规定区域预设定为基于锁紧螺栓34的转向轴的解除锁定
区域。并且，可根据这些锁定区域和解除锁定区域间的倾斜角度来设定锁
紧螺栓34的进退速度。
所述电动机46为用于移动锁紧螺栓34的动力源。电动机46通过电 机盖47配置于箱体10的基板配置部11上。该电动机46可实现使锁紧螺 栓34进入的正转动作和使锁紧螺栓34后退的反转动作。在电动机46的 输出轴上配置有在外周面上形成有沿轴向的螺旋状齿(未图示)的螺旋齿 轮即蜗杆48。
所述传递机构构成为经由凸轮构件39将电动机46的驱动力传递到 锁紧螺栓34，以使该锁紧螺栓34在锁定位置及解除锁定位置之间移动。 传递机构由设置于凸轮构件39的所述凸轮槽45、使该凸轮构件39可进退 地配置于内部的旋转构件49、以及配置于该旋转构件49和凸轮构件39 之间的凸轮从动件56构成。
所述旋转构件49具有比凸轮构件39内径稍大的圆筒形状。旋转构件 49夹在箱体10和箱体盖25之间，并不沿轴向移动，可转动地支承于圆周 方向上。具体而言，在该旋转构件49上，在其一 (上)端设置有嵌合于 第一支承凸部19的内周部的内嵌部50，在另一 (下)端设置有嵌合于第 二支承凸部28的外周部的外嵌部51。另外，在旋转构件49的上部设置有 蜗轮部52，该蜗轮部52在第一支承凸部19嵌入内嵌部50内的状态下， 从该第一支承凸部19的下部到外周部突出为截面L字形状，并在外周部 形成有多个沿轴向延伸的斜齿(未图示)。如图5所示，该蜗轮部52通过 与电动机46的蜗杆48的齿啮合，使该旋转构件49以轴线为中心旋转。 并且，在该蜗轮部52和内嵌部50之间形成有嵌合第一支承凸部19的嵌 合槽53。在该蜗轮部52的下部设置有用于通过该旋转构件49检测锁紧螺 栓34的进入位置的开关凸轮槽54。此外，在旋转构件49的内周面上，以 在径向上对置的方式设置有一对竖槽55，该竖槽55从位于外嵌部51的上 恻的内侧端部沿轴向向上延伸并凹下为大致半圆形状。
如图1 (A)、 (B)所示，所述凸轮从动件56由球状的钢球构成，并 配置于旋转构件49的竖槽55中。并且，在从该竖槽55突出的凸轮从动 件56嵌入凸轮构件39的凸轮槽45的状态下，当旋转构件49转动时，竖
槽55在圆周方向上旋转，由此，凸轮从动件56沿被限制为不可旋转的凸 轮构件39的凸轮槽45滑动，并通过该凸轮构件39使锁紧螺栓34沿旋转 构件49的转动轴心进退。
所述辅助锁定机构构成为限制在分解(破坏)该锁定装置的箱体10 的状态下的锁紧螺栓34的进退移动，以防止非法开锁。该辅助锁定机构 包括可卡合及脱离于锁紧螺栓34的辅助锁定构件57和收容该辅助锁定构 件57的辅助锁定盖62。
所述辅助锁定构件57通过辅助锁定盖62配置于箱体10的辅助锁定 机构配置部21。辅助锁定机构57可从卡合于锁定位置的锁紧螺栓34且不 能通过贯通孔20操作的卡合位置，移动到解除了与锁紧螺栓34的卡合且 能通过贯通孔20操作的非卡合位置。如图1、图3及图4所示，该辅助锁 定构件57的截面具有由沿进退方向延伸的一对上下框57a、 57b和连接这 些框的前框57c构成的大致-字形状。该辅助锁定构件57的前框57c侧 为进入方向前侧。在前框57c上设置有向迸入方向前侧突出的卡止凸部58。 另外，在该辅助锁定构件57的前框57c上设置有切口部59，该切口部59 位于卡止凸部58的下侧，与由箱体10的槽构成的辅助锁定构件插通部22 的下部的壁厚相当。另外，在辅助锁定构件57的位于贯通孔20侧的下框 57b的下缘设置有被卡止槽部60，该被卡止槽部60卡止于在箱体盖25上 形成的卡止突起32的卡止槽部33。并且，在该辅助锁定构件57的上下框 57a、 57b之间的槽的底部设置有向侧方弯曲的弹簧接受部61。该弹簧接 受部61起到进入方向后侧的面接受弹簧67的端部、进入方向前侧的面抵 接于箱体10的辅助锁定构件插通部22的侧部的挡块的作用。
如图1 (A)、 (B)所示，所述辅助锁定盖62被构成为将辅助锁定构 件57在相对于锁紧螺栓34可进入的状态下组装于箱体10。如图3、图4 及图6所示，该辅助锁定盖62具有第一连通部63，该第一连通部63具有 从贯通孔20俯视看为大的正方形状，连通于该贯通孔20的贯通的第一连 通部63。如图l (A)所示，在辅助锁定构件57不卡合于锁紧螺栓34的 非卡合位置，在能通过贯通孔20操作的状态下，下框57b位于第一连通 部63的内部，下框57b形成有作为辅助锁定构件57的一部分的被卡止槽 部60。另外，如图1 (B)所示，在辅助锁定构件57卡合于锁紧螺栓34
的卡合位置，辅助锁定构件57的一部分位于第一连通部63内，但是，成 为不能通过贯通孔20操作的状态。此外，利用上下框57a、 57b的尺寸设 定、或利用第一连通部63的尺寸设定，辅助锁定构件57也可以完全不位 于第一连通部63内。
另外，在辅助锁定盖62上设置有第二连通部64，该第二连通部64 沿与第一连通部63的贯通方向(盖安装方向前端)正交的方向延伸，并 从该第一连通部63经由箱体10的辅助锁定构件插通部22连通于锁紧螺 栓插通孔18，发挥引导辅助锁定构件57的作用。该第二连通部64由长方 形状的孔构成，该孔与辅助锁定构件57的跨上下框57a、 57b的上下缘的 尺寸同样。
另外，在辅助锁定盖62上设置有弹簧配置部65，该弹簧配置部65 连通于第一及第二连通部63、 64，并用于对辅助锁定构件57向卡合于锁 紧螺栓34的进入方向施力。该弹簧配置部65具有比辅助锁定构件57的 弹簧接受部61稍大的矩形状，且收容弹簧接受部61，弹簧接受部61可移 动。另外，在弹簧配置部65上突出设置有具有圆筒状的弹簧安装部66， 该弹簧安装部66位于辅助锁定构件57的施力方向后侧。配置于该弹簧配 置部65的施力机构即弹簧67以不突出到连通的第一连通部63内的外径 形成。上述构成的弹簧配置部65由于设置为在与第一连通部63的贯通孔 方向正交的方向上邻接，因此，是通过贯通孔20完全看不见的位置。
并且，在本实施方式中，在辅助锁定盖62的第二连通部64及弹簧配 置部65的开口端设置有导向突起68,该导向突起68向箱体10的导向槽 23内突出，可实现安装方向的引导、及安装状态的定位。另外，在该导向 突起68的两侧突出设置有弹性卡止部69，该弹性卡止部69卡止于箱体 10的卡止槽24，可实现安装状态的辅助锁定盖62的卡止。
所述控制基板70控制电动机46的动作。控制基板70安装有微动开 关71和连接器72，所述微动开关71用于通过旋转构件49检测锁紧螺栓 34的进入位置，所述连接器72用于连接搭载于车辆上的主计算机(ECU)。 此外，锁紧螺栓34的进入位置可利用微动开关71的接通断开状态来判断， 该微动开关71基于使该锁紧螺栓34进退的旋转构件49的开关凸轮槽54 而动作。另外，本实施方式的连接器72在安装状态下不从箱体10突出。
因此，能够防止由于向连接器72施加冲击而导致的安装于控制基板70的 电气零件破坏。另外，由于箱体10的连接器72的位置呈凹下的状态，因 此，对于安装于狭窄空间的锁定装置而言，能够提高用手摸索连接对方的 连接器时的安装作业性。
当安装所述结构的锁定装置时，首先，相对旋转构件49组装与凸轮 构件39 —体连接的锁紧螺栓34和凸轮从动件56之后，将这些配置于箱 体10的锁定机构配置部16 (参照图5)。接着，在将电动机46配置在箱 体10上之后，配置电机盖47，并将该电机盖47螺纹固定在箱体10上。 然后，以位于电机盖47外侧的方式配置控制基板70，将该控制基板70 螺纹固定在箱体10上。
另外，在辅助锁定盖62的弹簧配置部65上配置弹簧67，并以弹簧接 受部61位于弹簧配置部65内的方式使辅助锁定构件57插通于第二连通 部64内。并且，在使辅助锁定构件57抵抗弹簧67的施压力退出(没入) 到辅助锁定盖62内的状态下，将该辅助锁定盖62配置于箱体10的辅助 锁定机构配置部21。此外，该辅助锁定机构的组装作业可以在组装所述旋 转构件49、凸轮构件39、锁紧螺栓34、凸轮从动件56、以及电动机46 之前进行。
最后，将箱体盖25安装在箱体10上并利用螺旋夹固定。此时，将箱 体盖25的卡止突起32插入箱体10的贯通孔20，并将卡止突起32的前端 的卡止槽部33贯通于贯通孔20。在该状态下，辅助锁定构件57处于卡止 凸部58抵接锁紧螺栓34的外面的状态，该辅助锁定构件57的被卡止槽 部60与卡止槽部33处于在辅助锁定构件57的进入方向上稍微移动的状 态。由此，使辅助锁定构件57抵抗弹簧67的施压力向后退方向少量移动， 使该辅助锁定构件57的被卡止槽部60和箱体盖25的卡止突起32的卡止 槽部33卡止。
这样，在本实施方式的锁定装置中，由于能够在辅助锁定盖62上一 体地组装了用于防止通过分解箱体10而进行非法开锁的辅助锁定构件57 及弹簧构件67的状态下进行组装，因此能够提高安装作业性。
如图l (A)所示，在如上述组装的锁定装置中，辅助锁定构件57利 用与箱体盖25的卡止突起32的卡止，维持抵抗弹簧67的施压力而后退
的状态。因此，锁紧螺栓34与辅助锁定构件57没有任何干涉，能够利用 电动机46的驱动，在相对转向轴锁定的进入方向、及相对转向轴解除锁 定的后退方向上移动。
另一方面，在该图1 (A)所示的锁紧螺栓34相对于从箱体10突出 的转向轴锁定的状态下，如图l (B)所示，当拆下箱体盖25时，从贯通 孔20 —体地拔出卡止突起32。由此，解除卡止突起32和辅助锁定构件 57的被卡止槽部60的卡止，辅助锁定构件57在弹簧67的施压力的作用 下沿辅助锁定构件插通部22进入。于是，该辅助锁定构件57的卡止凸部 58卡止于锁紧螺栓34的卡止接受部38。其结果，即使例如通过使旋转构 件49强制地旋转，通过凸轮构件39使锁紧螺栓34向后退方向动作，也 不能够使锁紧螺栓34后退而解除与转向轴的锁定。
如上所述，在本发明的锁定装置中，在利用分解拆下转向盖25时， 通过解除与辅助锁定构件57的卡止，该辅助锁定构件57从非卡合位置移 动后卡合于锁紧螺栓34。在该卡合位置，由于不能使锁紧螺栓34后退， 因此能够维持由该锁紧螺栓34确定的转向轴的锁定位置。其结果，能够 防止非法开锁。
并且，当利用电动机46进行锁定动作时，在锁紧螺栓34的卡合凸部 35与转向轴的卡合凹部不一致的情况下，由于锁紧螺栓34的卡止接受部 38与辅助锁定构件57的卡止凸部58也不一致，因此，不能限制锁紧螺栓 34。但是，当通过旋转方向盘使转向轴的卡合凹部和锁紧螺栓34的卡合 凸部35 —致时，锁紧螺栓34通过弹簧44的施压力移动并相对于转向轴 锁定。由此，与所述同样，辅助锁定构件57在弹簧67的施压力的作用下 进入并卡止于锁紧螺栓34。
因此，在该状态下，为解除由锁定装置进行的转向轴的锁定，只有连 同机架10 —起将制动装置从转向轴上拆下。但是，该锁定装置以位于转 向轴的里侧、即仪表盘位于上部的极窄的空间的方式进行安装。并且，在 配置于转向轴的周围的一对的金属板之间用螺栓固定，该螺栓使用当施加 规定的扭矩时头部破断的所谓的切削螺纹螺栓(^C切i9求/l/卜)。因此， 在该状态下不能进行拆卸作业，且由于金属板坚固也不能破坏。作为其它 的方法，如上所述，也有拆下箱体盖25后操作锁紧螺栓34的方法，但是，
该方法也由于辅助螺栓构件57的卡合而成为不可能。
因此，为了非法开锁本实施方式的锁定装置，仅剩下通过贯通孔20 操作辅助锁定构件57的方法。但是，与所述同样，由于锁定装置安装在 极窄的空间，因此，难以简单地通过贯通孔20操作辅助锁定构件57。并 且，在本实施方式的锁定装置中，在辅助锁定构件57卡合于锁紧螺栓34 的卡合位置时，辅助锁定构件57没有位于通过贯通孔20所面对的投影面 内(不可视)，处于不能通过贯通孔20进行操作的状态，因此，能可靠地 维持辅助锁定构件57与锁紧螺栓34的卡合。因此，能可靠地维持锁紧螺 栓34和转向轴的锁定。
另外，由于用于组装辅助锁定构件57的辅助锁定盖62具备连通于贯 通孔20的第一连通部63，因此，也不能通过贯通孔20确认(操作)辅助 锁定盖62。并且，用于对辅助锁定构件57向卡合位置施力的弹簧67由于 配置于通过贯通孔20不能观察到的位置，因此，也不能拆下该弹簧67。 从而能可靠地防止非法开锁。
另外，在本实施方式的锁定装置中，相对于锁紧螺栓插通孔18平行 地设置有贯通孔20，且以位于该贯通孔20的盖安装方向前端的方式设置 有辅助锁定构件插通部22。并且，设置有与该辅助锁定构件插通部22连 通的第二插通部64，并配置有用于使辅助锁定构件57沿这些的延伸方向 进入的弹簧67。因此，第二连通部64发挥引导辅助锁定构件57的作用， 从而可稳定进行该辅助锁定构件57的进入动作。另外，由于能够使箱体 IO的结构简化，因此，能够实现成本降低。
此外，本发明的转向锁定装置并不限定于所述实施方式的结构，可进 行各种变更。
例如，在所述实施方式中，为了将辅助锁定构件57配置于箱体10， 单独设置了辅助锁定盖62，但是，也可以为直接配置在箱体10上的结构。 另外，在所述实施方式中，采用相对锁紧螺栓34连接另外的凸轮构件39 的结构，但是，也可以使凸轮构件39的结构与锁紧螺栓34—体成形。
权利要求
1.一种转向锁定装置，包括一端开口的箱体，和闭塞该箱体开口的箱体盖，在箱体与箱体盖内部配置有锁紧螺栓，其能够在卡合于转向轴的锁定位置和解除卡合的解除锁定位置之间移动；致动器，其使该锁紧螺栓移动；以及传递机构，其将该致动器的驱动力传递到所述锁紧螺栓，并使该锁紧螺栓向锁定位置及解除锁定位置移动，所述转向锁定装置的特征在于，在所述箱体上设置有沿所述箱体盖的安装方向延伸的贯通孔，并且，在所述贯通孔的盖安装方向前端配置有辅助锁定构件，所述辅助锁定构件可从卡合于锁定位置的锁紧螺栓且不能通过所述贯通孔进行操作的卡合位置，移动到与所述锁紧螺栓的卡合被解除且能够通过所述贯通孔进行操作的非卡合位置，在所述箱体盖上设置有卡止突起，所述卡止突起贯通所述箱体的贯通孔，并卡合于非卡合位置的所述辅助锁定构件，从而将该辅助锁定构件保持为不能动作。
2. 根据权利要求l所述的转向锁定装置，其特征在于， 具备连通于所述箱体的贯通孔的第一连通部，并设有可进退地收容该辅助锁定构件的辅助锁定盖，使非卡合位置的所述辅助锁定构件的一部分 可操作地位于所述第一连通部内，卡合位置的所述辅助锁定构件不可操作 地位于所述第一插通部内或不位于所述第一插通部内，通过该辅助锁定盖 将辅助锁定构件配置于所述箱体。
3. 根据权利要求2所述的转向锁定装置，其特征在于， 在所述辅助锁定盖内，将施力机构的配置部设置在通过所述贯通孔看不到的位置上，所述施力机构对所述辅助锁定构件向相对于锁紧螺栓的卡 合位置施力。
4. 根据权利要求1至3中任一项所述的转向锁定装置，其特征在于， 以与所述贯通孔位于大致平行的位置的方式，在所述箱体上设置可进 退地插通所述锁紧螺栓的锁紧螺栓插通孔，并且，在所述贯通孔的盖安装方向前端设置有向所述锁紧螺栓插通孔延伸 的辅助锁定构件插通部。
全文摘要
本发明提供一种可靠地防止非法开锁的转向锁定装置。在箱体(10)上，设置有沿箱体盖(25)的安装方向延伸的贯通孔(20)，并且，在贯通孔(20)的盖安装方向前端配置有辅助锁定构件(57)，所述辅助锁定构件(57)可从卡合于锁定位置的锁紧螺栓(34)且不能通过所述贯通孔(20)操作的卡合位置，移动到解除与锁紧螺栓(34)的卡合且能通过贯通孔(20)操作的非卡合位置，在箱体盖(25)上，设置有卡止突起(32)，其贯通箱体(10)的贯通孔(20)，并卡合于非卡合位置的辅助锁定构件(57)以保持辅助锁定构件(57)不能动作。
文档编号B60R25/02GK101372220SQ20081014633
公开日2009年2月25日 申请日期2008年8月25日 优先权日2007年8月23日
发明者谷冈大辅 申请人:株式会社有信