专利名称：用于商用车的辅助制动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求l的前序部分的用于商用车的气压制 动装置，其前轮制动缸通过分开的压缩空气管道与压缩空气容器连接。
背景技术：
立法者规定，在制动器完全或者部分地失灵时，必须有辅助制动器 可供使用，以便保持一定的减速参数和制动参数。对于在前轴上具有大 部分重量的汽车而言，在前轴制动器回路失灵的情况下，后轴不会将足 够的用以实现辅助制动功能的制动力传递到道路上。这由相比于总重量 较小的后轴垂直力和在制动时产生的在前轴上的轴载分布引起。主要涉 及的是被卸鞍的鞍式牵引车和无车身的载货车底盘。
由DE41 36 978已知一种用于汽车的气压制动装置，其在牵引车上 具有受压缩空气控制的装配有阀的工作制动器。该工作制动器与电-气压 的制动装置组合，并具有作为制动装置的换档中心的电的控制器。控制 器借助传感器得到特性数据，这些传感器作为状态传感器监视阀的能量 控制和制动缸的调节特性。根据这些特性数据可确定规定的对于驾驶安 全无危险的汽车工作状态。在无危险的安全驾驶的情况下，对制动装置 的检查和校正过程可根据要求或自动地进行。
但对于现有技术的气压制动装置而言，希望即使在因压缩空气管道 中的泄漏导致的压力损失的情况下制动器仍能保持制动。
发明内容
因此本发明的目的是，提供一种用于商用车的气压制动装置，其根 据所提的任务来优化。
根据本发明，所述目的通过权利要求1的特征得以实现。
前轴_车轮制动缸的压缩空气供应借助于阀被分到两个分开的压缩
空气管道中，这些压缩空气管道向前轴-车轮制动缸供应所需要的制动压 力。在泄漏的情况下，未涉及的压缩空气管道保持能够工作。
有益地，本发明的气压制动装置在脚踏制动阀被促动之后在中间连 接控制器的情况下被电子地或气动地触发。对前轮的制动压力的触发通 过车轮制动模块来进行。这些车轮制动模块与分开的压缩空气管道连
接。对制动压力的触发也可以通过脚踏制动器模块来进行。脚踏制动器
以考虑在压缩空气管道上设置止回阀。根据本发明，截止阀到一定的压 力允许分别溢流到其它压缩空气管道中。由此在由后轴-压缩空气制动容 器供应的压缩空气管道和由前轴-压缩空气容器供应的压缩空气管道之 间进行压力平衡，直至所调节的压力。如果在压缩空气管道中，压力因 不密封或管道破裂而下降，那么在其它压缩空气管道中还保持余下压 力，该余下压力足以实现辅助制动作用。也可以考虑，在分开的压缩空 气管道中分别安装带有全回流机构的溢流阀以及另 一压缩空气容器。对 多回路保险阀进行如下设计，压缩空气的流入可以无限制地进行，但只 有到达 一 定的压力时才可以回流。作为多回路保险阀，可以使用转换阀。 由此在无故障的压缩空气管道中还留有足以实现辅助制动作用的足够 的压缩空气。
控制器从脚踏制动器模块得到信号，该信号由汽车驾驶员通过对脚
踏制动器的促动而被引发并表达出制动愿望的强度。视制动愿望的强度
而定，控制器释放压缩空气管道中的相应的制动压力。根据商用车的载
荷或者在待制动的前轮上通过传感器得到的滑动系数，控制器将制动压
力传递至前轴-车轮制动缸。如果在气压制动装置中设有前轴-车轮制动
缸，那么它们根据前轴-车轮制动缸的相应的滑动系数或载荷以相同的或
不同的比例分配制动压力。在压力例如由于压缩空气管道不密封而下降
到事先确定的压力以下时，设置在其中至少 一个压缩空气管道上的所述 至少一个多回路保险阀使得通向后轴一压缩空气容器的连接管道中断。本
发明的气压制动装置也可以用在第二可转向的前轴上。
根据本发明的另 一 实施方式，在控制器之前连接有脚踏制动器模 块。脚踏制动器模块例如根据制动踏板行程传感器传递驾驶员的制动愿 望，所述制动踏板行程传感器将制动愿望的强度转换成控制器上的信
根据本发明的另 一 实施方式，控制器集成在脚踏制动器模块中。 根据本发明的另一实施方式，在控制器之后，在通向制动缸的压缩 空气管道中分别连接有车轮制动模块。由此可以大大地缩短车轮制动模 块和制动缸之间的压缩空气管道长度。制动器的响应时间得到缩短，直 至建立起在前轴-车轮制动缸中的所要求的制动压力的阈时间相应地得
到减少。车轮制动模块用于调节到相应的前轴-车轮制动缸上的制动压力。
根据本发明的另一实施方式，在控制器之后，在压缩空气管道上设 有 一个共同的车轮制动模块。该实施方式被设置用于降低轻小型的汽车 的成本。
根据本发明的另 一 实施方式，压缩空气管道通过换向阀
(Wechselventil)与共同的车轮制动模块连接。作为换向阀，例如可以 使用两路阀。车轮制动冲莫块可以与止回阀 一起集成到 一个单通道的前轴中。
根据本发明的另一实施方式，每个压缩空气管道都通过分开的入口 与共同的车轮制动模块连接。压缩空气在此通过共同的车轮制动模块统 一地分布到前轴的车轮制动模块上。
根据本发明的另一实施方式，车轮制动模块可电子触发，但同时也 可考虑对车轮制动模块的气动触发。车轮制动模块原则上被电子触发。 在电子触发失灵时，出于安全原因，设有第二气动触发机构。
根据本发明的另一实施方式，在一个/多个车轮制动模块中分别集成 有止回阀。集成止回阀可以实现节省其它阀，这有助于降低生产成本。
根据本发明的另一实施方式，在脚踏制动器模块之前，为每个压缩 空气管道都连接有止回阀。
根据本发明的另一实施方式，在设有截止阀的压缩空气管道上设有 另一压缩空气容器。由此除了有选择地接通后轴-压缩空气容器之外，还 可以使得前轴的不密封的压缩空气管道上的制动压力保持恒定不变或 者得到提高。
根据本发明的另 一实施方式，截止阀集成到多回路保险阀中。 根据本发明的另一实施方式，压缩空气管道具有另一截止阀。由此 可以实现对在压力下降之后余下的制动压力的精确调节。
本发明的其它特征、细节和优点可由下面对本发明的不同的实施方 式的说明以及借助附图得到。其中分别示意性地示出
图1示出本发明的气压制动装置，其中制动压力通过车轮制动模块 来触发；
图2示出根据图1的气压制动装置，其具有附加的截止阀和另外的
压缩空气容器；
图3示出根据图1的气压制动装置，其具有集成在多回路保险阀中 的截止阀；
图4示出根据图1的气压制动装置，其只有一个车轮制动模块； 图5示出根据图4的气压制动装置，其具有到车轮制动模块的分开 的入口和出口 ；
图6示出根据图5的气压制动装置，其具有到脚踏制动器模块的分 开的入口和出口 ；
图7示出根据本发明的气压制动装置，其中制动压力通过脚踏制动 器模块来触发；
图8示出根据图7的气压制动装置，其具有附加的截止阀和另一压 缩空气容器；
图9示出根据图7的气压制动装置，其具有车轮制动模块的液压触 发机构；
图IO示出根据图7的气压制动装置，其具有集成在多回路保险阔 中的截止阀；
图11示出根据图7的气压制动装置，其具有一个唯一的车轮制动 模块；
图12示出根据图7的气压制动装置，其具有集成的止回阀； 图13示出根据本发明的气压制动装置，其中每个压缩空气管道各 有一个止回阀；
图14示出根据图14的气压制动装置，其具有附加的截止阀；
图15示出根据图13的气压制动装置，其具有附加的截止阀和另一 压缩空气容器；和
图16示出根据图15的气压制动装置，其具有集成在多回路保险阀 中的截止阀。
具体实施例方式
图1示出具有两个分开的压缩空气管道8或17的气压制动装置1, 这些压缩空气管道使得前轴-压缩空气容器3与前轴-车轮制动缸5连接。 用附图标记6示出控制器，通过电子方式由脚踏制动器模块7将制动要 求通知给该控制器。控制器6通过电子方式将制动信号传递至车轮制动 模块4。在此，车轮制动模块4在图1中连接在控制器6之后，并设置
在压缩空气管道8或17中。压缩空气管道8使得前轴-压缩空气容器3 与左侧的前轴-车轮制动缸5连接。从前轴-压缩空气容器3观察，在压 縮空气管道8上前后相继地设有两个截止阔9;13。在这两个截止阀之间， 图l示出了多回路保险阀12，在压力下降时，通过该多回路保险阀可以 使得通向后轴-压缩空气容器lO的连接管道ll与压缩空气管道8解耦。 在连接在多回路4呆险阀12之后的另一截止阀13和车轮制动才莫块4之间 设有另一压缩空气容器14。对于图2-16示例性地在图1中示出与后轴-压缩空气容器10连接的后轴-车轮制动缸21。
在图2中，控制器6集成在脚踏制动器模块7中。液压的脚踏制动 器模块7通过换向阀15与压缩空气管道8;17连接。换向阀15在此通过 输入管道16与压缩空气管道8或17连接。脚踏制动器模块7与车轮制 动模块4的连接通过导入管道18来进行。
图3与图1的区别在于，截止阀9集成在多回路保险阀12中。
相比于图1,图4只有一个车轮制动模块4，其通过换向阀15与压 缩空气管道8或17连接。
图5原则上相应于图4，但区别在于，代替换向阀15,每个压缩空 气管道8或17都具有一个分开的通入到车轮制动模块4中的入口 。相 应于图4,用于导引制动压力的相应的前轴-车轮制动缸5通过管道19 与所述一个车轮制动模块4连接。
可与前述实施方式相比，其中图2除外，图6示出前轴-车轮制动缸 5的信号触发机构，其中未使用车轮制动模块4。控制器6在图6中集 成到脚踏制动器模块7中。代替通过车轮制动模块4，在图6中，制动 压力调节通过一个唯一 的脚踏制动器模块7起作用。
图7示出本发明的气压制动装置1,其中制动压力通过脚踏制动器 模块7电子触发。但相比于图1,图7只有一个前轴-压缩空气容器3和 一个-*一的截止阀9。
图8由图7得到，区别在于，压缩空气管道8具有另一压缩空气容 器14。
图9示出相应于前面的图2的车轮制动模块4的制动压力触发机构。 但区别在于，在压缩空气管道8上只设有一个唯一的截止阀9,而且没 有另一压缩空气容器14。
图IO相应于图7中所示的实施方式，区别在于，在多回if各保险阀
12中内有截止阀9。
图11相应于图4，但没有图4中所示的另一截止阔13和附加的压 缩空气容器14。
图12由图7得到，另外相应于图5，区别在于，图12中分别仅示 出一个截止阀9和一个前轴-压缩空气容器3。无论在图5中还是在图12 中，在唯一的车轮制动才莫块4中都集成有止回阀20。
图13示出一种设计变型方案，其中前轴-压缩空气容器3分别通过 压缩空气管道8和17经由分开的入口与脚踏制动器;f莫块7连接。在压 缩空气管道8上设有截止阀9。为了在压力下降的情况下接通后轴-压缩 空气容器10,在压缩空气管道8上设有多回路保险阀12。在脚踏制动 器才莫块7之前，在两个压缩空气管道8和17上分别连接有止回阀20。 在脚踏制动器模块7中集成有控制器6。
图14示出相应于图13的气压制动装置1,区别在于，在压缩空气 管道8上，在多回路保险阀12之后连接有另一压缩空气容器14。在图 14中，脚踏制动器^f莫块7含有集成的止回阀20。
图15相应于图14,区别在于，压缩空气管道8没有另一压缩空气 容器14。
图16相应于图15,其中在多回^各保险阔12中集成有截止阀9。 附图标记列表
I 气压制动装置
3 前轴-压缩空气容器
4 车轮制动模块
5 前轴-车4仑制动缸
6 控制器
7 脚踏制动器模块
8 左侧的压缩空气管道
9 截止阀
10 后轴-压縮空气容器
II 连接管道
12 多回路^f呆险阀
13 (另一)截止阀
14 (另一)压缩空气容器
15 纟灸向阀
16 输入管道
17 右侧的压缩空气管道
18 导入管道
19 管道
20 止回阀
21 后轴-车轮制动缸
权利要求
1. 一种用于商用车的气压制动装置(1)，其前轴-车轮制动缸(5)通过分开的压缩空气管道(8；17)与前轴-压缩空气容器(3)连接，且气压制动装置具有受脚踏制动器模块(7)操纵的控制器(6)，该控制器根据所述商用车的载荷将制动压力分布到所述前轴-车轮制动缸(5)和后轴-车轮制动缸(21)上，其特征在于，所述压缩空气管道(8；17)之一具有至少一个对压力下降做出反应的截止阀(9)和多回路保险阀(12)，其中所述多回路保险阀(12)通过连接通道(11)确保在所述前轴-压缩空气容器(3)和后轴-压缩空气容器(10)之间的平衡的制动压力水平，并在压力下降时对所述压缩空气管道(8；17)中的压缩空气供应进行调节，从而确保无故障的压缩空气管道(8；17)的压力供应。
2. 如权利要求1所述的气压制动装置(1),其特征在于，在所述 控制器(6)之前连接有所述脚踏制动器模块(7)。
3. 如权利要求2所述的气压制动装置(1),其特征在于，所述控 制器(6 )集成到所述脚踏制动器模块(7 )中。
4. 如权利要求1所述的气压制动装置(1),其特征在于，在所述 控制器(6)之后，在通向所述前轴-车轮制动缸(5)的所述压缩空气管 道(8;17)上分别设有车轮制动模块(4)。
5. 如权利要求1所述的气压制动装置(1),其特征在于，在所述 控制器(6)之后，为所述压缩空气管道(8;17)配设有共同的车轮制动 模块(4 )。
6. 如权利要求5所述的气压制动装置(1)，其特征在于，所述压 缩空气管道(8;17)通过换向阀(15)与所述共同的车轮制动模块(4)连接。
7. 如权利要求5所述的气压制动装置(1),其特征在于，每个压 缩空气管道(8;17)通过分开的入口与所述共同的车轮制动模块(4)连接。
8. 如权利要求1所述的气压制动装置(1 ),其特征在于，所述车 轮制动模块(4)具有电子的触发机构。
9. 如权利要求1所述的气压制动装置(1),其特征在于，所述车 轮制动模块(4)具有气动的触发机构。
10. 如权利要求1所述的气压制动装置(1 )，其特征在于，在所述 车轮制动模块(4)中分别集成有止回阀(20)。
11. 如权利要求1所述的气压制动装置(1 ),其特征在于，在所述脚踏制动器模块(7)之前，为每个压缩空气管道(8;17)连接有止回阀 (20)。
12. 如权利要求1所述的气压制动装置(1 ),其特征在于，在设有 所述截止阀(9)的所述压缩空气管道(8;17)上设有另一压缩空气容器(14)。
13. 如权利要求1所述的气压制动装置(1 ),其特征在于，所述截 止阀(9)集成到所述多回路保险阀(12)中。
14. 如权利要求1所述的气压制动装置(1 ),其特征在于，压缩空 气管道(8;17 )具有另 一截止阀(13 )。
全文摘要
本发明涉及用于商用车的辅助制动装置。其前轴-车轮制动缸通过分开的压缩空气管道与前轴-压缩空气容器(3)连接。气压制动装置具有受脚踏制动器模块(7)操纵的控制器(6)，控制器根据商用车的载荷将制动压力分布到前轴-车轮制动缸(5)和后轴-车轮制动缸(21)上。压缩空气管道之一具有至少一个对压力下降做出反应的截止阀(9)和多回路保险阀(12)，其中多回路保险阀通过连接通道(11)确保在前轴-压缩空气容器和后轴-压缩空气容器(10)之间的平衡的制动压力水平。在压力下降时，多回路保险阀对压缩空气管道(8；17)中的压缩空气供应进行调节，从而确保无故障的压缩空气管道的压力供应。
文档编号B60T13/66GK101380947SQ20081014598
公开日2009年3月11日 申请日期2008年8月14日 优先权日2007年8月14日
发明者A·谢尔, J·赖纳, T·霍夫斯特特 申请人:德国曼商用车辆股份公司