专利名称：液压组件的制作方法
技术领域：
本发明整体涉及一种液压组件，更具体而言涉及一种双杆液压组件。
背景技术：
典型液压致动装置包括安置于主液压缸中的主活塞。主活塞和液压缸限定了主液 压缸内的可变流体包含容积，随着活塞在主液压缸内的运动而对该可变流体包含容积进行 调节。在已知的系统中，主液压缸通常安置于壳体内并保持静止，而活塞在主液压缸内的位 置可以被调节，由于只有活塞位置是可调的，因此已知装置的灵活性略微受限。因此，就需 要一种能够解决这些限制情况的液压设备。液压致动装置已经用于致动自行车制动器。然而，这种已知装置的局限性偶尔会 使制动操作不方便或不容易。当骑自行车时，骑车人经常采用各种姿势。例如，当竞赛时， 骑车人可能通过弯下身子而采用空气动力学姿势来减少风阻力。相反地，当随意骑车时，骑 车人可能采用比较直立的姿势。然而，已知的液压制动系统在车把上的一个位置处只提供 一个杆。因此，对于竞赛而言最佳定位的制动杆对于随意骑车而言可能是不良定位，反之亦 然。如果从骑车人的姿势不易于接近杆，这就会对骑车人的安全产生不利影响。这样，就需 要一种能够解决这些限制情况的制动组件。
发明内容
根据本发明的第一方面，提供一种液压组件。液压组件包括主液压缸和操作联接 于主液压缸上的杆。杆可以沿致动方向运动，沿致动方向移动杆就使得主液压缸沿第一方 向运动。在优选的实施例中，液压组件还包括壳体，杆可绕枢轴转动地联接于壳体上，而主 液压缸安置于壳体中。在其它优选实施例中，主液压缸具有非致动位置和完全致动位置，并 且主液压缸朝向非致动位置偏压。在其它优选实施例中，液压组件包括置于主液压缸中的主活塞。在其它优选实施 例中，沿致动方向移动杆就使得主液压缸相对于主活塞运动。在其它优选实施例中，液压组件包括操作联接于主活塞上的第二杆，其中主活塞 安置于主液压缸中。在其它优选实施例中，第二杆可以沿着第二致动方向运动，杆沿着第二 致动方向的运动就使得主活塞相对于主液压缸移动。在其它优选实施例中，液压组件包括 与主液压缸流体连通的液压制动系统。在其它优选实施例中，液压制动系统选自液压轮辋 制动系统与液压盘制动系统之一。在其它优选实施例中，杆具有非致动位置和完全致动位置，其限定了非致动位置 与完全致动位置之间的延伸范围，并且可以对该延伸范围进行调节。根据本发明的另一个方面，提供了一种液压组件，其包括壳体、可绕枢轴转动地连接于壳体上的第一、第二杆以及容纳于壳体中的一定容积的液压流体，其中沿第一致动方 向移动第一杆就将液压流体从壳体中排出，而沿第二致动方向移动第二杆就将液压流体从 壳体中排出。在优选的实施例中，第一主活塞操作连接于第一杆上，第二主活塞操作连接于 第二杆上，并且主液压缸安置于壳体内部，其中该容积的液压流体容纳于主液压缸中，沿第 一致动方向移动第一杆就将液压流体从主液压缸中排出，而沿第二致动方向移动第二杆就 将液压流体从主液压缸中排出。在其它优选实施例中，主液压缸操作连接于第一杆上，其中 该容积的液压流体容纳于主液压缸中，沿第一致动方向移动第一杆就将液压流体从主液压 缸中排出，而沿第二致动方向移动第二杆就将液压流体从主液压缸 中排出。
在其它优选实施例中，主活塞操作连接于第二杆上。在其它优选实施例中，主液压 缸和主活塞限定了流体容纳区域，该容积的液压流体容纳于流体容纳区域中，并且移动选 自主活塞与主液压缸中的至少一个来调节容积。 在其它优选实施例中，主活塞安置于主液压缸中。在其它优选实施例中，沿第一致 动方向移动第一杆就使主液压缸沿第一方向运动，而沿第二致动方向移动第二杆就使主活 塞沿第二方向运动。在其它优选实施例中，液压制动系统与壳体流体连通。在其它优选实 施例中，液压制动系统选自液压轮辋制动系统与液压盘制动系统之一。根据其它优选实施 例，液压制动组件附连于自行车车把上以便使得第一杆与第二杆在大致垂直于由车把宽度 所限定的水平方向的方向上互相隔开一定距离。根据本发明的另一个方面，提供了一种制动组件，其包括操作连接于液压制动系 统上的第一、第二杆。在优选的实施例中，制动组件包括主液压缸和置于主液压缸中的主活 塞，其中第一杆操作连接于主液压缸上，第二杆操作连接于主活塞上。在其它优选实施例 中，第一杆操作连接于第一主活塞上，第二杆操作连接于第二主活塞上。在其它优选实施例中，沿第一致动方向移动第一杆就使主液压缸沿第一方向运 动。在其它优选实施例中，沿第二致动方向移动第二杆就使主活塞沿第二方向运动。在其 它优选实施例中，液压制动系统选自液压轮辋制动系统与液压盘制动系统之一。根据本发明的又一个方面，提供了一种骑具有制动组件的自行车的方法。制动组 件包括操作连接于液压制动系统上的第一、第二杆，该方法包括致动第一杆与第二杆中选 定的一个。在优选的实施例中，该方法还包括处于第一位置中时在表面上骑自行车，其中第 一杆与第二杆相对于该表面沿垂直方向与表面隔开一定距离，第一杆比第二杆距垂直表面 更远，致动的步骤包括致动第一杆。在其它优选实施例中，该方法还包括在选定的第一位置与第二位置之一骑自行 车，其中致动步骤包括在第一位置致动第一杆，而在第二位置致动第二杆。在其它优选实施 例中，第一位置为直立位置，而第二位置为倾斜位置。根据本发明的又一个方面，提供了一种液压组件，其包括容纳着一定容积的液压 流体的主液压缸组件、操作连接于主液压缸组件上的第一杆以及操作连接于主液压缸组件 上的第二杆，其中沿第一致动方向移动第一杆就将液压流体从主液压缸组件中排出，而沿 第二致动方向移动第二杆就将液压流体从主液压缸组件中排出。在优选的实施例中，主液 压缸组件包括主液压缸和主活塞。在其它优选实施例中，主液压缸和主活塞限定了流体容 纳区域，该容积的液压流体容纳于流体容纳区域中。
通过参考附图，可以更容易地理解本发明，其中图1为根据本发明优选实施例的液压组件的侧视图，其中可以看见组件壳体的内 部；图1A以沿图1的线II-II剖开的剖视图形式示出了液压组件的一部分的第一优 选实施例，其中主活塞和主液压缸处于非致动位置；图1B为图1A的液压组件部分的视图，其中主活塞处于致动位置而主液压缸处于 非致动位置；图1C为图1A的液压组件部分的视图，其中主活塞处于非致动位置而主液压缸处 于致动位置；图2以沿图1的线II-II剖开的剖视图形式示出了液压组件的一部分的第二优选 实施例，其中主活塞和主液压缸处于非致动位置；图2A以沿图1的线II-II剖开的剖视图形式示出了液压组件的一部分的第三优
选实施例，其中第一、第二主活塞处于非致动位置；图2B为图2A的液压组件部分的视图，其中第一主活塞处于致动位置而第二主活 塞处于非致动位置；图2C为图2A的液压组件部分的视图，其中第一主活塞处于非致动位置而第二主 活塞处于致动位置；图3为用于示出本发明优选实施例的自行车的侧视图；图4为图1的液压组件的侧视图，其中示出了使用组件的方法的优选实施例；以及图5为用于示出本发明优选实施例的自行车车把的前视图。在这几幅视图中相同的数字是指相同的部件。
具体实施例方式参看图1，对根据本发明的优选实施例的液压组件10进行了描述。液压组件10优 选地连接于液压制动系统14上，如已知的液压盘制动或液压轮辋制动系统。优选地，液压组件10包括壳体20、第一杆16和第二杆18。壳体20和杆16、18优 选地由耐用材料如已知金属或塑料制成。杆16、18可绕枢轴转动地连接于壳体20上并且可以被致动以便将液压流体从壳 体20排放到液压盘制动系统14。在图1的优选实施例中，第一杆16操作连接于主液压缸 38上。主液压缸38 —般包括容纳着液压流体的可变容积的圆柱形室，所述液压流体的可变 容积用于致动所附连的液压系统如液压制动系统14。在图1的实施例中，第一杆16通过枢轴24可绕枢轴转动地连接于壳体20上。在 图1中，可以看见壳体20的内部。这样，如图所示，壳体20优选地设计成在其内部围绕着 杆16的一部分。枢轴24优选地由适用金属或塑料制成。壳体20优选地包括一对孔(未 示出)，每个孔形成于壳体20的一侧上以便安装枢轴24。优选地，杆16也具有一对孔(未 示出)，每个孔形成于杆16的一侧上。这样，枢轴24就穿过壳体孔与杆孔插入以便将杆16 固定于壳体20上。枢轴24可以包括凸缘形端部，这些凸缘形端部有助于将轴24保留于壳体内。枢轴24也可以包括两个件，每个件穿过壳体20与杆16中的相应孔插入，然后利用已知技术 如螺纹连接而互相配合。优选地，杆16具有非致动位置和完全致动位置(未示出)。在图1中，杆16出现 于其非致动位置中。杆16操作连接于主液压缸38上，以便当沿图中所示的箭头方向移动 杆16时，主液压缸38朝着杆18运动。最后，杆16到达其完全致动位置，杆16不再能被拉 动超过该完全致动位置。参看图1A-1C，对沿图1中的线II-II观察时的液压组件一部分的第一优选实施例 进行描述。根据这个优选实施例，杆16通过连接器34操作连接于主液压缸38上，连接器 34优选地为以可拆卸或固定方式附连于主液压缸38—端上的轴。可以使用已知技术将连 接器34固定于主液压缸38上。例如，其可以焊接于主液压缸38的端部上，其可以与主液 压缸38 —体形成或者其可以包括螺纹端，该螺纹端与形成于主液压缸38中的互补的螺纹 凹槽或孔接合。如果使用螺纹孔，优选的是使用密封装置或密封剂以便防止连接器所34所 附连的主液压缸38的端部发生任何泄漏。优选地，杆16包括相对放置的孔54、62以便将连接器34固定于杆16上。为了更 好地保证统一操作，杆16还优选地配置成使得在杆16致动时主液压缸38不会沿图1中所 示的y轴的方向运动，而是相反沿着大致平行于x轴的方向运动。图1A至1C中还提供了杆16与连接器34之间的连接的优选实施例。根据这些图， 连接器34穿过孔65插入，孔65形成于杆16的与主液压缸38相对的面上。横向构件28 如榫钉、销或其它适用的紧固件优选地穿过杆孔54和62放置。横向构件28优选地包括横 向于其纵向轴线形成的孔61，连接器34穿过该孔放置。替代地，并且如图2的实施例(下 面将进行讨论)中所示，连接器34可以包括横向于其纵向轴线的孔，横向构件28穿过该孔 放置。尽管图1A-1C中并未示出，但是横向构件28可以包括加大端，如凸缘端，以便有助于 将横向构件28固定于杆孔54和62内。为了更好地保证主液压缸38沿平行于x轴的方向 运动，优选地，孔65、孔54和62以及横向构件28的尺寸适于容许当杆16致动时杆16相对 于连接器34略做枢轴转动。例如，孔65的直径略大于连接器34的外径，而孔54和62的 直径略大于横向构件28的外径。如图1和1A-1C中所示，杆18操作连接于主活塞32上。主活塞32优选地安置于 主液压缸38中并且可在其内滑动。杆18部分安置于壳体20的内部之内并且经由枢轴22 可绕枢轴转动地连接于壳体20，其连接方式与杆16经由枢轴24连接于壳体20上的方式相 同。如杆16，杆18具有如图1中所示的非致动位置和完全致动位置(图1中未示出)，其 中杆沿着图中所示的箭头方向运动。杆18通过活塞轴30操作连接于主活塞32上。杆18 与主活塞32之间的操作连接优选地设计成当杆18被沿着箭头的方向致动时，沿着朝向杆 16的方向移动主活塞32。为了更好地保证统一操作，主活塞32与杆18之间的连接优选地 配置成当杆18被致动时，使得主活塞32沿大致平行于图1所示的x轴的方向运动同时避 免沿y轴方向运动。参看图1A-1C，轴30具有穿过形成于主液压缸38 —端中的孔31放置的端部。孔 31优选地包括衬垫(未示出)或其它密封装置以便防止主液压缸38与壳体20的内部之间 的流体泄漏。与主液压缸38相对，轴30优选地包括穿过位于杆18的表面中的孔71放置的端部。横向构件26优选地穿过形成于杆18中的孔72和74放置。尽管图1A-1C中并未示出， 但是横向构件26可以包括加大端，如凸缘端，以便有助于将横向构件26固定于孔72和74 内。优选地，所形成的孔65穿过横向构件26以便容放轴30。然而，如以下对于图2的说 明，可以使用相反的设置，其中横向构件26穿过轴30中的孔插入，而不是穿过横向构件26 中的孔插入轴30。为了更好地保证当杆18被致动时活塞32沿大致平行于χ轴的方向运动，优选地，孔71、72和74的尺寸适于容许当杆18被致动时杆18绕着轴30略做枢轴转动。例如，孔 71的直径略大于轴30的外径，而孔72和74的直径略大于轴26的非凸缘部分的外径。活塞32优选地配置成沿主液压缸38的内部滑动并且防止液压流体泄漏进入靠近 轴30和孔31的区域。为了帮助防止泄漏，优选地提供0型圈41并且将其安置于形成于活 塞32周围的互补凹槽中。如图1A-1C中所示，主液压缸38和主活塞32限定了流体容纳区域33，其容纳着一 定容积的液压流体。液压流体用于致动所附连的液压系统，如制动系统14(图1)。主液压 缸38还包括流体出口 39(图1A-1C中未示出)，其可以附连于流体管道13上以便将液压组 件10连接于液压制动系统14上。液压制动系统14可以为任何已知的以液压方式致动的 系统，但优选地为液压盘或轮辋制动系统。在已知的液压盘或轮辋制动系统中，从动活塞连 接于制动垫上，制动垫撞击制动转子(盘制动器)或车轮轮辋(轮辋制动器)以便实现制 动。当将流体从主液压缸38排出时，制动系统14、管道13和流体容纳区域33中的系统液 压压力增加，从而朝着制动转子(在盘制动器的情况下)或车轮轮辋(在轮辋制动器的情 况下)推动液压制动系统14的从动活塞和制动垫。在图1A-1C的优选实施例中，主液压缸38在壳体20的内部之内自由浮动，由其至 杆16的连接装置沿轴向支承并由主活塞32沿径向支承。参看图1A，杆16、18和主液压缸 38以及主活塞32处于其非致动位置。如图IB中所示，当杆18被致动时(即，沿着图1中 所示的箭头方向被牵拉)，杆18接近轴30的部分相对于壳体20运动，并且主活塞32朝向 杆16和主液压缸38的底部运动。因此，流体容纳区域33的容积减少，从而迫使流体离开 主液压缸38并且到所附连的液压制动系统14(图1)。如图IC中所示，当杆16被致动时 (即，沿着图1中所示的箭头方向被牵拉)，杆16就相对于壳体20运动，并且主液压缸38 朝向杆18运动。因此，流体容纳区域33中的液压流体的容积减少，从而再次迫使流体离开 主液压缸38并且到所附连的液压制动系统14(图1)。本发明所属领域的普通技术人员将会容易地理解，主液压缸38和主活塞32相对 于彼此的运动就调节了流体容纳区域33的容积。这样，流体容纳区域33的容积可以通过 以下方式调节移动主活塞32，移动主液压缸38，或者移动主液压缸38与主活塞32这两 者。根据图1和1A-1C的实施例，杆16或杆18中每一个或这两者都可以用于致动制动系 统14。由于主液压缸38与主活塞32两者都可以相对于壳体20运动，所以壳体20优选 地设计成用于在主液压缸38运动时来适应管道13 (图1)的运动。在优选的实施例中，壳 体20包括沿着主液压缸38的运动轴线定位的纵向狭槽，以便容许管道13在主液压缸38 致动时沿着壳体20运动。如图1和IA所示，主液压缸38和主活塞32均处于其非致动位置。流体容纳区域33、管道13和制动系统14优选地配置成在主液压缸38和主活塞32处于其非致动位置时 不使用制动器。这样，在盘制动系统的情况下，制动垫优选地与转子隔开一定距离，而在轮 辋制动系统的情况下，制动垫优选地与车轮轮辋隔开一定距离。为了避免不必要的制动，优选的是当杆16和18均未被致动时保持主活塞32和主液压缸38处于它们各自的非致动位置中。在一个优选的实施例中，主活塞32和主液压缸 38使用已知技术偏压。参看图1A-1C，提供了一种偏压弹簧76。偏压弹簧优选地安置于流 体容纳区域33中以便使主活塞32和主液压缸38朝向它们各自的非致动位置偏压。由于 杆16与主液压缸38之间存在操作连接，所以偏压弹簧76也使杆16朝向其非致动位置偏 压。类似地，通过使主活塞32朝向其非致动位置偏压，偏压弹簧76也使杆18朝向其非致 动位置偏压。如图IB和IC中所示，致动杆16和/或18就会压缩弹簧76。这样，施加于任 何一个杆上的致动力就必须足以克服弹簧76的阻力。弹簧76优选地选择成使得其弹簧刚 度足以使主活塞32和主液压缸38朝向它们各自的非致动位置偏压，同时容许杆16和18 由具有正常握持力的骑车人致动。参看图2，现在将对根据本发明的液压组件一部分的第二优选实施例进行描述。如 同先前的优选实施例，第二优选实施例按照沿图1中的线II-II剖开的剖面形式进行示出。 如图2所示，杆16通过连接器34操作连接于主液压缸38上，连接器34优选地为以可拆卸 或固定方式连接于主液压缸38上的轴。再次，可以使用已知技术如焊接、螺纹接合或使连 接器34与主液压缸38 —体形成的方式将连接器34固定于主液压缸38上。在图2中看得最为清楚，杆16优选地包括相对放置的孔54、62以便将连接器34 固定于杆16上。为了更好地保证统一操作，杆16还优选地配置成使得在杆16致动时主液 压缸38不会沿图1中所示的y轴的方向运动，而是相反沿着大致平行于χ轴的方向运动。图2中还示出了杆16与连接器34之间的连接的优选实施例。根据这个图，连接器 34穿过孔65插入，孔65形成于杆16的与主液压缸38相对的面上。优选地，所形成的连接 器34在其与固定于主液压缸38上的端相对的端处带有通孔64。横向构件28如榫钉、销或 其它适用的紧固件优选地穿过杆孔54、62和连接器孔64放置。如图所示，横向构件28的 端部58和60可以带有凸缘，以便有助于将横向构件28固定于杆孔54和62内。另外，横 向构件28可以包括两个件，这两个件分别穿过杆16相对的两侧插入而后再使用已知装置 如螺纹接合装置连接起来。为了更好地保证主液压缸38沿平行于χ轴的方向运动，孔65、 孔54和62以及横向构件28的尺寸优选适于容许当杆16致动时杆16相对于连接器34略 做枢轴转动。例如，孔65的直径可以略大于连接器34的外径，而孔54和62的直径可以略 大于横向构件28的非凸缘部分的外径。主液压缸38可以在壳体20的内部之内自由浮动，而不直接连接于壳体20的内 部。然而，理想的是其可以为主液压缸38提供外部径向支承以便更好地保证其在壳体20内 运动的一致性。例如，壳体20可以构置成包括支承结构36。在一个实施例中，壳体20包括 固体中间部分，而支承结构36为位于固体中间部分内的轴颈状段。在另一个实施例中，支 承结构36包括固定联接于壳体20内部上的附加圆筒形结构。在任一个实施例中，支承结 构36优选地为圆筒形形状，其直径略大于主液压缸38的直径。为了提供其它支承，0型圈 50优选地附连于主液压缸38的外部圆周上，因此主液压缸38被沿径向支承并且可以相对 于支承结构36滑动。另外，如果主液压缸38与轴颈状段36的内壁之间需要较紧的配合，那么就可以将抗磨涂层或润滑剂应用于主液压缸38的外部和/或支承结构36的壁上以便 于主液压缸38沿着支承结构的内壁滑动。如同先前的实施例，杆18操作连接于主活塞32上，而杆16操作连接于主液压缸38上。杆16、18还按照前述方式部分安置于壳体20之内并且可绕枢轴转动地连接于壳体 20上。当杆16沿着图1中所示的箭头的方向运动时，主液压缸38就沿着朝向杆18的方 向相对于壳体20和支承结构36 (如果提供的话)运动。当杆18沿着图1中所示的箭头的 方向运动时，主活塞32就沿着朝向杆16的方向相对于壳体20和支承结构36 (如果提供的 话)运动O参看图2，杆18通过轴30操作连接于主活塞32上。轴30具有穿过形成于主液压 缸38 —端中的孔31放置的端部。孔31优选地包括衬垫(未示出)或其它密封装置以便 防止主液压缸38与壳体20的内部之间的流体泄漏。与主液压缸38相对，轴30优选地包括穿过位于杆18的表面中的孔71放置的端 部。如图2所示，轴30包括通孔66，横向构件26穿过该通孔66插入。横向构件26可以是 榫钉、销或其它适用的紧固件并且可以包括凸缘端68和70以便帮助将其保持于杆16内。 如同横向构件28，横向构件26可以包括两个件，这两个件首先穿过杆孔72、74和轴孔66插 入而后再使用已知技术如螺纹接合配合起来。为了更好地保证活塞32在杆18被致动时沿大致平行于χ轴(图1)的方向运动， 优选地，孔71、72和74的尺寸适于容许当杆18被致动时杆18绕着轴30略做枢轴转动。例 如，孔71的直径可以略大于轴30的外径，而孔72和74的直径可以略大于轴26的非凸缘 部分的直径。活塞32优选地配置成沿主液压缸38的内部滑动并且防止液压流体泄漏进入靠近 轴30和孔31的区域。因此，在图2的优选实施例中，0型圈40、41安置于围绕主液压缸38 的外表面。0型圈40、41优选地包括已知橡胶材料，其具有适用的摩擦性能以便提供与主液 压缸38的滑动接合，仍将执行各自的密封功能。如图2中所示，主液压缸38和主活塞32限定了流体容纳区域33，其容纳着一定 容积的液压流体。液压流体用于致动所附连的液压系统，如制动系统14。主液压缸38还 包括流体出口 39，其可以附连于流体管道13上以便将液压组件10连接于液压制动系统14 上。液压制动系统14可以为任何已知的以液压方式致动的系统，但优选地为液压盘或轮辋 制动系统。如果提供支承结构36，那么其优选地配置成容许管道13与主液压缸38 —起自由 运动。在示例性实施例中，支承结构36可以包括沿着主液压缸38的行进方向定位的纵向 狭槽(未示出)。在这个示例性实施例中，管道13穿过纵向狭槽安置并且在主液压缸38运 动时沿着狭槽自由运动。壳体20还包括对齐的纵向狭槽以便容许管道13在主液压缸38 运动时相对于壳体20自由运动。本发明所属领域的普通技术人员将会容易地理解，主液压缸38和主活塞32相对 于彼此的运动就调节了流体容纳区域33的容积。这样，如同先前的优选实施例，区域33的 容积可以通过以下方式调节移动主活塞32，移动主液压缸38，或者移动主液压缸38与主 活塞32这两者。如同1A-1C的优选实施例，在这个优选实施例的液压组件中，杆16或杆18中任一个或这两者都可以用于致动制动系统14。当杆16被沿着图1中所示的箭头方向致动时， 主液压缸38将会朝向杆18运动，从而减少流体容纳区域33的容积并且迫使区域33中所 容纳的液压流体穿过出口 39并且朝向制动系统14推动所述流体。类似地，当杆18沿着图 1中所示的箭头方向移动时，主活塞32将会朝向杆16和主液压缸38的底部运动。当主活 塞32朝向主液压缸38的底部运动时，就会减少区域33的容积，从而迫使其中所容纳的液 压流体穿过出口 39并且到所附连的液压制动系统14。因此，这个优选实施例还提供了带有 两个分离式杆的液压组件，其中每个杆可以用于致动所附连的液压制动系统。双杆结构就 容许骑车人根据骑车人的姿势来选择最容易接近的杆。根据本发明的第二优选实施例，优选的是当杆16和18均未被致动时保持主活塞 32和主液压缸38处于它们各自的非致动位置。因此，主活塞32和主液压缸38优选地使用 已知技术偏压。例如，如果使用如图2中所示的支承结构36，则可以将偏压弹簧76安置于 轴30周围以便使其一端接合着杆18而在另一端接合着支承结构36。如果支承结构36为 带有接近杆18的部分封闭的端的固定式圆筒形结构，则弹簧76将被构置成接合着部分封 闭的端并且使杆18背离支承结构36偏压。由于杆18与主活塞32之间存在操作连接，所 以这样将会实现使主活塞32朝向其非致动位置偏压。
为了使主液压缸38朝向其非致动位置偏压，弹簧78优选地安置于连接器34周围 并且接合着杆16和支承结构36。再次，如果支承结构36为带有接近杆16的部分封闭的端 的固定式圆筒，则弹簧78可以构置成接合着部分封闭的端。由于杆16与主液压缸38之间 存在操作连接，所以弹簧78将会偏压主液压缸38和杆16朝向它们各自的非致动位置。因 此，根据这个实施例，杆16、杆18、主活塞32和主液压缸38各自朝着它们相应的非致动位 置偏压。如果需要偏压，那么还可以使用直接作用于杆16、18和壳体20上的偏压装置来实 现。在示例性实施例中，扭簧可以安置于枢轴26、28周围以便使得每个弹簧的一条腿顶靠 着杆16、18之一而另一条腿顶靠着壳体20的相应部分。这种构型将沿着它们的非致动位置 的方向施力于杆16、18上。当然，本发明所属领域的普通技术人员将会容易地理解，杆16、 18和壳体20必须适当构置以便在扭簧的腿与杆16、18和壳体20之间提供所需连接。仍参看图2，可以不包括第二优选实施例的支承结构36，保留主液压缸38，主液压 缸38由连接器34沿轴向支承并由主活塞32沿径向支承。如果不包括支承结构36，那么偏 压优选地利用单个弹簧77而不是弹簧76和78来实现。弹簧77优选地安置于轴30周围 以便其一端顶靠着杆18而另一端顶靠着主液压缸38。再次，由于杆18与主活塞32之间和 杆16与主液压缸38之间存在操作连接，所以弹簧77将会使杆16、18与主活塞32和主液 压缸38—起朝向它们各自的非致动位置偏压。这种构型与图1A-1C的实施例相比的一个 好处在于偏压弹簧并不位于流体容纳区域33中，从而更易于接近弹簧。尽管这些图中并未示出，但是壳体20优选地设计成容许将液压流体容易地加入 主液压缸38中或将其从主液压缸38中除去。例如，主液压缸38可以包括用于加入或除去 流体的端口 35。如果提供端口 35，那么壳体20优选地配置成容许通向端口。例如，可以将 壳体顶部50拆下以便提供通向主液压缸38的通路。另外，如果使用支承结构36，那么其优 选地包括可以连接于端口 35上的端口或类似结构。在任选的实施例中，可以包括用于存储液压流体的结构。在一个此类实施例中，在壳体20的内部或外部提供了储蓄器以便存储液压流体。替代地，可以将液压管道13从制动系统14上拆下并且用于将流体加入主液压缸38中或者将其从主液压缸38中除去。图2A-2C中示出了液压组件的一部分的第三优选实施例。如同先前的优选实施 例，本优选实施例的液压组件按照沿图1中的线II-II剖开的剖面形式进行示出。根据第 三优选实施例，杆18按照上述对于图1A-1C所述的方式再次操作连接于主活塞32b上。这 样，优选地，横向构件26、杆18与轴30之间的连接与前述内容相同。不同于先前的优选实施例，在第三优选实施例中，杆16操作连接于主活塞32a上 而不是主液压缸38上。主活塞32a经由轴34和横向构件28操作连接于杆16上。主液压 缸38包括孔31a，轴34穿过该孔31a而可运动地安置以便容许主活塞32a在主液压缸38 之内运动。横向构件28、杆16和轴34优选地按照与横向构件26、杆18和轴30相同的方 式连接。优选的是主液压缸38可以沿其纵向轴线方向自由运动并且能够自由浮动，而不直 接连接于壳体20。然而，如果需要，主液压缸38可以直接附连于壳体20的内部上。为了防止不必要的制动，优选的是使主活塞32a和32b朝向其非致动位置偏压，如 图2A中所示。因此，提供了一种偏压装置76，其优选地为弹簧。优选地，弹簧76在主活塞 32a和32b之间位于主液压缸38之内，以便其使主活塞32a和32b互相背离地偏压。由于 它们至杆16和杆18的相应操作连接，所以这种偏压作用还会使杆16和18朝向它们各自 的非致动位置偏压。根据本第三优选实施例，主活塞32a和32b限定了位于主活塞32a和32b之间且 处于主液压缸38内的流体容纳区域33。当主活塞32a朝向杆18运动并且/或者主活塞 32b朝向杆16运动时，流体容纳区域33的容积将会减少，从而迫使液压流体从主液压缸38 流出并且朝向制动系统14推动所述流体。如图2A-2C所示，当主活塞32a或32b被致动时 流体容纳区域33相对于主液压缸38运动。为了将流体传送至液压制动系统14，主液压缸 38优选地包括流体出口 39 (图2A-2C中未示出)。液压组件优选地设计成使得流体出口 39 始终与流体容纳区域33保持流体连通。这样，优选的是在沿着主液压缸38的纵向轴线的 位置处定位出口 39，在任何一个主活塞处于其完全致动位置时其位于流体容纳区域33内。 相应地，优选地存在沿着主液压缸38的纵向轴线的公共区域，其总是由流体容纳区域33包 围(即，与杆16或18的致动情况无关)。再参看图1，杆16和18优选地具有可调节的延伸范围。在本文中使用时，“延伸范 围”是指杆16和18从其非致动位置行进至完全致动位置的范围。根据这个优选实施例，提 供了调节螺钉42和44。优选地，调节螺钉42和44与形成于壳体顶段50中的互补的螺纹 通孔46和48以螺纹方式接合。如图所示，调节螺钉42和44优选地具有自由端43和45， 自由端43和45接合着杆16和18的表面以便改变每个杆的非致动位置。在一个优选的实 施例中，自由端43和45比较平并且顶靠地接合着杆16和18的相应表面。当调节螺钉42 和44沿一个方向旋转时，自由端43和45就向下推相应的杆16和18，引起杆16和18绕其 相应的枢轴24和22枢轴转动，从而改变杆的非致动位置。在另一个优选实施例中，杆16 和18可以包括互补的凹槽(未示出)，所述凹槽接合着自由端43和45以便在调节螺钉42 和44与杆16和18之间提供更牢固的连接。如上所述，图1、1A_1C、2和2A-2C中所述的液压组件的优选实施例提供用于液压 制动系统的双杆致动。在图3-5所示的优选实施例中，液压组件10连接于自行车上并且连接于液压制动系统14(图3-5中未示出)上。自行车80—般包括连接于车架84上的车把 82。车架84连接于前轮86和后轮88上。液压组件10优选地包括连接于车把82上的托 架83。在特别优选的实施例中，液压组件10定向成使杆16和18基本垂直于车把82 (图 5)的宽度W。如图3所示，当液压组件10按照这种方式定向时，杆16位于距骑行表面90 的垂直距离为hi的位置处，而杆18位于距骑行表面90的垂直距离为h2的位置处，其中h2 大于hi。如果液压组件10根据图1A-1C或图2的优选实施例构置，那么优选的是将液压组 件10定位成使得主活塞32在垂直方向上高于主液压缸连接器34，因为相反定向将会使流 体容纳区域33放置于活塞32上方，从而增加流体绕着活塞32泄漏的可能性。另外，优选 的是将液压组件10定位成使得主液压缸38的纵向轴线大致垂直于表面90。这种定位就更 好地保证了流体水平面将不会发生变化并且使得通向所附连的制动系统14的流体流发生 不必要变化的可能性最小化。在图5中所示的特别优选的实施例中，两个液压组件10通过其相应的托 架83各 自连接于车把82上。优选地，液压组件10隔开一定距离，该距离与车把82的宽度W大致 相等。如果使用两个液压组件10，那么优选地它们的相应主液压缸38优选地各自连接于 管道13 (图1)上。相应管道13优选地连接于公共管道(未示出)上，随后所述公共管道 被连接于所附连的制动系统14(图1)上，从而使得任何一个液压组件10都能够向制动系 统14供应流体。使用两个液压组件10就容许骑车人根据需要使用其右手或左手来实现制 动。现在将对一种根据本发明的使用液压组件10的骑自行车的方法进行描述。本发 明所属领域的普通技术人员已知，竞赛型自行车手常常采用他们在车把82上方弯下身子 的姿势。这种倾斜姿势通过减少与行进方向正交暴露的身体表面积就减少了对骑车人身体 的风阻。相反，当随意以非竞赛形式骑车时，骑车人将会常常采用相对直立的姿势。由于姿 势不同，所以对一种姿势而言为最佳定位的制动杆可能对另一种姿势而言为不良定位。因 此，根据这个优选实施例，当以倾斜位置骑车80时，骑车人通过致动杆16而进行制动。然 而，当以直立位置骑车时，骑车人优选地致动杆18以便进行制动。这样，这种方法就容许骑 车人选择最接近的杆，从而使突然改变姿势来进行制动的需要最小化。上述实施例为本发明的示例性实施例。现在，在不背离本文中所公开的发明理念 的情况下，本发明所属领域的普通技术人员将会大量使用上述实施例并且偏离这些实施 例。相应地，本发明由以下权利要求的范围所单独限定。
权利要求
一种液压组件，包括主液压缸；以及操作联接于主液压缸上的杆；其中，杆可以沿致动方向运动，并且沿致动方向移动杆就使得主液压缸沿第一方向运动，主液压缸具有非致动位置和完全致动位置，并且主液压缸朝向非致动位置偏压。
2.根据权利要求1所述的液压组件，其特征在于还包括置于主液压缸中的主活塞。
3.根据权利要求2所述的液压组件，其特征在于，沿致动方向移动杆就使得主液压缸 相对于主活塞运动。
4.根据权利要求1所述的液压组件，特征在于还包括操作联接于主活塞上的第二杆， 其中主活塞安置于主液压缸中。
5.根据权利要求4所述的液压组件，其特征在于，第二杆可以沿着第二致动方向运动， 第二杆沿着第二致动方向的运动就使得活塞相对于主液压缸运动。
6.根据权利要求1所述的液压组件，其特征在于还包括 与主液压缸流体连通的液压制动系统。
7.根据权利要求1所述的液压组件，其特征在于，杆具有非致动位置和完全致动位置， 限定了非致动位置与完全致动位置之间的延伸范围，并且可以对该延伸范围进行调节。
全文摘要
本申请涉及一种液压组件。其中，描述了一种双杆液压制动组件。制动组件包括两个操作连接于液压制动系统上的杆。还描述了一种液压组件，其中杆操作连接于主液压缸上以便使得沿致动方向移动杆就使主液压缸沿第一方向运动。
文档编号B60T11/16GK101830215SQ20101018935
公开日2010年9月15日 申请日期2006年1月23日 优先权日2005年5月27日
发明者名合大辅 申请人:株式会社岛野