专利名称：发动机悬置座的制作方法
技术领域：
本实用新型适合于非承载式车型，涉及发动机悬置系统中连接在车架上用来支承 发动机及动力总成的发动机悬置座。
背景技术：
在现有非承载式车型中，用来支承发动机及动力总成的发动机悬置座都需要较高 的结构强度以保证在任何工况下发动机支承的可靠性。而通常因为布置空间的限制，发动 机悬置座占用的空间不可能太大。
发明内容本实用新型的目的是在满足布置空间要求的前提下，提供一种可减小占用空间、 且强度、刚度、模态和零件精度都满足要求的发动机悬置座。本实用新型由位于上侧的悬置座上板合件和悬置座下板组成；悬置座上板合件包 括安装悬置的第一平面板，第一平面板的中部形成供悬置穿过的第一通孔，第一平面板上 围绕通孔四周分布有多个安装悬置的通孔及焊接螺母；悬置座上板合件的第一平面板上分 别形成第一折弯边及第一连续折弯边，用以焊接到车架纵梁上；悬置座下板包括第二平面 底板，第二平面底板上形成与第一通孔形状相同、尺寸相匹配的第二通孔，第二平面底板 上分别形成用以焊接到车架纵梁上的第二折弯边及第三折弯边，第三折弯边上连续或间断 形成用以焊接至上板合件的外折边；第二平面底板形成一个以上定位孔。本实用新型所述第一通孔与第二通孔呈圆形。本实用新型在第一折弯边的边沿形成外折边。本实用新型由于形成有外折边，悬置座下板成型时能有效保证折弯边高度方向的 尺寸精度，因此总成焊接好后的尺寸精度。同时也提高了悬置座整体的结构强度。该悬置 座由上、下板构成一个盒式结构，增加了结构强度和刚度，提高了固有频率。由于翻边是向 外的，也减小了占用空间。
通过
以下结合附图的详细说明可以对本实用新型的目的，特征和优点有更清楚的 了解。图1是本实用新型的轴视图；图2是本实用新型轴视爆炸图；图3是本实用新型反向轴视爆炸图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细说明。本实用新型由位于上侧的悬置座上板合件A和悬置座下板B组成。悬置座上板合件A包括安装悬置的第一平面板1，第一平面板1的中部形成供悬置穿过的圆形第一通孔 2，第一平面板1上围绕圆形通孔2四周分布有3个安装悬置的通孔10及焊接螺母4。悬置 座上板合件A的第一平面板1上分别形成第一折弯边9及第一连续折弯边3，用以焊接到车 架纵梁上。 悬置座下板B包括第二平面底板11，第二平面底板11上形成与第一通孔2形状 相同、尺寸相匹配的第二通孔8，第二平面底板11上分别形成用以焊接到车架纵梁上的第 二折弯边6及第三折弯边51，第三折弯边51上连续或间断形成用以焊接至上板合件A的外 折边52。第二平面底板11形成两个定位孔7。
权利要求1.一种发动机悬置座，其特征在于由位于上侧的悬置座上板合件和悬置座下板组 成；悬置座上板合件包括安装悬置的第一平面板，第一平面板的中部形成供悬置穿过的第 一通孔，第一平面板上围绕通孔四周分布有多个安装悬置的通孔及焊接螺母；悬置座上板 合件的第一平面板上分别形成第一折弯边及第一连续折弯边，用以焊接到车架纵梁上；悬 置座下板包括第二平面底板，第二平面底板上形成与第一通孔形状相同、尺寸相匹配的第 二通孔，第二平面底板上分别形成用以焊接到车架纵梁上的第二折弯边及第三折弯边，第 三折弯边上连续或间断形成用以焊接至上板合件的外折边；第二平面底板形成一个以上定 位孔。
2.根据权利要求1所述的发动机悬置座，其特征在于第一通孔与第二通孔呈圆形。
3.根据权利要求1所述的发动机悬置座，其特征在于在第一折弯边的边沿形成外折边。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机悬置座，由悬置座上板合件和悬置座下板组成。悬置座上板合件包括第一平面板，第一平面板的中部形成第一通孔，第一平面板上围绕通孔四周分布有多个通孔及焊接螺母；悬置座上板合件的第一平面板上分别形成第一折弯边及第一连续折弯边；悬置座下板包括第二平面底板,第二平面底板上形成第二通孔，第二平面底板上分别形成第二折弯边及第三折弯边，第三折弯边上连续或间断形成外折边；第二平面底板形成一个以上定位孔。本实用新型悬置座下板成型时能有效保证折弯边高度方向的尺寸精度，尺寸精度，提高了悬置座整体的结构强度增加了结构强度和刚度，提高了固有频率。由于翻边是向外的，也减小了占用空间。
文档编号B60K5/12GK201881874SQ20102065427
公开日2011年6月29日 申请日期2010年12月13日 优先权日2010年12月13日
发明者吴赵生, 张小红 申请人:江铃汽车股份有限公司