专利名称：驻车制动操纵系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及乘用车或皮卡车的新型布置方式驻车制动操纵系统。
背景技术：
在现有技术中，比较传统的驻车制动拉索的布置方式从驻车制动手柄处接出一 根拉索通过力平衡接头分出两根拉索分别连接后轮制动器，此种结构型式手柄处拉索的力 等于后两根拉索的力的总和，手力较大，较适用于布置手柄空间较大的车辆，该种传统型拉 索布置方式拉索行程相对较小。
发明内容本实用新型的目的是提供一种可减小手力、且适用于驻车制动手柄布置空间较小 的车辆新型布置型式的驻车制动操纵系统，本实用新型由左拉索、前拉索、驻车制动手柄、中间连接支架、右拉索、中间过渡支 架及左拉索固定支架组成。驻车制动手柄靠近车辆前端并与前拉索总成相连，前拉索总成 后端护套接头处设置有中间对接支架，位于左侧的为左拉索总成，位于右侧的拉索为右拉 索总成，左拉索外圈的护套接头固定在支架上，左拉索芯前端接头处于中间对接支架相连， 前拉索与右拉索之间设置有中间过渡支架。本实用新型所述右拉索的右拉丝后端与右后制动器相连，左拉索的左拉丝后端与 左后制动器相连。本实用新型所述支架焊接在车架上。本实用新型可减小手力，比普通传统型的布置型式的力减小了约50%，适用于驻车 制动手柄布置空间较小的车辆。且由于三根拉索上的力在不考虑效率损失的情况下是相等 的，而传统型的前拉索的力是两根后拉索力之和，故前拉索上承受的力较大。这样的话对于 拉丝的要求也降低了约一半，对于前拉索的接头和驻车制动手柄的强度要求也降低了约一半。
图1是本实用新型的驻车制动拉索布置方式的轴向图；图2是本实用新型细节俯视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细说明。本实用新型由左拉索1、前拉索2、驻车制动手柄3、中间连接支架4、右拉索5、中间 过渡支架6及左拉索固定支架7组成。驻车制动手柄3靠近车辆前端并与前拉索2总成相 连，前拉索2总成后端护套接头处设置有中间对接支架4，位于左侧的为左拉索总成1，位于 右侧的拉索为右拉索总成5。左拉索1外圈的护套接头固定在支架7上，支架7焊接在车架上，左拉索1芯前端接头处于中间对接支架4相连，前拉索2与右拉索5之间设置有中间过 渡支架6。右拉索5的右拉丝8后端与右后制动器相连，左拉索1的左拉丝9后端与左后制 动器相连。 本实用新型的工作原理为当驻车制动手柄拉动时，前拉索拉丝被拉动，左拉丝接 头随前拉丝护套一起向右移动直到三根拉丝上的力平衡，可以参见图2。此时假如忽略拉索 的传动效率损失的话，三根拉索上的力是相等的。
权利要求1.一种驻车制动操纵系统，其特征在于由左拉索、前拉索、驻车制动手柄、中间连接 支架、右拉索、中间过渡支架及左拉索固定支架组成，驻车制动手柄靠近车辆前端并与前拉 索总成相连，前拉索总成后端护套接头处设置有中间对接支架，位于左侧的为左拉索总成， 位于右侧的拉索为右拉索总成，左拉索外圈的护套接头固定在支架上，左拉索芯前端接头 处于中间对接支架相连，前拉索与右拉索之间设置有中间过渡支架。
2.根据权利要求1所述的驻车制动操纵系统，其特征在于右拉索的右拉丝后端与右 后制动器相连，左拉索的左拉丝后端与左后制动器相连。
3.根据权利要求1或2所述的驻车制动操纵系统，其特征在于支架焊接在车架上。
专利摘要本实用新型公开了一种驻车制动操纵系统，由左拉索、前拉索、驻车制动手柄、中间连接支架、右拉索、中间过渡支架及左拉索固定支架组成。驻车制动手柄靠近车辆前端并与前拉索总成相连，前拉索总成后端护套接头处设置有中间对接支架，位于左侧的为左拉索总成，位于右侧的拉索为右拉索总成，左拉索外圈的护套接头固定在支架上，左拉索芯前端接头处于中间对接支架相连，前拉索与右拉索之间设置有中间过渡支架。右拉丝后端与右后制动器相连，左拉丝后端与左后制动器相连。本实用新型可减小手力，适用于驻车制动手柄布置空间较小的车辆，且由于三根拉索上的力在不考虑效率损失的情况下是相等的，降低了对于前拉索接头和驻车制动手柄的强度要求。
文档编号B60T7/10GK201882066SQ201020654609
公开日2011年6月29日 申请日期2010年12月13日 优先权日2010年12月13日
发明者徐志军, 李亮, 胡大财, 邹辉 申请人:江铃汽车股份有限公司