专利名称：机械助力型离合踏板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆的带有机械式助力机构的离合踏板。
背景技术：
在现有设计中，车辆一般都设计无助力的机械式离合踏板。无助力的机械式离合 踏板的局限性在于只能适用于布置空间较大的车辆。但是当布置空间不足的情况下，不能 通过增大杠杆比来获得较小的踏板力，同时虽然更改离合总泵或分泵的缸径也能减小踏板 力，但同样会增大踏板行程。
发明内容本实用新型的目的是为有效地调节踏板力和踏板行程的关系，调整踏板感觉以期 达到更好的平衡。本实用新型由带有杠杆臂的踏板臂、踏板支架总成、回位拉簧组成。踏板臂与踏板 支架总成顶部设置有助力扭簧，助力扭簧一端与踏板支架总成顶部销轴相连，另一端与踏 板臂上的靠近旋转点的杠杆臂相连。本实用新型增设的助力扭簧的作用有两个在死点前作用为克服脚的踩踏力，在 死点后作用为助力。本实用新型能有效的调节踏板力和踏板行程的关系。有效地减小了踏 板力，且结构简单，成本较低。
图1是本实用新型机械助力离合踏板的轴向图；图2是本实用新型的侧视图；图3是本实用新型的正视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细说明。本实用新型由带有杠杆臂11的踏板臂1、踏板支架总成6、回位拉簧2、助力扭簧4 组成。本实用新型的本体为钣金点焊而成的踏板支架总成6，另一侧设置为踏板臂1，踏板 支架总成6与踏板臂1通过螺栓相连接。踏板臂1靠近旋转点一端设置有与离合总泵相连 的通孔3。在踏板臂1与踏板支架总成6底部设置有回位拉簧2，踏板臂1与踏板支架总成 6顶部设置有助力扭簧4，其一端与踏板支架总6顶部销轴61相连，另一端与踏板臂1上的 靠近旋转点的杠杆臂11相连。助力扭簧4为本实用新型中的最重要的件。当踏板踩下至死点时助力扭簧开始助 力。回位拉簧2的作用也较大，当踏板回位至死点后，助力扭簧的作用变为加速踏板回位， 此时回位拉簧2开始起作用，保证踏板能轻柔回位，而不会产生回位异响。本实用新型的整个机构中存在两个死点，一个死点是在踩踏板的过程中从克服助力扭簧的力变为扭簧助力过程中的死点，另一个是在踏板回位过程中助力扭簧力由帮助回 位到克服回位力过程中的死点。机构中的助力扭簧的作用有两个，在死点前作用为克服脚 的踩踏力，在死点后作用为助力。故死点的设置对于机械助力式离合踏板的设计非常重要。
权利要求1. 一种机械助力型离合踏板，由带有杠杆臂的踏板臂、踏板支架总成、回位拉簧组成， 其特征在于踏板臂与踏板支架总成顶部设置有助力扭簧，助力扭簧一端与踏板支架总成 顶部销轴相连，另一端与踏板臂上的靠近旋转点的杠杆臂相连。
专利摘要本实用新型公开了一种机械助力型离合踏板，由带有杠杆臂的踏板臂、踏板支架总成、回位拉簧组成。踏板支架总成与踏板臂通过螺栓相连接。踏板臂靠近旋转点一端设置有与离合总泵相连的通孔。在踏板臂与踏板支架总成底部设置有回位拉簧踏板臂与踏板支架总成顶部设置有助力扭簧，助力扭簧一端与踏板支架总成顶部销轴相连，另一端与踏板臂上的靠近旋转点的杠杆臂相连。本实用新型增设的助力扭簧的作用有两个，在死点前作用为克服脚的踩踏力，在死点后作用为助力。本实用新型能有效的调节踏板力和踏板行程的关系，有效地减小了踏板力,且结构简单,成本较低。
文档编号B60K23/02GK201881898SQ201020654529
公开日2011年6月29日 申请日期2010年12月13日 优先权日2010年12月13日
发明者乔虹, 孙超 申请人:江铃汽车股份有限公司