专利名称：用于车辆动力传动装置的支撑系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆动力传动装置的支撑系统，尤其能够通过增加安装支架 的刚度来减小从安装在车辆上的动力传动装置传递到车身的振动，其中安装支架将动力传 动装置支撑在车身上。
背景技术：
在一些车辆中，变速器被联接到横向布置的发动机以经由安装隔离物(发动机机 架)将发动机和变速器支撑在车身上，在变速器侧将安装隔离物固定到变速器上的安装支 架被水平分割为两个部分，以便于组装。这种用于车辆动力传动装置的支撑系统的实例包含图6和7中显示的一个支撑系 统，其中动力传动装置103由发动机101和变速器102组成，动力传动装置103通过支撑系 统104的安装隔离物105支撑到车身上。安装隔离物105设置有外筒状构件(外筒)106、固定到外筒106的内周表面上的 弹性构件107和布置在弹性构件107中心的轴108。联接构件(联接器)连接到轴108的 端部并且外筒侧安装构件109安装到外筒106的外周。安装支架111联接到变速器102的变速器壳体110的顶部。安装支架111联接到 在安装隔离物105的轴108上的联接器。安装隔离物105将外筒106的外筒侧安装构件 109联接到车身上。将安装隔离物105联接到变速器102上的安装支架111包含第一安装支架部分 112和第二安装支架部分113，第一安装支架部分112从变速器壳体110的顶部向上延伸， 第二安装支架部分113通过从第一安装支架部分112的上端部分水平延伸而被联接到轴 108上的联接器。第一安装支架部分112包含第一竖直壁部115和第二竖直壁部116，第一竖直壁部 115在车辆的前后方向(即，车身的纵向)上沿着换档机构架(shift toWer)114的侧部延 伸从而远离换档机构架114，同时第二竖直壁部116通过在车身的横向上沿着换档机构架 114的侧部延伸而与第一垂直壁部114相交，其中换挡机构架114是从变速器壳体110向上 突出的凸起。第一紧固构件117和第二紧固构件118分别形成在第一竖直壁部115和第二竖直 壁部116的下端部，并且联接到变速器壳体110的上部。第二安装支架部分113包含水平 壁部119，水平壁部119固定于第一安装支架部分112的上端部并且联接到在安装隔离物 105的轴108的端部的联接器。在常规的车辆动力传动装置的支撑系统中，弹性构件安装在安装支架上，以便有 弹性地与不能形成变速器紧固表面的表面(底座表面非形成部)压力接触。弹性构件防止 安装支架落在底座表面非形成部上，以提高联接刚度，从而避免引起振动和噪音，例如像专 利文件1 (日本实用新型公布No. 5-72543)所公开的那样。此外，在另一种常规的用于车辆动力传动装置的支撑系统中，要被联接到驱动系统构件的第一紧固构件和与驱动系统构件的移动方向倾斜相交的第二紧固构件形成在固 定于安装隔离物上的安装侧支架上，要被联接到第二紧固构件的倾斜部形成在固定于驱动 系统构件上的发动机侧支架上，从而抑制安装隔离物的固有频率的降低并且防止振动和噪 音增大，例如像专利文件2(日本专利公布No. 6-122325)所公开的那样。在图6和7所示的用于车辆动力传动装置的支撑系统104中，因为安装支架111 周围存在变速器102的换档机构架114，安装支架111的第一安装支架部分112被构造为具 有空隙(即具有退避空隙(escape clearance)的形状)，以避免使第一竖直壁部115和第 二竖直壁部116接触换档机构架114。如果第一安装支架部分112需要以这种方法提供空 隙，形成有空隙的部分将缺乏强度和刚度。结果，第一安装支架部分112的联接到第二安装 支架部分113的部分(图7中的阴影线区域)将如箭头所示那样振动，该振动将被传输到 车身，从而是不合适的。通常，作为缺乏强度和刚度的防范措施，具有高强度和高刚度的材料用于形成第 一安装支架部分，或者，通常通过使用单独的用于加固的加强件来加强第一安装支架部分 和第二安装支架部分，然而这有下列缺点。也就是说，当改变材料时，例如从铝变为铸铁时，系统的整个重量增加，并且材料 改变导致成本增加。另一方面，当增加加强件时，部件或元件的数量增加，导致成本增加。
发明内容
考虑到上述现有技术的情况，构思了本发明，其目的在于提供一种用于车辆的动 力传动装置的支撑系统，该支撑系统能够抑制第一安装支架部分的振动并且减小从动力传 动装置传递到车身的振动，而不需要改变部件或元件的材料和增加部件或元件的数量，而 且防止成本增加。在本发明的一个方面中，上述及其他目的可以通过提供一种用于车辆动力传动装 置的支撑系统来实现，所述车辆具有车身，车身安装有所述动力传动装置，所述动力传动装 置包含发动机和变速器，所述支撑系统包括安装隔离物，所述安装隔离物安装到所述车身上并且设置有联接构件；安装支架，所述安装支架通过所述联接构件与在所述车身的竖直方向上延伸的轴 的端部联接，所述安装支架包含第一安装支架部分和第二安装支架部分，所述第一安装支架 部分从所述动力传动装置的上部向上延伸，所述动力传动装置的上部具有从其向上突出的 凸起；所述第二安装支架部分从所述第一安装支架部分的上端水平延伸并且联接到所述联 接构件，其中，所述第一安装支架部分包含第一竖直壁部和第二竖直壁部，所述第一竖直 壁部在所述车身的纵向上沿着从所述动力传动装置向上突出而不接触所述第一竖直壁部 的凸起的侧部延伸；所述第二竖直壁部与所述第一竖直壁部相交并且在所述车身的纵向上 沿着所述凸起的侧部延伸；第一和第二紧固构件，所述第一和第二紧固构件分别形成于所述第一和第二竖直 壁部的下端部，所述第一和第二紧固构件与所述动力传动装置联接；第三和第四紧固构件，从所述车身的上侧看时，所述第三和第四紧固构件分别将 所述第二安装支架部分紧固到所述第一竖直壁部的远离所述第二竖直壁部的上端部分和紧固到所述第二竖直壁部的远离所述第一竖直壁部的上端部分；和加强构件，所述加强构件以通过跨过形成到所述动力传动装置的凸起来连接所述 第三和第四紧固构件的方式与所述第二安装支架部分整体形成。在一个较佳的实施例中，可以要求，与设置所述第一竖直壁部的所述第三紧固构 件的端部相反的端部，或者与设置所述第二竖直壁部的所述第四紧固构件的端部相反的端 部被布置成从所述第一竖直壁部和所述第二竖直壁部之间的相交部分突出。所述支撑系统可以进一步包括第五紧固构件和第二加强构件；所述第五紧固构 件适合于紧固所述第二安装支架部分，并且被布置在所述第一竖直壁部的与所述第三紧固 构件相反的端部或者所述第二竖直壁部的与所述第四紧固构件相反的端部；所述第二加强 构件适合于联接所述第五紧固构件和所述第三紧固构件或者联接所述第五紧固构件和所 述第四紧固构件，所述第二加强构件与所述第二安装支架部分整体形成。根据上述结构和特征的用于车辆动力传动装置的支撑系统，第一竖直壁部的端部 和第二竖直壁部的端部通过与第二安装支架部分整体形成的加强构件彼此联接，从而抑制 第一竖直壁部和第二竖直壁部的振动。因此，本发明的用于动力传动装置的支撑系统可以 增大第一安装支架部分的共振频率，从而降低从动力传动装置传递到车身的振动，而无需 改变材料、增加部件或元件的数量或者增加生产成本。本发明的性能和更进一步的特征将通过以下参照附图所做的描述而变得更加清
林 疋。
在附图中图1是从车身的右后部看时，根据本发明的一个实施例的用于车辆动力传动装置 的支撑系统的立体图；图2是根据图1所示实施例的支撑系统的俯视图；图3是根据图1所示实施例的后侧视图；图4是根据图1所示实施例的支撑系统的俯视图，其中第二安装支架部分被去 除；图5是从车身的右后侧看时，处于分解状态的安装支架的立体图；图6是常规的用于车辆动力传动装置的支撑系统的俯视图；以及图7是从车身的右后侧看时，处于组装状态的、包含安装支架的传统支撑系统的 立体图。
具体实施例方式下面将参照图1到5描述本发明的实施例，其中显示方向的术语“上”、“下”、“右”、 “左”等基于箭头方向或者各图中图释的状态。[实施例]图1到5显示本发明的实施例。在图1到2中，车辆的动力传动装置3如此布置， 使得发动机1被横向布置并且变速器2在车身的横向(宽度)方向上被联接到发动机1的左侧。
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变速器2包含换档机构架5，换档机构架5是形成于变速器壳体4的上部的、向上 突出的凸起。换档机构架5支撑换挡选择轴(shift-and-select shaft)6，用于以轴向和周 向可移动的方式换档。选择杆7和变速杆8在一端被联接到换挡选择轴6。选择杆7和变 速杆8在另一端分别被连接到选择电缆9和换挡电缆10。通过分别经由选择电缆9和换挡电缆10使用选择杆7和变速杆8来沿轴向和周 方移动换挡选择轴6，变速器2变换齿轮(齿轮级数)。利用动力传动装置的变速器2，使变速器壳体4靠近车身的左侧框架11，形成为 从变速器壳体4的上部突出的凸起的换档机构架5置于左侧框架11与联接到左侧框架 11的电池支架12之间，并且动力传动装置3的变速器2通过车身的左侧框架11和左护板 13 (leftapron panel)支撑，左护板13经支撑系统14的安装隔离物(发动机机架)15联接 到左侧框架11。如图3和4所示，安装隔离物15包含外筒16、弹性体17和轴18，弹性体17牢固 地固定到外筒16的内周部，轴18布置在弹性体17的中心。联接器19在车身的竖直方向 上附接于轴18上的下端部。外筒侧适配件20和21安装在外筒16的外周部。由安装隔离 物15支撑的变速器2具有壳体侧适配件22和23，壳体侧适配件22和23安装在变速器壳 体4的上部上。框架侧适配件M和板侧适配件25设置在左侧框架11和左护板13上，安 装隔离物15被安装到的左护板13上。变速器2具有安装支架沈，安装支架沈分别通过安装螺栓27和观联接到在变 速器壳体4上部的壳体侧适配件22和23。在安装隔离物15的轴18上的联接器19通过 安装螺帽四联接到安装支架26。在安装隔离物15中，外筒16上的外筒侧适配件20和21 通过安装螺栓30和31联接到框架侧适配件24和板侧适配件25。根据上述结构，动力传动装置3的变速器2经由支撑系统14的安装隔离物15被 车身的左侧框架11和左护板13支撑。如图5所示，将安装隔离物15联接到变速器壳体4的安装支架沈包含第一安装 支架部分32和第二安装支架部分33，第一安装支架部分32从变速器壳体4的顶部向上延 伸，第二安装支架部分33从第一安装支架部分32的上端部分水平延伸并且联接到用于轴 18的联接器19。第一安装支架部分32包含第一竖直壁部34和第二竖直壁部35，使得第一竖直壁 部34在车身的纵向上沿着换档机构架5的侧部延伸，以避免接触从变速器壳体4向上突出 的换档机构架5。另一方面，第二竖直壁部35与第一竖直壁部34相交，并且在车身的纵向 上沿着换档机构架5的侧部延伸。第一竖直壁部34和第二竖直壁部35的纵向端通过在相交部分36处彼此相交而 被互相连接。在远离相交部分36的其他纵向端，第一紧固构件37和第二紧固构件38分别 形成在第一竖直壁部34和第二竖直壁部35的下端部。第一紧固构件37和第二紧固构件 38通过分别使用安装螺栓27和观而被分别联接到在变速器壳体4的上部上的壳体侧适配 件22和23。如图4所示，从车辆的上侧看，在第一安装支架部分32中，第三紧固构件39和第 四紧固构件40分别布置到第一竖直壁部34的远离与第二竖直壁部35的相交部分36的上 端部分和第二竖直壁部35的远离与第一竖直壁部34的相交部分36的上端部分，以便紧固第二安装支架部分33。如图5所示，第一安装支架部分32被构造为使得与形成有第一竖直壁部34的第 三紧固构件39的端部相反的端部从第一和第二壁部34和35的相交部分36突出。在第一 安装支架部分32中，适合于紧固第二安装支架部分33的第五紧固构件41置于第一竖直壁 部34的一个端部，该端部与进入第一竖直壁部34的相交部分36的第三紧固构件39相反。 此外，在第一安装支架部分32中，适合于紧固第二安装支架部分33的第六紧固构件42被 安装到第一竖直壁部34与第二竖直壁部35之间的相交部分36。如图5所示，第二安装支架部分33包含水平壁部43，水平壁部43在车身的纵向方 向上伸长，并且具有的形状与第一安装支架部分32的第一竖直壁部34的形状相对应。安 装紧固构件44沿着车身的纵向被置于水平壁部43的左侧。如图3所示，安装紧固构件44 通过安装螺帽四联接到在安装隔离物15的轴18上的联接器19。第二安装支架部分33与加强构件45整体形成，加强构件45位于水平壁部43的 沿车身纵向的右侧。加强构件45形成为三角板的形状，并且适合于以跨过换档机构架5的 方式联接第一安装支架部分32的第三紧固构件39和第四紧固构件40。在水平壁部43的纵向端，第二安装支架部分33设置有相交部分46，该相交部分 46对应于第一安装支架部分32的相交部分36。在远离水平壁部43的相交部分46的另一 纵向端，第二安装支架部分33设置有第三紧固构件47，该第三紧固构件47对应于第一安 装支架部分32的第三紧固构件39。此外，在加强构件45的前缘侧，第二安装支架部分33 设置有第四紧固构件48，该第四紧固构件48对应于第一安装支架部分32的第四紧固构件 40，其中沿着车辆的横向，加强构件45的前缘侧在右侧距离水平壁部43的相交部分46最 远。第二安装支架部分33构造为使得水平壁部43的与设置第三紧固构件47的那侧 相反的端部从相交部分46凸出。在水平壁部43的在相交部分46的第三紧固构件47相反 侧的端部，第二安装支架部分33设置有第五紧固构件49，该第五紧固构件49对应于第一安 装支架部分32的第五紧固构件41。进一步地说，在水平壁部43的相交部分46，第二安装支架部分33形成有第六紧固 构件50，该第六紧固构件50对应于第一安装支架部分32的第六紧固构件42。此外，第二 安装支架部分33与第二加强构件51整体形成，第二加强构件51具有连接第一安装支架部 分33的第五和第四紧固构件41和40之间的、实质上的三角板形状。这个加强构件51位 于水平壁部43的右侧，从第三紧固构件47的相反侧凸出，相交部分46介于加强构件51和 第三紧固构件47之间。进一步地说，第二加强构件51与加强构件45整体形成。安装支架沈具有以下结构。第二安装支架部分33抵靠第一安装支架部分32的上端部，如图2所示，第一安装 支架部分32的第三紧固构件39和第二安装支架部分33的第三紧固构件47通过安装螺栓 52彼此联接。第一安装支架部分32的第四紧固构件40和第二安装支架部分33的第四紧 固构件48同样通过安装螺栓53彼此联接，并且第一安装支架部分32的第五紧固构件41 和第二安装支架部分33的第五紧固构件49同样通过安装螺栓M彼此联接。此外，第一安 装支架部分32的第六紧固构件42和第二安装支架部分33的第六紧固构件50通过安装螺 栓55彼此联接，这些也在图2中显示出来。
如上所述，当从车身的上侧看第一安装支架部分32时，用于动力传动装置3的支 撑系统14具有下列结构。也就是说，第三紧固构件39和第四紧固构件40被放置成将第二安装支架部分33 分别紧固到第一竖直壁部；34的远离第二竖直壁部35的上端部，和紧固到第二竖直壁部35 的远离第一竖直壁部34的上端部。进一步地说，通过跨过突出的换档机构架5，适合于联接 第三紧固构件39和第四紧固构件40的加固构件45与第二安装支架部分33整体形成。从而，支撑系统14经由与第二安装支架部分33整体形成的加固构件45而将第一 竖直壁部34的端部和第二竖直壁部35的端部彼此联接，从而抑制第一竖直壁部34和第二 竖直壁部35的振动。因此，支撑系统14可以提高第一安装支架部分32的共振频率并且减 小从动力传动装置3传递到车身的左侧框架11或左护板13的振动，而不需改变材料、增加 部件数量或导致成本增加。此外，在用于动力传动装置3的支撑系统14中，与第一竖直壁部34的第三紧固构 件39所在的端部相反的端部被布置成从第一竖直壁部34与第二竖直壁部35之间的相交 部分36突出，并且紧固第二安装支架部33的第五紧固构件41形成在与第一竖直壁部34 的第三紧固构件39相对的那侧的端部。根据这种结构，适合于联接第五紧固构件41和第 四紧固构件40的第二加强构件51与第二安装支架部分33整体形成。因而，因为从加强构件45跨过第二竖直壁部35放置的第二加强构件51与第二安 装支架部分33整体形成，支撑系统14可以进一步地抑制第一竖直壁部34和第二竖直壁部 35的振动，从而增大第一安装支架部分32的共振频率并且进一步地减小从动力传动装置3 传递到车身的左侧框架11或左护板13的振动。最后，请注意本发明并不局限于所描述的实施例，可以在不背离所附权利要求范 围的情况下进行许多其他的改变和改进。例如，在上述的实施例中，与第一竖直壁部34的第三紧固构件39所在端部相反的 端部被布置成从第一和第二竖直壁部34和35之间的相交部分突出。此外，第五紧固构件 41设置在与第一竖直壁部34的第三紧固构件39相对的那侧的端部，相交部分36介于第五 紧固构件41和第三紧固构件39之间，联接第五紧固构件41和第四紧固构件40的第二加 强构件51与第二安装支架部分33整体形成。然而，与第一安装支架部分32的第二竖直壁 部35的设置有第四紧固构件40的端部相反的端部可以被构造成从第一竖直壁部34和第 二竖直壁部35之间的相交部分36突出，而且，适合于紧固第二安装支架部分33的第五紧 固构件41可以置于第二竖直壁部35的与上述端部相反的端部上，相交部分36介于第五紧 固构件41和上述端部之间，并且适合于联接第五紧固构件和第三紧固构件39的第二加强 构件可以与第二安装支架部分33整体形成。本发明不仅能增加分成两个部件的安装支架的刚度，进而降低振动传播，而且能 够由于组合效果而保证安装支架以外的支架的强度和刚度。
权利要求
1.一种用于车辆动力传动装置的支撑系统，所述车辆具有车身，所述车身安装有动力 传动装置，所述动力传动装置包含发动机和变速器，其特征在于，所述支撑系统包括安装隔离物，所述安装隔离物安装到所述车身上并且设置有联接构件；安装支架，所述安装支架通过所述联接构件而与在所述车身的竖直方向上延伸的轴的 端部联接，所述安装支架包含第一安装支架部分和第二安装支架部分；所述第一安装支架部分 从所述动力传动装置的上部向上延伸，所述动力传动装置的上部具有从其向上突出的凸 起；所述第二安装支架部分从所述第一安装支架部分的上端水平延伸并且联接到所述联接 构件，其中，所述第一安装支架部分包含第一竖直壁部和第二竖直壁部；所述第一竖直壁 部在所述车身的纵向上沿着从所述动力传动装置向上突出以便不接触所述第一竖直壁部 的凸起的侧部延伸；所述第二竖直壁部与所述第一竖直壁部相交并且在所述车身的纵向上 沿着所述凸起的侧部延伸；第一和第二紧固构件，所述第一和第二紧固构件分别形成于所述第一和第二竖直壁部 的下端部，所述第一和第二紧固构件与所述动力传动装置相联接；第三和第四紧固构件，从所述车身的上侧看时，所述第三和第四紧固构件分别将所述 第二安装支架紧固到所述第一竖直壁部的远离所述第二竖直壁部的上端部和所述第二竖 直壁部的远离所述第一竖直壁部的上端部；以及加强构件，所述加强构件以通过跨过形成到所述动力传动装置上的所述凸起而连接所 述第三和第四紧固构件的方式与所述第二安装支架部分整体形成。
2.如权利要求1所述的用于车辆动力传动装置的支撑系统，其特征在于，与设置所述 第一竖直壁部的所述第三紧固构件的端部相反的端部或者与设置所述第二竖直壁部的所 述第四紧固构件的端部相反的端部被布置成从所述第一竖直壁部和所述第二竖直壁部之 间的相交部分突出。
3.如权利要求1所述的用于车辆动力传动装置的支撑系统，其特征在于，进一步包括 第五紧固构件，所述第五紧固构件适合于紧固所述第二安装支架部分，并且布置在所述第 一竖直壁部的与所述第三紧固构件相反的端部或者所述第二竖直壁部的与所述第四紧固 构件相反的端部；和第二加强构件，所述第二加强构件适合于联接所述第五紧固构件和所述第三紧固构件 或者联接所述第五紧固构件和所述第四紧固构件，所述第二加强构件与所述第二安装支架 部分整体形成。
全文摘要
一种用于车辆动力传动装置的支撑系统，包含安装隔离物，安装隔离物安装到车身并且设有联接构件，安装支架与联接构件相联接。安装支架包含第一安装支架部分和第二安装支架部分，第一安装支架部分从动力传动装置的上部向上延伸，第二安装支架部分从第一安装支架部分的上端水平延伸。第一安装支架部分包含沿车身纵向延伸的第一竖直壁部和与第一竖直壁部相交并且沿车身纵向延伸的第二竖直壁部分。第一到第四紧固构件分别形成在第一和第二竖直壁部的下或上端部。加强构件以连接第三和第四紧固构件的方式与第二安装支架部分整体形成。
文档编号B60K5/12GK102120414SQ20111000819
公开日2011年7月13日 申请日期2011年1月7日 优先权日2010年1月7日
发明者池田哲也 申请人:铃木株式会社