专利名称：新型传动轴总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车传动领域，尤其涉及一种传动轴总成。
背景技术：
传动轴总成主要用来联接不同机构中的两根轴使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。利用其结构的特点能使不在同一轴线或轴线折角较大或轴向移动较大的两轴等角速连续回转，并可靠地传递转矩和运动，因而，传动轴广泛应用于冶金、起重、工程运输、矿山、 石油、船舶、煤炭、橡胶、造纸机械及其它重机行业的机械轴系中。目前汽车所采用的传动轴总成包括传动轴、花键轴叉、第一十字轴总成、第一突缘叉、万向节叉、第二十字轴总成和第二突缘叉。花键轴叉和万向节叉分别焊接在传动轴的两端，第一十字轴总成的左右两端和上下两端分别插接在花键轴叉的耳孔和第一突缘叉的耳孔中。第二十字轴总成的左右两端和上下两端分别插接在万向节叉的耳孔和第二突缘叉的耳孔中。花键轴叉和万向节叉的耳孔外端口处设有卡簧槽，卡簧槽中安装有卡簧，用以限止第一十字轴总成和第二十字轴总成的水平方向和竖直方向的窜动。然而，由于突缘叉、十字轴总成和卡簧均存在制造误差，从而使得十字轴总成的轴承套的外端面与突缘叉中的卡簧之间存在一定的间隙，因而，在使用过程中，十字轴总成可以在该间隙中来回窜动，从而使突缘叉的旋转中心、十字轴总成的旋转中心和万向节叉的旋转中心不重合，进而导致传动轴总成的动平衡量不稳定、整车的舒适性变差且缩短了十字轴总成中轴承滚针的使用寿命。因此，有必要提供一种新型传动轴总成来克服上述问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种不仅能稳定传动轴总成的动平衡量、提高整车的舒适性，而且延长十字轴中轴承滚针的使用寿命的传动轴总成。为了实现上述目的，本实用新型提供了一种新型传动轴总成包括传动轴和分别固定在传动轴两端的连接组件和传动组件，传动组件包括万向节叉、第一十字轴总成和第一突缘叉，万向节叉与传动轴固定，第一十字轴总成的左右两端和上下两端分别插接在万向节叉和第一突缘叉的耳孔中，第一突缘叉的耳孔的侧壁上形成有多个第一凸起，第一凸起与第一十字轴总成的上端或下端的端面抵触。较佳地，万向节叉的耳孔的侧壁上形成有多个第二凸起，第二凸起与第一十字轴总成的左端或右端的端面抵触。较佳地，连接组件包括花键轴和凸缘，花键轴两端分别与传动轴和凸缘固定。较佳地，连接组件包括花键轴叉、第二十字轴总成和第二突缘叉，花键轴叉与传动轴固定，第二十字轴总成的左右两端和上下两端分别插接在花键轴叉和第二突缘叉的耳孔中。较佳地，第二突缘叉的耳孔的侧壁上形成有多个第三凸起，第三凸起与第二十字轴总成的上端或下端的端面抵触。较佳地，花键轴叉的耳孔的侧壁上形成有多个第四凸起，第四凸起与第二十字轴总成的左端或右端的端面抵触。较佳地，第一凸起、第二凸起、第三凸起和第四凸起的数量为3-12个。较佳地，传动轴包括护套管、滑动套和轴管，护套管焊接在花键轴叉上，轴管的两端分别与滑动套和万向节叉焊接，滑动套的另一端通过花键与花键轴叉连接。较佳地，第一十字轴总成和第二十字轴总成均包括十字轴、安装在十字轴的四个轴颈上的轴承套以及设于轴承套和轴颈之间的轴承滚针。与现有技术相比，由于形成于突缘叉耳孔内侧的多个凸起与十字轴的外端面紧抵，因而使突缘叉的旋转中心与十字轴的旋转中心重合，从而有效地限制了十字轴的窜动， 进而稳定了传动轴总成的动平衡量、提高了整车的舒适性且延长了十字轴中轴承滚针的使用寿命。通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。
图1为本实用新型新型传动轴总成的结构示意图。图2为图1中A部分的结构示意图。图3为第一十字轴总成的结构示意图。
具体实施方式
现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。如图1-3所示，本实施例的新型的传动总成包括传动轴10和分别固定在传动轴10 两端的连接组件和传动组件。具体地，传动组件包括万向节叉21、第一十字轴总成22、第一突缘叉23。连接组件包括花键轴叉31、第二十字轴总成32和第二突缘叉33。传动轴10包括护套管11、滑动套12和轴管13。护套管11焊接在花键轴叉31上，轴管13的两端分别与滑动套12和万向节叉21焊接，滑动套12的另一端通过花键与花键轴叉31连接。第一十字轴总成22包括十字轴220、分别安装在十字轴220的上轴颈222、下轴颈224、左轴颈221 和右轴颈223上的轴承套230以及设于轴承套230和四个轴颈之间的轴承滚针(未图示)。具体地，第一十字轴总成22的上轴颈222和下轴颈2M分别插接在第一突缘叉 23的两个第一耳孔232中。第一突缘叉23的第一耳孔232的侧壁上形成有四个第一凸起 231，第一凸起231与第一十字轴总成22的上轴颈222的端面或下轴颈2M的端面抵触。第一十字轴总成22的左轴颈221和右轴颈223分别插接在万向节叉21的两个第二耳孔211 中，万向节叉21的第二耳孔211的侧壁上形成有四个第二凸起212，第二凸起212与第一十字轴总成22的左轴颈221的端面或右轴颈223的端面抵触。第二十字轴总成32的上轴颈和下轴颈分别插接在第二突缘叉33的两个第三耳孔 331中。第二突缘叉33的第三耳孔331的侧壁上形成有四个第三凸起332，第三凸起332 与第二十字轴总成32的上轴颈的端面或下轴颈的端面抵触。第二十字轴总成32的左轴颈和右轴颈分别插接在花键轴叉31的两个第四耳孔311中，万向节叉21的第四耳孔311的侧壁上形成有四个第四凸起312，第四凸起312与第二十字轴总成32的左轴颈的端面或右轴颈的端面抵触。第二十字轴总成32的结构与第一十字轴总成22的结构相同，此处不再赘述。值得注意的是，作为另外一种实施方式，连接组件包括花键轴(未图示)和凸缘 (未图示)，花键轴两端分别与传动轴10和凸缘固定。由上述技术方案可知，由于形成于突缘叉耳孔内侧的多个凸起与十字轴的外端面紧抵，因而使突缘叉的旋转中心与十字轴的旋转中心重合，从而有效地限制了十字轴的窜动，进而稳定了传动轴总成的动平衡量、提高了整车的舒适感且延长了十字轴中轴承滚针的使用寿命。以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。
权利要求1.一种新型传动轴总成，包括传动轴(10)和分别固定在传动轴(10)两端的连接组件和传动组件，传动组件包括万向节叉(21)、第一十字轴总成0 和第一突缘叉(23)，万向节叉与传动轴(10)固定，第一十字轴总成0 的左右两端和上下两端分别插接在万向节叉和第一突缘叉的耳孔中，其特征在于，第一突缘叉的耳孔的侧壁上形成有多个第一凸起031)，第一凸起031)与第一十字轴总成0 的上端或下端的端面抵触。
2.如权利要求1所述的新型传动轴总成，其特征在于，万向节叉的耳孔的侧壁上形成有多个第二凸起012)，第二凸起(21 与第一十字轴总成0 的左端或右端的端面抵触。
3.如权利要求2所述的新型传动轴总成，其特征在于，连接组件包括花键轴和凸缘，花键轴两端分别与传动轴和凸缘固定。
4.如权利要求2所述的新型传动轴总成，其特征在于，连接组件包括花键轴叉(31)、第二十字轴总成(3 和第二突缘叉(33)，花键轴叉(31)与传动轴(10)固定，第二十字轴总成(3 的左右两端和上下两端分别插接在花键轴叉(31)和第二突缘叉(3 的耳孔中。
5.如权利要求4所述的新型传动轴总成，其特征在于，第二突缘叉(33)的耳孔的侧壁上形成有多个第三凸起(332)，第三凸起(33 与第二十字轴总成(3 的上端或下端的端面抵触。
6.如权利要求5所述的新型传动轴总成，其特征在于，花键轴叉(31)的耳孔的侧壁上形成有多个第四凸起(312)，第四凸起(31 与第二十字轴总成(3 的左端或右端的端面抵触。
7.如权利要求1-6中任意一项所述的新型传动轴总成，其特征在于，第一凸起031)、 第二凸起012)、第三凸起(332)和第四凸起(312)的数量为3_12个。
8.如权利要求6所述的新型传动轴总成，其特征在于，传动轴(10)包括护套管(11)、 滑动套(1 和轴管(13)，护套管(11)焊接在花键轴叉上，轴管(1 的两端分别与滑动套(1 和万向节叉(31)焊接，滑动套(1 的另一端通过花键与花键轴叉(31)连接。
9.如权利要求6所述的新型传动轴总成，其特征在于，第一十字轴总成0 和第二十字轴总成(32)均包括十字轴(220)、安装在十字轴(220)的四个轴颈(221、222、223、224) 上的轴承套O30)以及设于轴承套(230)和轴颈(221、222、223、224)之间的轴承滚针。
专利摘要本实用新型公开了一种新型传动轴总成包括传动轴和分别固定在传动轴两端的连接组件和传动组件，传动组件包括万向节叉、第一十字轴总成和第一突缘叉，万向节叉与传动轴固定，第一十字轴总成的左右两端和上下两端分别插接在万向节叉和第一突缘叉的耳孔中，第一突缘叉的耳孔的侧壁上形成有多个第一凸起，第一凸起与第一十字轴总成的上端或下端的端面抵触。本实用新型的新型传动轴总成能稳定传动轴总成的动平衡量、提高整车的舒适性，而且延长十字轴中轴承滚针的使用寿命。
文档编号B60K17/22GK202138227SQ20112022759
公开日2012年2月8日 申请日期2011年6月30日 优先权日2011年6月30日
发明者李海雄, 石裕辉, 谢浩, 陈宝莲 申请人:东风汽车有限公司