用于翻新轮胎的凹入可去除胎面部分的制作方法
【专利摘要】本发明的特定实施例包括用于翻新轮胎的多磨损层轮胎胎面以及形成翻新轮胎的方法。在特定实施例中，一种多磨损层轮胎胎面包括由地面接合的顶侧和底侧沿深度方向限定的厚度，该厚度在相对的侧边缘之间侧向地延伸并且沿胎面的长度方向纵向地延伸。这种轮胎胎面还包括可去除胎面部分，该可去除胎面部分从顶侧凹入以形成随后磨损层，该可去除胎面部分从底侧延伸至胎面厚度中并且终止于顶侧之下的一定距离处，该可去除部分具有被布置在凹入顶侧之下的胎面的相对的内部表面之间的宽度。
【专利说明】用于翻新轮胎的凹入可去除胎面部分
【技术领域】
[0001]本发明总体涉及用于翻新轮胎的胎面，并且更具体地，涉及具有多个磨损层的预固化胎面，其中凹槽沿胎面的底侧布置。
【背景技术】
[0002]当翻新轮胎时，用新的预固化胎面来更换胎面是众所周知的。在这样做的过程中，胎面大体形成为具有沿胎面的外侧布置的凹槽。在特定情况下，凹槽还可以沿胎面的内侧或底侧布置，以提供一个或多个胎面磨损层，其中不同的胎面特征随着胎面沿深度方向磨损至胎面厚度中而暴露。
[0003]用于翻新的胎面可以包括沿胎面的底侧布置的凹入部，以用于在胎面底侧附接到轮胎胎体时形成凹入空洞。例如，凹槽可以沿用于在翻新轮胎中形成凹入凹槽的胎面底侧布置。然而，沿底侧包括这些空洞降低了轮胎胎面元件的整体刚度。此外，存在这些空洞能够造成固化压力施加于已组装的翻新轮胎时的变形。
[0004]因此，存在对提供胎面和翻新轮胎的需要，该翻新轮胎能够提供仅在胎面的一部分随着轮胎磨损而变得暴露时才出现的空洞。
【发明内容】
[0005]本发明的特定实施例包括一种用于翻新轮胎的多磨损层轮胎胎面、具有多磨损层胎面的翻新轮胎、以及用于形成具有包括多个磨损层的胎面的翻新轮胎的方法。多磨损层轮胎胎面的特定实施例包括由地面接合的顶侧和底侧沿深度方向限定的厚度，该厚度在相对的侧边缘之间侧向地延伸并且沿胎面的长度方向纵向地延伸。进一步的实施例包括可去除胎面部分，该可去除胎面部分从顶侧凹入以形成随后磨损层，该可去除胎面部分从底侧延伸至胎面厚度中并且终止于顶侧之下的一定距离处，该可去除部分具有被布置在凹入顶侧之下的胎面的相对的内部表面之间的宽度。
[0006]翻新轮胎的特定实施例包括多磨损层轮胎胎面。该轮胎胎面包括由地面接合的顶侧和底侧沿深度方向限定的厚度，该厚度在相对的侧边缘之间侧向地延伸并且沿胎面的长度方向纵向地延伸。这种胎面还包括可去除胎面部分，该可去除胎面部分从顶侧凹入以形成随后磨损层，该可去除胎面部分从底侧延伸至胎面厚度中并且终止于顶侧之下的一定距离处，该可去除部分具有被布置在凹入顶侧之下的胎面的相对的内部表面之间的宽度。翻新轮胎的进一步的实施例包括轮胎胎体，轮胎胎面被环形地布置和粘结在该轮胎胎体上。
[0007]这种方法的特定实施例包括提供轮胎胎体的步骤。这种方法的进一步的步骤还可以包括提供胎面，该胎面包括由地面接合的顶侧和底侧沿深度方向限定的厚度，该厚度在相对的侧边缘之间侧向地延伸并且沿胎面的长度方向纵向地延伸。在这种方法中提供的胎面还可以包括可去除胎面部分，该可去除胎面部分从顶侧凹入以形成随后磨损层，该可去除胎面部分从底侧延伸至胎面厚度中并且终止于顶侧之下的一定距离处，该可去除部分具有被布置在凹入顶侧之下的胎面的相对的内部表面之间的宽度。这种方法还可以包括将胎面粘结至轮胎胎体的步骤。
[0008]通过下文对如附图中所示的本发明的特定实施例的更详细的描述，本发明的上述和其它的目的、特征和优点将变得显而易见，在附图中，相似的附图标记代表本发明的相似部件。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是受损轮胎的局部前剖视图，该受损轮胎包括被布置在轮胎胎体的顶部上的受损胎面，其中受损胎面的一部分根据材料去除方法被去除。
[0010]图2是根据本发明的特定实施例的施加于图1的轮胎的新的胎面层的局部前剖视图，该轮胎胎面包括沿胎面的底侧布置的多个可去除部段。具体而言，可去除部段中的每一个都包括沿胎面的顶侧布置的顶部凹槽。粘结材料被布置在胎面与轮胎胎体之间，以有利于其间的附接。然而，在可去除胎面部段与轮胎胎体之间的位置处，释放材料可以被布置成阻止可去除胎面部分附接到轮胎胎体并且因此有利于在已从胎面的顶侧去除足够材料时(例如由于胎面磨损)将可去除部段去除。在图示的实施例中，顶部凹槽的宽度大体等于布置于轮胎胎体的先已存在的胎面中并且顶部凹槽布置于其上或在其上对准的凹槽的宽度。
[0011]图3是图2的轮胎的局部前剖视图，由此胎面的一部分已从顶侧去除(例如通过磨损)，以暴露形成每一个可移除胎面部段的横向边界的相对的空洞，所述可去除胎面部段已在去除这种胎面材料之后被去除，以在轮胎内产生新的空洞并且还暴露布置于轮胎胎体的先已存在的胎面层中的凹槽。
[0012]图4是根据本发明的特定实施例的施加于图1的轮胎的新的胎面层的局部前剖视图，该新的胎面层包括图2的新的胎面层的备选形式，由此可去除胎面部段包括顶部凹槽并且具有大体等于底部凹槽的宽度的宽度，可去除部段布置于该底部凹槽的顶部之上或者在该底部凹槽的顶部之上对准。
[0013]图5是根据本发明的特定实施例的附接到轮胎的备选的新的胎面层的局部主视图，该新的胎面层具有沿胎面的底侧布置的可去除胎面部段，由此沿顶侧布置的任何顶部凹槽都不布置于任何可去除胎面部段内。
[0014]图6是根据本发明的特定实施例的附接到轮胎的备选的新的胎面层的局部主视图，该新的胎面层具有可移除部段，所述可移除部段在底侧表面之下延伸，以形成延伸至布置于轮胎胎体的先已存在的胎面层内的凹槽中的突出部。
[0015]图7是根据本发明的特定实施例的附接到轮胎的新的胎面层的局部主视图，该轮胎包括可去除部段，所述可去除部段包括布置于新的胎面层与轮胎胎体之间的易碎材料，所述可去除部段被布置在胎面的底部凹槽以及位于轮胎胎体的先已存在的胎面层内的凹槽内。
[0016]图8是根据本发明的特定实施例的附接到轮胎的新的胎面层的局部主视图，该轮胎包括可去除部段，所述可去除部段包括布置于新的胎面层与轮胎胎体之间的易碎材料，所述可去除部段被插入到布置于轮胎胎体的顶部上的粘结层中。
[0017]图9是根据本发明的特定实施例的附接到轮胎的备选的新的胎面层的局部主视图，该新的胎面层具有可去除胎面部段，所述可去除胎面部段被布置在胎面厚度的不同深度处以及沿胎面的底侧的不同位置处。[0018]图10是根据本发明的特定实施例的附接到轮胎的备选的新的胎面层的局部主视图，该新的胎面层具有可去除胎面部段，所述可去除胎面部段沿胎面的底侧布置，由此所述可去除胎面部段中的两个可去除胎面部段随着可去除胎面部段的横向横截面形状形成两个不同宽度的凹槽而形成多个磨损层。
[0019]图11是沿图2的剖面11-11截取的不连续部的剖视图，该不连续部具有波动的终端，由此当胎面磨损以暴露不连续部的终端时，该终端将被选择性地暴露以提供可去除胎面部段，该可去除胎面部段部分地附接到胎面并且可以在不连续部完全暴露之前被选择性地去除，并且可去除胎面部段由此被不可控地释放。
[0020]图12是图10中所示的不连续部的备选实施例的剖视图，该不连续部具有沿台阶形路径纵向地波动的终端。
[0021]图13是沿剖面13-13截取的图2的胎面的俯视图，其中示出了沿胎面的外部磨损侧部分暴露的可去除胎面部段的终端。
【具体实施方式】
[0022]本发明的特定实施例提供了用于制造翻新轮胎的轮胎胎面。轮胎翻新大体包括将新的胎面放置在先已存在的轮胎胎体上。可以通过任何已知的方法准备轮胎胎体以接收新的胎面，例如通过从胎体抛光、磨削、打磨、或切割现有胎面。这种方法在本文中被大体称为材料去除操作。例如，参照图1，示出了受损轮胎胎体12。该轮胎胎体包括先已存在的胎面层14，该先已存在的胎面层14具有从顶部或外侧16延伸至层的厚度T14中的凹槽18。在应用新的胎面层之前，可以通过材料去除操作将受损胎面的部分14X去除，例如通过使用打磨或者抛光工具或机器。材料可以被去除至任何期望的深度D14X，以准备和改造先已存在的胎面层14用于接收任何特定形状、轮廓、和厚度的新的胎面层。去除材料可以造成外侧16’适于接收新的胎面层以及可布置于该外侧16’与新的胎面层之间的任何粘结材料。外侧16’可以被布置成离开每一个凹槽18的底部恒定的距离，或者可以沿胎面一沿胎面侧向和/或纵向地布置在可变距离处。参照图1中所示的例子，外侧16’被布置成离开每一个凹槽18的底部恒定的距离，并且所准备的先已存在的胎面的厚度参照外侧16’是大体恒定的厚度。
[0023]无论材料是否从轮胎胎体先已存在的胎面层被去除，新的胎面最终都被布置在轮胎胎体的顶部上以形成翻新轮胎。然而，在将胎面施加于轮胎胎体之前，粘结材料可以被布置在新的胎面与轮胎胎体之间以促进其间的粘合。胎面可以在施加于轮胎胎体之上以前模制、并且完全或部分地固化。在其它变型中，这种胎面可以在应用于轮胎胎体时保持未固化。参照图2，示例性的胎面22被布置在轮胎胎体12的顶部上，其中粘结材料被布置在该示例性的胎面22与轮胎胎体12之间。粘结材料可以包括适于其将新的胎面粘结至轮胎胎体的期望目的的任何已知的材料。例如，连接材料可以包括粘合剂或者能够通过硫化来固化的材料，例如天然橡胶或合成橡胶或者任何其它的弹性体和/或聚合物材料(通常被称为联络橡胶或缓冲胶)。代替使用粘结材料，未固化的新的胎面足以能够在不使用单独的粘结材料的情况下粘结至轮胎胎体。
[0024]轮胎胎面通常包括沿胎面的外侧或外面(即，顶侧或顶面)布置的胎面花纹，以用于在轮胎操作期间与地表面相接合。该胎面花纹包括沿顶侧布置的空洞，例如刀槽花纹和/或凹槽。沿顶侧布置的空洞在本文中被称为外部空洞或顶部空洞。这种胎面还可以包括沿胎面的内侧或底侧布置的浸入空洞或凹入空洞，其中这种空洞在随着轮胎操作期间轮胎磨损而从外侧去除充足的胎面材料时变得暴露。这些凹入空洞在本文中被称为内部空洞或底部空洞。无论是底部空洞还是顶部空洞，所述空洞都可以包括刀槽花纹或凹槽，所述刀槽花纹或凹槽中的每一个都可以沿胎面在任何方向上延伸。例如，所述刀槽花纹或凹槽可以沿胎面的纵向方向在长度方向上延伸，以形成纵向刀槽花纹或凹槽或者沿胎面的侧向方向在长度方向上延伸以形成侧向刀槽花纹或凹槽。
[0025]例如，参照图2，新的胎面22被示为粘结至轮胎胎体12以形成翻新轮胎10。新的胎面12在本文中也被称为“新的胎面层”。胎面22包括顶侧或顶面24以及底侧或底面25。胎面22还包括凹入可去除胎面部分32(也可以被称为“部段”或“元件”)，所述凹入可去除胎面部分32从底侧25延伸至胎面厚度T中顶侧24之下凹入的位置处。凹入可去除胎面部分包括凹入特征，所述凹入特征在从胎面顶侧去除一定深度的胎面(例如由于磨损)时变得暴露。并且一旦凹入可去除胎面部分变得暴露于胎面顶侧，每一个凹入可去除胎面部分都变得能够从外侧去除。这是有益的，原因是随着胎面磨损，提供额外的表面和/或体积空洞是期望的。并且通过代替简单地提供凹入空洞而提供可去除胎面部分，可去除胎面部分的结构提供了比具有凹入空洞的胎面刚性更大的胎面。此外，通过使用可去除胎面部分，可以利用沿先已存在的胎面层布置的空洞，与通过去除足够的先已存在的胎面材料从先已存在的胎面层被去除相反。因此，根据常见翻新实践，能够使用并且不会浪费更多的先已存在的胎面层。
[0026]凹入可去除胎面部分可以在完全暴露之前被选择性地去除并且在轮胎旋转时由于离心力被自动释放或排出。期望在自动释放之前选择性地将可去除胎面部分去除，以避免可能在轮胎和车辆操作期间排出所去除的胎面部分时发生的不期望的结果。为了有利于选择性地将可去除胎面部分去除，参照图11的实施例，不连续部28具有终端30，该终端30在胎面的厚度T内沿深度方向上波动，使得当胎面磨损以暴露不连续部的终端时，该终端将沿胎面的外侧选择性地暴露或部分地暴露，以提供部分附接到胎面并且在不连续部完全暴露之前被选择性地去除的可去除胎面部分，并且由此可去除胎面部段被不受控地释放。不连续部的终端30沿非线性波动路径并且特别是曲线波动路径行进。波动表示沿任何期望的非线性路径在胎面厚度内在深度方向上向上和向下交替的路径。深度方向的意思是在胎面厚度的顶侧与底侧之间延伸至胎面厚度中一定深度或者在胎面厚度内延伸一定深度。可以采用任何非线性路径。通过进一步举例，参照图12，不连续部28的终端30沿台阶形路径纵向地交替。通过图13中的例子示出了选择性地或部分地暴露的不连续部28和可去除胎面部分32。可以采用不连续部和可去除胎面部分的任何布置。一旦被部分地暴露，使用者可以通过任何手动或自动去除方法将可去除胎面部分32去除，例如通过使用钳子。可以采用割裂构件(例如刀)以有利于通过切割布置于不连续部28的暴露部分之间的胎面33将可去除胎面部分与胎面完全分开而去除。
[0027]凹入可去除胎面部段可以包括任何形式或形状，以在胎面内形成期望的空洞。凹入可去除胎面部段可以沿胎面的纵向方向或者侧向地延伸跨过胎面的宽度在长度方向上延伸。凹入空洞的深度可以随着沿长度方向并且/或者横向地跨过其宽度延伸而发生变化。此外，凹入可去除胎面部段可以包括横向地延伸跨过其宽度的任何横截面形状以及沿其长度纵向地延伸的任何横截面形状。最终，凹入可去除胎面部段可以成形为在胎面厚度内形成任何期望的空洞，例如任何形状的纵向或侧向凹槽或者任何其它期望的空洞(包括圆柱形空洞或任何棱柱形空洞，例如立方体)。凹入可去除部段可以形成为胎面的一部分或者包括插入件，该插入件在组装翻新轮胎的过程之前或期间被放置在胎面中。
[0028]例如，参照图2的新的胎面层，凹入可去除胎面部分32与新的胎面一起形成，由此一对不连续部28从底侧25竖直地延伸至胎面厚度T中。该一对不连续部形成相对的内部胎面表面，可去除胎面部分被布置在所述相对的内部胎面表面之间。该附图中的不连续部可以通过模制于胎面的底侧中的刀槽花纹或狭缝形成，或者通过在胎面已模制之后执行割裂操作以沿胎面的底侧在期望的位置处形成成对的割裂部。可以采用任何期望的用于割裂的方法，所述方法可以包括使用刀或刀片来割裂胎面。此外，所形成的不连续部可以延伸任何期望的长度。例如，每一个所形成的不连续部都可以沿长度方向延伸胎面的全部长度(例如当用于形成纵向凹槽时)，或者可以延伸较短的长度(例如当形成不延伸胎面的全部长度或宽度的可去除胎面部段时)。例如，可以形成不延伸全部胎面长度或宽度的纵向或侧向凹槽——例如当在肋或胎面元件之间延伸时。
[0029]图2中所示的不连续部向上延伸至胎面中并且终止于新的胎面的顶侧24之下的深度D。处。因此，与深度D。相关联的胎面的厚度是第一或在先磨损层，而与可去除胎面部段32相关联的胎面的厚度包括至少第二或随后磨损层。凹入可去除磨损部段32的去除在厚度D。之下形成至少第二或随后磨损层，原因是额外的可去除胎面部段可以在胎面的厚度内被布置在任何凹入胎面部段之下(例如图9中的例子所示)，并且/或者原因是凹入可去除胎面部段可以成形为在被去除时提供不同的磨损层(例如图10中示例性地示出的)。在图9中，第一可去除胎面部段在轮胎胎面磨损时首先暴露以形成第一凹槽。随着胎面继续磨损，被布置成邻近第一可去除磨损部段的两个额外的可去除磨损部段32被暴露并且最终从胎面被去除以形成较宽的凹槽。
[0030]一旦足够的材料已从胎面外侧被去除至足够的深度以完全暴露凹入胎面部段，该部段就可以如上文所讨论地被去除以在胎面内形成体积空洞。这是通过图3中的例子示出的，图2的胎面已由此磨损至深度D。，使得可去除胎面部段不再被约束于胎面或轮胎并且被去除以形成体积空洞34，例如纵向或侧向凹槽。为了有利于去除可去除胎面部段，释放材料或释放剂36被放置在沿胎面底侧的可去除胎面部段与粘结层或轮胎胎体之间，以防止可去除胎面部段在组装翻新轮胎之后的粘结操作期间基本粘结至胎面胎体(例如通过粘结层)。释放材料被示为布置于图2中的轮胎内。在图2中，释放材料被示为布置于轮胎内。然而，应当理解，可去除胎面部段能够在不使用任何释放材料的情况下释放。
[0031]参照图2和图4，顶部空洞26可以被布置成延伸至凹入可去除胎面部段32中，使得如图所示，当顶部空洞是凹槽时，凹入可去除胎面部段在通过充分的胎面磨损而去除可去除胎面部段时提供较宽的凹槽。然而，应当理解，凹入可去除胎面部段32的宽度W32可以比顶部空洞26的宽度W26窄，例如当可去除胎面部段被布置在顶部空洞与胎面的底侧一以及先已存在的胎面层的暴露空洞之间时。还应当理解，凹入可去除胎面部段32的宽度W32可以大致等于被布置在轮胎胎体12的先已存在的胎面层14中的凹槽或其它空洞18的宽度W18。这在图4中示例性地示出。每一个可去除胎面部段32的宽度W32都可以根据需要发生变化。因此，不连续部28和表面31可以沿任何期望的路径沿深度方向径向地延伸穿过胎面厚度τ。例如，参照图9，每一个不连续部28都沿相对于胎面中心线CL倾斜或偏置的路径在胎面厚度T内沿深度方向径向地延伸，由此每一个不连续部都在它们每一个延伸穿过胎面厚度的深度时被布置在离开中心线CL可变距离处。换句话说，每一个不连续部28都不与沿胎面中心线CL延伸的平面平行。图9中的每一个不连续部的沿深度方向的路径都形成可去除胎面部分32，该可去除胎面部分32的宽度随着从胎面外侧向胎面中延伸得更深而变窄。然而，在其它布置中，不连续部可以相反地布置，使得可去除胎面部分的宽度随着向胎面中延伸得更深而增大。应当理解，每一个不连续部都可以在横截面平面中沿任何线性或非线性路径在深度方向上延伸。非线性路径例如可以是曲线，或者可以包括一系列线性路径，例如图10中的一个例子中所示。通过图2、图4至6中的例子所示，路径与胎面中心线CL平行地延伸。
[0032]如图2至图4中所示，凹入胎面部段32可以被布置成使顶部空洞26与被布置在轮胎胎体中的空洞18对准，如一旦将可去除胎面部段去除，当其延伸至轮胎胎体空洞18中额外的深度时提供深度更大的顶部空洞。然而，应当理解，顶部空洞26可以不与轮胎胎体中的任何空洞对准，例如图5和图6中的例子所示。这在尝试改变不同的磨损层之间沿胎面的空洞的布置时是有用的。例如，在图5和图6中，胎面22从在第一磨损层中具有三个纵向凹槽26发展到当去除凹入可去除胎面部段32时在随后磨损层中具有四个纵向凹槽。
[0033]在图2至图5、图9、和图10中，凹入可去除胎面部段32所具有的底部与胎面底侧25大体齐平。然而，应当理解，这种部段30可以从胎面底侧25凹入或突出。例如，参照图6至图8，可去除胎面部段32从底侧25延伸或突出。例如当试图大体填充轮胎胎体中形状类似的空洞时并且/或者当试图使用突出部段32使胎面在轮胎胎体的顶部上对准时，这可能是有用的。
[0034]参照图7至图8示出了可去除胎面部段32的进一步的例子，凹入可去除胎面部分32由此包括插入件，该插入件与新的胎面22分别形成。插入件32被布置在不连续部32内，该不连续部32包括位于胎面底侧内的腔。该腔具有相对的内部轮胎表面31，插入件32被布置在所述相对的内部轮胎表面31之间。插入件和腔可以具有类似形状，使得插入件大体填充腔并且/或者允许腔在组装和轮胎操作期间将插入件充分地约束在腔内。如上文所讨论的，尽管与腔形状类似，但是插入件可以从底侧延伸或突出，或者插入件可以如上文更大体地讨论地是凹入的。该插入件可以由与胎面相同或相似的材料形成，或者可以由易碎材料形成，该易碎材料可以在暴露于顶侧时破碎或分裂。插入件的破碎或分裂还可以促进并且有利于在它暴露于顶侧时去除插入件。在图7中，插入件32与轮胎胎体中的空洞18对准，并且插入件32被放置在该空洞18中。在图8中，该插入件在组装翻新轮胎期间被压入粘结层20中，使得避免了粘结层的特殊应用以及在粘结层内形成相似的空洞。
[0035]本文中所构想的在轮胎胎体的顶部上施加任何胎面可以根据各种方法执行。在特定实施例中，形成具有包括多个磨损层的胎面的翻新轮胎的方法包括提供轮胎胎体以及提供本文中所构想的任何胎面的步骤，其中多个磨损层胎面可以包括上文所讨论的特征的任何组合。例如，胎面可以包括由地面接合的顶侧和底侧沿深度方向限定的厚度、在相对的侧边缘之间侧向地延伸并且在胎面的长度方向上纵向地延伸的厚度、以及从顶侧凹入以形成随后磨损层的可去除胎面部分，该可去除胎面部分从底侧延伸至胎面厚度中并且终止于顶侧之下的一定距离处，该可去除部分具有被布置在凹入顶侧之下的胎面的相对内部表面之间的宽度。在特定步骤中，胎面可以通过将底侧的可去除胎面部分布置在暴露空洞的顶部之上来布置于轮胎胎体的顶部上，该暴露空洞沿轮胎胎体的先已存在的胎面层的外侧布置。例如，暴露空洞是凹槽，例如纵向或侧向凹槽。在特定实施例中，可去除胎面部分包括从胎面的底侧向外延伸的突出部，由此该突出部被布置在先已存在的胎面层的凹槽内。
[0036]额外的步骤可以包括将胎面粘结至轮胎胎体。这可以通过本领域普通技术人员已知的用于将新的胎面固化至轮胎胎体的任何方法执行。这包括将已组装的翻新轮胎的至少一部分放置在固化膜内，所有这些随后都被放置在高压釜或其它的固化装置内以将胎面固化至轮胎胎体。
[0037]这种方法还可以包括将粘结材料放置在胎面与轮胎胎体之间以有利于将胎面粘结至轮胎胎体的步骤，粘结材料由此被放置成使得在已执行粘结步骤之后，可去除胎面部分保持未粘结或未附接(即，不附接)至轮胎胎体。进一步的步骤可以包括将释放材料放置在可去除胎面部分与轮胎胎体之间防止了在粘结步骤中可去除胎面部分基本粘结至轮胎胎体。可以使用本领域普通技术人员已知的任何释放材料。
[0038]额外的步骤可以包括从外侧去除一定厚度的胎面，以暴露可去除胎面部分，由此有利于从胎面去除可去除胎面部分。例如，这种去除可以包括在轮胎操作期间所实现的胎面磨损。还可以通过手动或自动地执行任何打磨或切割操作来实现胎面去除。暴露可去除胎面部分例如可以包括暴露由被布置在可去除胎面部分的宽度的相对侧上的第一不连续部和第二不连续部中的一个不连续部所形成的空洞。这种空洞在可去除胎面部分的长度方向上纵向地延伸，其中空洞可以是连续或不连续的。通过进一步的例子，暴露可去除胎面部分可以包括暴露其内布置有由易碎材料形成的插入件的腔。当暴露时，易碎插入件可以破碎或成颗粒(particularized),使得插入件的部分通过暴露腔从胎面释放。
[0039]这种方法的进一步的步骤可以包括从胎面的顶侧将可去除胎面部分去除，以暴露布置于胎面内的空洞。还可以通过任何期望的方法来执行去除。例如，可以手动地执行去除，该手动去除包括使用任何手动工具，例如钩或钳子，或者通过任何自动操作。所暴露的空洞可以包括任何空洞。例如，通过将可去除胎面部分去除而暴露的空洞可以包括侧向或纵向凹槽。
[0040]尽管已参照其特定实施例对本发明进行了描述，但是应当理解，这种描述是通过说明而不是限制的方式。因此，本发明的范围和内容将仅由所附权利要求的术语限定。
【权利要求】
1.一种多磨损层轮胎胎面，所述多磨损层轮胎胎面包括: 由地面接合的顶侧和底侧沿深度方向限定的厚度，所述厚度在相对的侧边缘之间侧向地延伸并且沿所述胎面的长度方向纵向地延伸；以及 可去除胎面部分，所述可去除胎面部分从所述顶侧凹入以形成随后磨损层，所述可去除胎面部分从所述底侧延伸至胎面厚度中并且终止于所述顶侧之下的一定距离处，可去除部分具有被布置在凹入所述顶侧之下的所述胎面的相对的内部表面之间的宽度。
2.根据权利要求1所述的轮胎胎面，所述可去除胎面部分包括从所述胎面的顶侧向下延伸至所述相对的内部表面之间的位置处的所述胎面的部分。
3.根据权利要求2所述的轮胎胎面，其中所述可去除胎面部分与所述胎面形成整体。
4.根据权利要求3所述的轮胎胎面，其中相对的侧表面包括第一侧表面和第二侧表面，所述第一侧表面与凹入所述顶侧之下并且从所述底侧延伸至胎面厚度中的第一不连续部相关联，并且所述第二侧表面与凹入所述顶侧之下并且从所述底侧延伸至胎面厚度中的第二不连续部相关联。
5.根据权利要求4所述的轮胎胎面，其中所述不连续部是刀槽花纹或割裂部。
6.根据权利要求4所述的轮胎胎面，其中所述第一不连续部和所述第二不连续部中的至少一个不连续部具有被布置在所述顶侧之下的可变距离处的终端。
7.根据权利要求1所述的轮胎胎面，所述可去除部分包括插入件，所述插入件被布置在凹入所述顶侧之下并且从所述底侧延伸至胎面厚度中的腔内，所述腔具有由凹入所述顶侧之下的相对的内部胎面表面限定的宽度。
8.根据权利要求7所述的轮胎胎面，其中所述插入件由易碎材料形成。
9.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中从所述顶侧延伸至胎面厚度中的顶部凹槽被布置在所述可去除胎面部分之上。
10.根据权利要求9所述的轮胎胎面，其中所述顶部凹槽从所述顶侧向下延伸至所述可去除胎面部分中。
11.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述可去除胎面部分从所述底侧突出。
12.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述胎面附接到轮胎胎体以形成翻新轮胎，所述可去除胎面部分被布置在凹槽的顶部之上，所述凹槽形成于所述轮胎胎体中的先已存在的胎面层中。
13.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中除了所述可去除胎面部分与所述轮胎胎体之间的区域大体不具有粘结材料之外，所述粘结材料被布置在所述胎面与所述轮胎胎体之间。
14.根据权利要求13所述的轮胎胎体，其中释放材料被布置在所述可去除胎面部分与所述轮胎胎体之间。
15.一种翻新轮胎，所述翻新轮胎包括: 多磨损层轮胎胎面，所述多磨损层轮胎胎面包括: 由地面接合的顶侧和底侧沿 深度方向限定的厚度，所述厚度在相对的侧边缘之间侧向地延伸并且沿所述胎面的长度方向纵向地延伸；以及 可去除胎面部分，所述可去除胎 面部分从所述顶侧凹入以形成随后磨损层，所述可去除胎面部分从所述底侧延伸至胎面厚度中并且终止于所述顶侧之下的一定距离处，可去除部分具有被布置在凹入所述顶侧之下的所述胎面的相对的内部表面之间的宽度； 轮胎胎体，所述轮胎胎面被环形地布置在所述轮胎胎体之上。
16.根据权利要求15所述的翻新轮胎，其中所述可去除胎面部分被布置在空洞的顶部之上，所述空洞沿所述轮胎胎体的先已存在的胎面层布置，所述先已存在的胎面层沿所述轮胎的外侧环形地布置。
17.根据权利要求16所述的翻新轮胎，其中所述空洞是暴露凹槽。
18.一种形成具有包括多个磨损层的胎面的翻新轮胎的方法，所述方法包括以下步骤: 提供轮胎胎体； 提供胎面，所述胎面包括: 由地面接合的顶侧和底侧沿深度方向限定的厚度，所述厚度在相对的侧边缘之间侧向地延伸并且沿所述胎面的长度方向纵向地延伸；以及 可去除胎面部分，所述可去除胎面部分从所述顶侧凹入以形成随后磨损层，所述可去除胎面部分从所述底侧延伸至胎面厚度中并且终止于所述顶侧之下的一定距离处，所述可去除部分具有被布置在凹入所述顶侧之下的所述胎面的相对的内部表面之间的宽度；将所述胎面粘结至所述轮胎胎体。
19.根据权利要求18所述的方法，所述方法还包括以下步骤: 将粘结材料放置在所述胎面与所述轮胎胎体之间，以有利于将所述胎面粘结至所述轮胎胎体，由此所述粘结材料被放置成使得在已执行粘结的步骤之后所述可去除胎面部分保持未粘结至所述轮胎胎体。
20.根据权利要求19所述的方法，所述方法还包括以下步骤: 将释放材料放置在所述可去除胎面部分与所述轮胎胎体之间防止粘结步骤中所述可去除胎面部分基本粘结至所述轮胎胎体。
21.根据权利要求18所述的方法，所述方法还包括以下步骤: 将所述胎面布置在所述轮胎胎体的顶部上，使得所述可去除胎面部分在凹槽的顶部之上对准，所述凹槽容纳于所述轮胎胎体的先已存在的胎面层的外侧中。
22.根据权利要求18所述的方法，所述方法还包括以下步骤: 在磨损操作期间从外侧去除一定 厚度的胎面以暴露所述可去除胎面部分；以及 从所述胎面的顶侧去除所述可去除胎面部分以暴露被布置在所述胎面内的空洞。
【文档编号】B60C1/00GK103889737SQ201180074380
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2011年10月31日 优先权日:2011年10月31日
【发明者】E·B·科尔比, D·G·齐拉斯, C·E·扎拉克 申请人:米其林研究和技术股份有限公司, 米其林集团总公司