一种车辆转向灯控制系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开的车辆转向灯系统包括单片机、第一MOSFET管、第二MOSFET管、第三MOSFET管和转向灯开关，转向灯开关为单刀双掷开关。其中：所述单片机的输出端与第一MOSFET管、第二MOSFET管、第三MOSFET管的控制端连接；第一MOSFET管的输出端与单刀双掷开关的来电端连接第二MOSFET管的输出端与左转向灯的第一端、单刀双掷开关的第一切换端连接；第三MOSFET管的输出端与右转向灯的第一端、单刀双掷开关的第二切换端连接；左转向灯的第二端、右转向灯的第二端均接地。本发明中单片机通过MOSFET管来控制转向灯的工作状态，因此可以采用大电流开关作为转向灯开关，大电流开关成本低，稳定性好。
【专利说明】一种车辆转向灯控制系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆转向灯控制系统。
【背景技术】
[0002]车辆转向灯作为车辆行驶过程中提示转向的工具，对于驾驶安全起着至关重要的作用，而且在车辆危险报警、防盗报警和遥控反馈等事件中也起着提示作用，是车身上不可或缺的部件。
[0003]目前已经存在的车辆转向灯控制系统主要有两种:一种是低端车辆采用的车辆转向灯控制系统，这种系统包括转向灯、线束，转向灯转换开关等部件。通过司机手动切换开关，控制转向灯的闪灭。这种系统集成度低，功能简单，稳定性差。并且当转向灯的转向与报警事件同时发生，需要转向灯以不同模式工作时，这种简单的车辆转向灯控制系统会产生时序冲突的问题。
[0004]另有一种是一些高端车辆采用的车辆转向灯控制系统，这种车辆转向灯控制系统包括了单片机和转向灯转换开关，转向灯转换开关为小电流开关，即毫安级电流开关。当转向灯开关闭合时，有小电流信号接入单片机输入端，单片机通过运算控制左右转向灯点亮或熄灭。但小电流开关使用时，容易氧化，从而导致准确性差等缺点，而且小电流开关对开关的制造工艺有着很高的要求，因此成本非常高。
【发明内容】
[0005]为了解决现有技术的问题，本发明的目的是提供一种能够使转向灯开关触点稳定工作、成本低廉的车辆转向灯控制系统。
[0006]本发明提供的车辆转向灯系统包括单片机、第一 MOSFET管、第二 MOSFET管、第三MOSFET管和转向灯开关，转向灯开关为单刀双掷开关。其中:所述单片机的输出端与第一MOSFET管、第二 MOSFET管、第三MOSFET管的控制端连接；第一 MOSFET管的输出端与单刀双掷开关的来电端连接第二 MOSFET管的输出端与左转向灯的第一端、单刀双掷开关的第一切换端连接；第三MOSFET管的输出端与右转向灯的第一端、单刀双掷开关的第二切换端连接；左转向灯的第二端、右转向灯的第二端均接地。
[0007]优选地，所述转向灯开关的安培级电流开关。
[0008]优选地，第二 MOSFET管的输出端、第三MOSFET管的输出端分别与单片机的输入端连接。
[0009]优选地，危险警告灯开关与单片机的输入端连接。
[0010]优选地，所述单片机通过总线与仪表板连接，用于将转向灯状态反馈信息发送给仪表板。
[0011]优选地，所述单片机为8位、16位或者32位单片机。
[0012]在本发明中，单片机通过MOSFET管来控制转向灯的工作状态，因此可以采用大电流开关作为转向灯开关，转向灯开关闭合时通过电流可以在3-4A左右，使用大电流开关成本低，稳定性好。而且，本发明能够控制转向灯在危险报警、防盗报警和遥控反馈、转向指示等多种模式间进行优先级仲裁和响应，解决了时序冲突等问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本发明一种实施例的车辆转向灯控制系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]以下结合附图对本发明提供的优选实施方式做进一步详细的描述:
[0015]图1所示为本发明一种实施例的结构示意图。转向灯控制包括单片机1、第一MOSFET管2、第二 MOSFET管3、第三MOSFET管4和转向灯开关8，所述转向灯开关8为单刀双掷开关。
[0016]如图所示，单片机I可以采用集成在车身控制器模块O (BCM模块)中的单片机，单片机可以是8位单片机、16位单片机或者32位单片机中的任何一种。单片机具有MCU、ROM、RAM、定时/计数器、并行接口、串行接口等硬件组成部分。单片机I的输入端、输出端可以由适合的串行接口或并行接口实现。
[0017]本发明不仅可以通过单片机来控制转向灯的工作状态，而且能够利用单片机控制转向灯在危险报警、防盗报警和遥控反馈、转向指示等多种模式间进行优先级仲裁和响应，解决了传统转向灯控制系统中会出现的时序冲突问题。
[0018]在本发明中还包括三个MOSFET管，MOSFET管即金属-氧化层-半导体-场效晶体管，MOSFET管可以包括栅极、源极及漏极，MOSFET管的工作原理为本领域技术人员所熟知，在此不再赘述。在本发明中，MOSFET管的控制端可以是栅极，MOSFET管的输出端可以是源极或漏极。
[0019]单片机I的输出端与第一 MOSFET管2、第二 MOSFET管3、第三MOSFET管4的控制端连接。第一 MOSFET管2的输出端与单刀双掷开关的来电端连接第二 MOSFET管3的输出端与左转向灯的第一端、单刀双掷开关8的第一切换端连接。第三MOSFET管4的输出端与右转向灯的第一端、单刀双掷开关8的第二切换端连接。
[0020]本发明的转向灯控制系统中的三个MOSFET管连接在单片机的三个输出端，用于提高输出端口的电流驱动能力，从而获得能够控制转向灯动作的电流。
[0021]第二 MOSFET管3的输出端口 6的控制信号(例如PWM信号)在单片机运行的状态下持续有效。当驾驶员将转向灯开关8扳到左转向灯9的方向时，第二 MOSFET管3的输出端口 6与左转向灯9接通，左转向灯亮起；当驾驶员将转向灯开关8扳到右转向灯10方向时，第二 MOSFET管3的输出端口 6与右转向灯10接通，右转向灯亮起。由于MOSFET的电流驱动能力，转向灯开关8可以采用大电流开关，例如承载电流为安培级的开关。
[0022]而第一 MOSFET管2的输出端口 5、第三MOSFET管2的输出端口 7的输出信号受单片机I的控制，当车辆上的危险警告灯开关11的按钮按下时，单片机I通过第一 MOSFET管2的输出端口 5、第三MOSFET管2的输出端口 7输出有效信号，左转向灯9、右转向灯10按预定频率闪烁；当危险警告灯开关11的按钮没有按下时，第一 MOSFET管2的输出端口 5、第三MOSFET管2的输出端口 7没有输出信号，因此左转向灯9、右转向灯10不动作。另外，在一些设定事件，如防盗，遥控等事件发生时，单片机I也会通过第一 MOSFET管2的输出端口 5、第三MOSFET管2的输出端口 7输出信号，使得左转向灯9、右转向灯10按照设定的优先级、频率信号动作。
[0023]左转向灯9的第二端、右转向灯10的第二端均接地，即与搭铁连接，以形成电流回路。优选地，本发明的转向灯开关8为大电流开关，即承载电流为安培级的开关。当转向灯开关8在闭合时，通过电流为3—4A左右，故可直接采用大电流开关。大电流开关一般通过压紧接触的两个铜片的形式实现，本发明采用大电流开关节省了成本。
[0024]优选地，第二 MOSFET管的输出端、第三MOSFET管的输出端分别与单片机的输入端连接。第一 MOSFET管2的输出端口 5、第三MOSFET管2的输出端口 7分别引出反馈信息给单片机I的输入端口，以便单片机I能够对输出信号进行监测。
[0025]为了实现本系统的报警性能，在本发明的转向灯控制系统中，设置了危险警告灯开关11。优选地，危险警告灯开关与单片机的输入端连接，如图1所示。当危险警告灯开关接通或者需要发出防盗报警等信号时，单片机控制第一输出端5 (连接第一 MOSFET管2)和第三输出端7(连接第三MOSFET管4)输出PWM信号，同时确保第二输出端(连接第二 MOSFET管3)输出关闭，使得两个转向灯按照设定频率闪烁。
[0026]优选地，单片机I通过总线12与仪表板13连接，以便于将转向灯状态反馈信息实时发送给仪表板。优选地，单片机I通过GMLAN总线与仪表板连接。仪表板对转向灯的状态显示进行实时更新，从而使该系统具有高集成度和高准确性。
[0027]尽管本发明是通过上述优选实施例进行描述的，但其实现仅仅并不局限于上述的实施例，应该认识到在不脱离本发明精神和范围的情况下，本领域的技术人员可以对本发明作出不同的变化和修改。
【权利要求】
1.一种车辆转向灯控制系统，其特征是:所述系统包括单片机、第一 MOSFET管、第二MOSFET管、第三MOSFET管和转向灯开关，转向灯开关为单刀双掷开关，其中: 所述单片机的输出端与第一 MOSFET管、第二 MOSFET管、第三MOSFET管的控制端连接； 第一 MOSFET管的输出端与单刀双掷开关的来电端连接 第二 MOSFET管的输出端与左转向灯的第一端、单刀双掷开关的第一切换端连接； 第三MOSFET管的输出端与右转向灯的第一端、单刀双掷开关的第二切换端连接； 左转向灯的第二端、右转向灯的第二端均接地。
2.根据权利要求1所述的车辆转向灯控制系统，其特征是:所述转向灯开关的安培级电流开关。
3.根据权利要求1或者2所述的车辆转向灯控制系统，其特征是:第二MOSFET管的输出端、第三MOSFET管的输出端分别与单片机的输入端连接。
4.根据权利要求1或者2所述的车辆转向灯控制系统，其特征是:危险警告灯开关与单片机的输入端连接。
5.根据权利要求1或者2所述的车辆转向灯控制系统，其特征是:所述单片机通过总线与仪表板连接，用于将转向灯状态反馈信息发送给仪表板。
6.根据权利要求1或者2所述的车辆转向灯控制系统，其特征是:所述单片机为8位、16位或者32位单片机。
【文档编号】B60Q1/34GK103625359SQ201210300828
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2012年8月22日 优先权日:2012年8月22日
【发明者】王万荣, 窦小国, 李建周, 钟毅, 李震 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司