专利名称：板簧导向臂复合式空气悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆空气悬架系统领域，尤其涉及一种板簧导向臂复合式空气悬架。
背景技术：
目前，常用的单摆臂空气悬架多是传统1/4椭圆的板簧结构，如图I和图2所示，包括两个平行放置的板簧11，板簧11的一端连接在板簧支架12上，另一端上通过横梁13连接在一起，板簧11上依次设有车桥总成14、横向推力杆15和减震器总成16，横梁13上设有气囊总成17。上述的单摆臂空气悬架系统能有效衰减侧向冲击力，保证了车辆行驶的平稳性以及车辆零件的使用寿命。
实用新型内容本实用新型的目的是提出一种板簧导向臂复合式空气悬架，在现有技术的基础上进行优化，继承了现有技术中单摆臂空气悬架结构简单，成本低廉，舒适性较好等优点，进一步简化结构，降低成本，提高安全性。本实用新型的目的将通过以下技术方案得以实现一种板簧导向臂复合式空气悬架，包括具有两个平行设置的纵梁的车架，两个纵梁上相对应的位置分别固定有一板簧支架，各板簧支架分别通过螺栓与一板簧的前端的板簧衬套连接，各板簧的后端分别与一气囊总成的底座固定连接；所述两板簧的中间段之间水平垂直地架设有一车桥，所述车桥的两端分别和一减震器支座上下夹持固定于所述板簧上；所述减震器支座上设有一减震器；还包括两个高度调节阀，各高度调节阀分别通过一高度阀连接杆固定于所述车桥的两端上。优选的，上述的板簧导向臂复合式空气悬架，其中所述板簧衬套包括外钢管和内钢管，所述外钢管和内钢管之间设有橡胶衬套。优选的，上述的板簧导向臂复合式空气悬架，其中所述板簧支架与板簧之间设有垫圈，且留有间隙。优选的，上述的板簧导向臂复合式空气悬架，其中所述两个气囊总成上分别设有一气囊支架，各气囊支架分别固定于对应的所述纵梁上。优选的，上述的板簧导向臂复合式空气悬架，其中所述车桥的两端上方分别设有一桥盖板，下方分别依次设有一桥支座、所述板簧和减震器支座；所述桥盖板和减震器支座上分别对称地设有螺孔，通过螺栓贯穿所述螺孔将所述桥盖板、车桥、桥支座、板簧和减震器支座固定在一起。优选的，上述的板簧导向臂复合式空气悬架，其中所述桥支座上部设有一车桥夹紧槽，下部设有一板簧夹紧槽，所述板簧夹紧槽的槽边开设有定位孔，所述板簧上设有与所述定位孔对应的板簧销，所述桥支座和板簧通过所述定位孔和板簧销固定连接。优选的，上述的板簧导向臂复合式空气悬架，其中所述两个减震器上分别设有一减震器支架，各减震器支架分别固定于对应的所述纵梁上。优选的，上述的板簧导向臂复合式空气悬架，其中所述高度调节阀分别通过螺栓固定于对应的所述纵梁的内部。本实用新型的突出效果为I、本实用新型的板簧与板簧支架及车桥布置方式，增加了后桥不足转向的效果，使车辆行驶更安全，车轮跳动轨迹线有明显不足转向趋势；2、本实用新型的板簧衬套结构与传统结构相比，采用了橡胶衬套，且与板簧之间增加了垫圈，并且存在一定间隙，在受到侧向力时，首先板簧衬套变形，吸收部分侧向力，接着间隙消除，板簧与板簧支架刚性接触，从而实现了二级刚度变形，增加了零部件寿命，且更好的缓解了侧向力冲击；3、本实用新型的高度调节阀通过螺栓固定于车架纵梁内部，起到保护隐蔽作用，且利于气路布置；通过高度调节杆紧固于车桥上，结构简单，操作更方便；4、本实用新型的车桥通过桥支座和板簧销定位连接，使它们之间不能串动，最后用螺栓将车桥与桥盖板、桥支座、板簧和减震器支座固定在一起，避免了骑马螺栓易松动的现象，其中桥支座上的板簧夹紧槽，有效地夹紧板簧，与板簧销一起承受侧向力，增加了结构的侧向刚度；5、 本实用新型的板簧衬套结构以及车桥固定方式，增加了侧向刚度，取消了传统结构的横向推力杆；同时，本实用新型本身具备的侧倾角刚度偏大，因此取消了传统结构的横梁，气囊总成直接连接板簧，使结构更简单，成本更低，重量更轻。以下便结合实施例附图，对本实用新型的具体实施方式
作进一步的详述，以使本实用新型技术方案更易于理解、掌握。
图I是现有技术的单摆臂空气悬架的结构示意图；图2是现有技术的单摆臂空气悬架的俯视图；图3是本实用新型实施例的主视图；图4是本实用新型实施例的俯视图；图5是本实用新型实施例的板簧衬套的剖视图；图6是本实用新型实施例的桥支座的结构示意图。
具体实施方式
实施例本实施例一种板簧导向臂复合式空气悬架，如图3和图4所示，包括具有两个平行设置的纵梁I的车架，两个纵梁I上相对应的位置分别固定有板簧支架2，各板簧支架2分别通过螺栓与板簧4的前端的板簧衬套3连接，各板簧4的后端分别与气囊总成5的底座固定连接；两个气囊总成5上分别设有气囊支架51，各气囊支架51分别固定于对应的纵梁I上。两板簧4的中间段之间水平垂直地架设有车桥6，车桥6的两端上方分别设有桥盖板61，下方分别依次设有桥支座62、板簧4和减震器支座7 ;桥盖板61和减震器支座7上分别对称地设有螺孔，通过螺栓贯穿螺孔将桥盖板61、车桥6、桥支座62、板簧4和减震器支座7固定在一起。减震器支座7上设有减震器8 ;两个减震器8上分别设有减震器支架81，各减震器支架81分别固定于对应的纵梁I上。还包括两个高度调节阀(图中未示出)，各高度调节阀分别通过高度阀连接杆10固定于车桥6的两端上，高度调节阀分别通过螺栓固定于对应的纵梁I的内部，起到保护隐蔽作用，且利于气路布置。如图5所示，板簧衬套3包括外钢管31和内钢管32，外钢管31和内钢管32之间设有橡胶衬套33。板簧支架2与板簧4之间设有垫圈34，且留有间隙35。如图6所示，桥支座62上部设有车桥夹紧槽621，下部设有板簧夹紧槽622，板簧夹紧槽622的槽边开设有定位孔623，板簧4上设有与定位孔623对应的板簧销41，桥支座62和板簧4通过定位孔623和板簧销41固定连接。桥支座62上的板簧夹紧槽623，有效地夹紧板簧4，与板簧销41 一起承受侧向力，增加了结构的侧向刚度.本实施例的板簧衬套3结构以及车桥6固定方式，增加了侧向刚度，取消了传统结构的横向推力杆；同时，本实施例本身具备的侧倾角刚度偏大，因此取消了传统结构的横梁，气囊总成5直接连接板簧4，使结构更简单，成本更低，重量更轻。本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种板簧导向臂复合式空气悬架，包括具有两个平行设置的纵梁的车架，两个纵梁上相对应的位置分别固定有一板簧支架，其特征在于各板簧支架分别通过螺栓与一板簧的前端的板簧衬套连接，各板簧的后端分别与一气囊总成的底座固定连接；所述两板簧的中间段之间水平垂直地架设有一车桥，所述车桥的两端分别和一减震器支座上下夹持固定于所述板簧上；所述减震器支座上设有一减震器；还包括两个高度调节阀，各高度调节阀分别通过一高度阀连接杆固定于所述车桥的两端上。
2.根据权利要求I所述的板簧导向臂复合式空气悬架，其特征在于所述板簧衬套包括外钢管和内钢管，所述外钢管和内钢管之间设有橡胶衬套。
3.根据权利要求I所述的板簧导向臂复合式空气悬架，其特征在于所述板簧支架与板簧之间设有垫圈，且留有间隙。
4.根据权利要求I所述的板簧导向臂复合式空气悬架，其特征在于所述两个气囊总成上分别设有一气囊支架，各气囊支架分别固定于对应的所述纵梁上。
5.根据权利要求I所述的板簧导向臂复合式空气悬架，其特征在于所述车桥的两端上方分别设有一桥盖板，下方分别依次设有一桥支座、所述板簧和减震器支座；所述桥盖板和减震器支座上分别对称地设有螺孔，通过螺栓贯穿所述螺孔将所述桥盖板、车桥、桥支座、板簧和减震器支座固定在一起。
6.根据权利要求5所述的板簧导向臂复合式空气悬架,其特征在于所述桥支座上部设有一车桥夹紧槽，下部设有一板簧夹紧槽，所述板簧夹紧槽的槽边开设有定位孔，所述板簧上设有与所述定位孔对应的板簧销，所述桥支座和板簧通过所述定位孔和板簧销固定连接。
7.根据权利要求I所述的板簧导向臂复合式空气悬架，其特征在于所述两个减震器上分别设有一减震器支架，各减震器支架分别固定于对应的所述纵梁上。
8.根据权利要求I所述的板簧导向臂复合式空气悬架，其特征在于所述高度调节阀分别通过螺栓固定于对应的所述纵梁的内部。
专利摘要本实用新型揭示了一种板簧导向臂复合式空气悬架，包括具有两个平行设置的纵梁的车架，两个纵梁上相对应的位置分别固定有一板簧支架，各板簧支架分别通过螺栓与一板簧的前端的板簧衬套连接，各板簧的后端分别与一气囊总成的底座固定连接；所述两板簧的中间段之间水平垂直地架设有一车桥，所述车桥的两端分别和一减震器支座上下夹持固定于所述板簧上；所述减震器支座上设有一减震器；还包括两个高度调节阀，各高度调节阀分别通过一高度阀连接杆固定于所述车桥的两端上。本实用新型在现有技术的基础上进行优化，进一步简化结构，降低成本，提高安全性。
文档编号B60G11/46GK202656820SQ201220161979
公开日2013年1月9日 申请日期2012年4月17日 优先权日2012年4月17日
发明者宿佳敏, 章桂林, 田永义, 林引婵, 李明 申请人:苏州奥杰汽车工业有限公司