专利名称：一种低合金铸钢汽车桥壳的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种桥壳，特别涉及一种低合金铸钢汽车桥壳。
背景技术：
桥壳的主要作用是支撑汽车所承受的载荷，并将其传递给车轮。另一方面，驱动桥壳也将作用在车轮上的力传到悬架及车架或车厢上，如作用在驱动车轮上的牵引力、制动力和侧向力。实践经验表明，驱动桥壳发生破坏是由路面不 平度引起的冲击力和作用在桥壳上各种复杂工况下的交变载荷引起的。因为道路条件千变万化，所以汽车在行驶过程中与地面之间的冲击载荷也千变万化。当冲击力过大时，可能引起桥壳的变形甚至断裂，这样会影响汽车的有效使用寿命，所以驱动桥壳应具有足够的强度、刚度以保证汽车有足够的使用寿命。目前国内桥壳往往在桥壳桥包中部、板簧座位置出现应力集中，造成桥壳断裂；并且桥壳铸造工艺性能差，壳体与桥包连接的拐角处及壁厚差别较大处容易出现热裂、冷裂缺陷。
实用新型内容针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种壳体与桥包的连接处不会发生热裂和冷裂的低合金铸钢汽车桥壳。本实用新型的技术方案是这样实现的一种低合金铸钢汽车桥壳，包括桥包和分别位于所述桥包两端的两个壳体，所述壳体通过包颈部与所述桥包固定连接，并且两个所述壳体上分别安装有桥壳板簧座，在所述包颈部的外表面上环绕所述壳体的轴线设置有第一加强筋。上述低合金铸钢汽车桥壳，所述壳体上设有花键轴连接孔。上述低合金铸钢汽车桥壳，所述第一加强筋自所述壳体向所述桥包延伸。上述低合金铸钢汽车桥壳，所述壳体与所述桥壳板簧座的连接处设置有第二加强筋，并且所述第二加强筋自所述桥壳板簧座向所述包颈部延伸。上述低合金铸钢汽车桥壳，在所述桥包与所述包颈部连接处的内壁上设有第三加强筋。上述低合金铸钢汽车桥壳，所述桥包、所述壳体和所述包颈部一体成型。上述低合金铸钢汽车桥壳，所述第一加强筋为四个且在所述包颈部的周向等间隔分布。本实用新型的有益效果是提高了桥壳的整体强度和刚度，壳体与桥包的连接处不会发生热裂和冷裂，尤其使得板簧座与壳体的邻接位置不会出现裂纹，同时也提高了桥壳铸造工艺性，避免桥壳出现热裂、冷裂缺陷，使得汽车在各种条件下行驶，该桥壳都是安全可靠的。
[0012]图I为本实用新型低合金铸钢汽车桥壳的主视结构示意图；图2为本实用新型低合金铸钢汽车桥壳的俯视结构示意图。图中1-壳体，2-桥包，3-桥壳板簧座，4-花键轴连接孔，5-第二加强筋，6-包颈部，7-第三加强筋，8-第一加强筋。
具体实施方式
参见图I至图2所示，本实施例低合金铸钢汽车桥壳包括桥包2和分别位于所述 桥包2两端的两个壳体I，所述壳体I上设有花键轴连接孔4，并且所述壳体I通过包颈部6与所述桥包2固定连接，并且两个所述壳体I上分别安装有桥壳板簧座3，在所述包颈部6的外表面上环绕所述壳体I的轴线设置有第一加强筋8。所述第一加强筋8自所述壳体I向所述桥包2延伸。所述壳体I与所述桥壳板簧座3的连接处设置有第二加强筋5，并且所述第二加强筋5自所述桥壳板簧座3向所述包颈部6延伸。在所述桥包2与所述包颈部6连接处的内壁上设有第三加强筋7。所述桥包2、所述壳体I和所述包颈部6 —体成型。所述第一加强筋8为四个且在所述包颈部6的周向等间隔分布。本实施例低合金铸钢汽车桥壳提高了桥壳的整体强度和刚度，壳体I与桥包2的连接处不会发生热裂和冷裂，尤其使得桥壳板簧座3与壳体I的邻接位置不会出现裂纹，同时也提高了桥壳铸造工艺性，避免桥壳出现热裂、冷裂缺陷，使得汽车在各种条件下行驶，该桥壳都是安全可靠的。上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明创造所作的举例，而并非对本发明创造具体实施方式
的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所引伸出的任何显而易见的变化或变动仍处于本发明创造权利要求的保护范围之中。
权利要求1.一种低合金铸钢汽车桥壳,包括桥包(2)和分别位于所述桥包(2)两端的两个壳体(I)，所述壳体(I)通过包颈部(6)与所述桥包(2)固定连接，并且两个所述壳体(I)上分别安装有桥壳板簧座(3)，其特征在于，在所述包颈部￠)的外表面上环绕所述壳体(I)的轴线设置有第一加强筋(8)。
2.如权利要求I所述的低合金铸钢汽车桥壳， 其特征在于，所述壳体(I)上设有花键轴连接孔⑷。
3.如权利要求I所述的低合金铸钢汽车桥壳，其特征在于，所述第一加强筋(8)自所述壳体⑴向所述桥包⑵延伸。
4.如权利要求I所述的低合金铸钢汽车桥壳，其特征在于，所述壳体(I)与所述桥壳板簧座(3)的连接处设置有第二加强筋(5)，并且所述第二加强筋(5)自所述桥壳板簧座(3)向所述包颈部(6)延伸。
5.如权利要求I所述的低合金铸钢汽车桥壳，其特征在于，在所述桥包(2)与所述包颈部(6)连接处的内壁上设有第三加强筋(7)。
6.如权利要求1-5任一所述的低合金铸钢汽车桥壳，其特征在于，所述桥包(2)、所述壳体(I)和所述包颈部(6) —体成型。
7.如权利要求1-3任一所述的低合金铸钢汽车桥壳，其特征在于，所述第一加强筋(8)为四个且在所述包颈部(6)的周向等间隔分布。
专利摘要本实用新型公开一种低合金铸钢汽车桥壳，包括桥包和分别位于所述桥包两端的两个壳体，所述壳体通过包颈部与所述桥包固定连接，并且两个所述壳体上分别安装有桥壳板簧座，在所述包颈部的外表面上环绕所述壳体的轴线设置有第一加强筋，壳体与桥壳板簧座的连接处设置有第二加强筋，桥包与所述包颈部连接处的内壁上设有第三加强筋。本实用新型低合金铸钢汽车桥壳的壳体与桥包的连接处在铸造过程中不会发生热裂和冷裂，提高了桥壳的整体强度，在行车使用时可以有效延长汽车桥壳的寿命。
文档编号B60B35/16GK202528772SQ20122018464
公开日2012年11月14日 申请日期2012年4月27日 优先权日2012年4月27日
发明者单夫玺, 叶娟, 崔明理, 张强 申请人:山东蒙凌工程机械股份有限公司