专利名称：低合金铸钢汽车桥壳的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车桥壳技术领域，涉及一种低合金铸钢汽车桥壳。
技术背景汽车桥壳关系到汽车的整体载重能力，是汽车的重要部件之一, 它的疲劳寿命直接关系到汽车的载重能力和安全程度，目前使用的汽车桥壳， 包括壳体，壳体的中部膨大凸起，壳体的两端设有花键轴连接孔，由钢板冲压 经焊接成型，或者使用球墨铸铁铸造成型。现有技术的由钢板冲压成型的汽车 桥壳，其壳体是用同一厚度的钢板冲压焊接成型，而壳体的中部膨大凸起，其 受压能力相对壳体的两端要低，由于其各部位的受力程度不同，而使使汽车桥
壳的载重能力和寿命受到了极大的限制；而使用球墨铸铁铸造成型的汽车桥壳， 表面粗糙、使用寿命短
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有技术汽车桥壳中部膨大凸起 部位受压能力低和使用寿命短的技术问题，提供一种低合金铸钢汽车桥壳，以 克服现有技术的不足。
为了实现上述目的，本实用新型低合金铸钢汽车桥壳，包括壳体，壳体的
中部膨大凸起，壳体的两端设有花键轴连接孔，其要点是所说壳体的中部膨大
凸起的周边均匀设有四条加强筋，由低合金铸钢铸造成型。
本实用新型结构设计新颖、合理，与同类产品相比其中值疲劳寿命有了很 大的提高，行业标准是不低于80万次，经国家汽车质量监督检验中心(襄樊) 检验，超过no万次无异常，力学性能也优于同类其他材料加工的汽车桥壳， 而且生产成本低，经久耐用，解决了现有技术汽车桥壳中部受压能力低和使用寿命短的技术问题，是一种理想的汽车桥壳。
图1是本实用新型局剖结构示意主视图2是本实用新型局剖结构示意俯视图。
具体实施方式
根据附图，本实用新型它包括壳体2，壳体2的中部膨大凸
起，壳体的两端设有花键轴连接孔l，壳体2的中部膨大凸起5的周边均匀设有 四条加强筋3、 4、 6、 7，由低合金铸钢铸造成型。
本实用新型低合金铸钢汽车桥壳主要技术性能指标
1、 中值疲劳寿命试验不低于110万次；
2、 力学性能ab=550~600MPa,a s=355 400MPa, 5=18 22%;
3、 化学成分C=0.30 Si=0.70 Mn-l. 28 S=0. 029 P=0. 030 Cr-O. 005 Mo=0. 005 Re=0. 10。
本实用新型低合金铸钢汽车桥壳，它的化学成分与日本JIS G5102 ( 1991 ) 标准中的SCW550牌号比较接近，但其中的Cr、 Mo、 Ni含量却远远低于SCW550 牌号，使生产成本大大降低，而桥壳的中值疲劳寿命有了很大的提高，力学性 能优于同类其他材料加工的桥壳，使汽车的安全有了进一步的保障。
汽车桥壳是汽车的重要零部件之一，完全承担了汽车的整个载重量和其本 身的自重，它的质量直接影响汽车的质量，本实用新型可以作为重型卡车中后 桥必备的配套产品。
目前我公司先后与国家大型汽车制造厂家，如安徽安凯福田曙光车桥有限 公司签订了年供加工该桥壳30000条；中国重汽、陕汽和二汽等车桥公司也相 继签订了加工该桥壳的供货合同，约有40000多条。目前本实用新型桥壳供不 应求，优势明显。
权利要求1、一种低合金铸钢汽车桥壳，包括壳体，壳体的中部膨大凸起，壳体的两端设有花键轴连接孔，其特征是所说壳体的中部膨大凸起的周边均匀设有四条加强筋，由低合金铸钢铸造成型。
专利摘要本实用新型公开了一种低合金铸钢汽车桥壳，包括壳体，壳体的中部膨大凸起，壳体的两端设有花键轴连接孔，其要点是所说壳体的中部膨大凸起的周边均匀设有四条加强筋，由低合金铸钢铸造成型。本实用新型结构设计新颖、合理，与同类产品相比其中值疲劳寿命有了很大的提高，行业标准是不低于80万次，经国家汽车质量监督检验中心(襄樊)检验，超过110万次无异常，力学性能也优于同类其他材料加工的汽车桥壳，而且生产成本低，经久耐用，解决了现有技术汽车桥壳中部受压能力低和使用寿命短的技术问题，是一种理想的汽车桥壳。
文档编号B60B35/00GK201224303SQ20082002309
公开日2009年4月22日 申请日期2008年6月3日 优先权日2008年6月3日
发明者赵广会 申请人:赵广会