专利名称：一种灭火器筒连接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆与灭火器筒连接技术领域，特别是涉及一种灭火器筒连接装置。
背景技术：
目前很多特种车辆都装载有灭火器，例如半挂车上装载有灭火器。然而，现有的车辆与灭火器筒的连接是直接采用螺栓连接方式与车辆的车架大梁连接连接，这种装配方式需要提前在车架大梁相应的位置钻孔，不仅较易因钻孔间距的不符合装配要求所导致灭火器筒与车辆大梁不能牢固装配，而且当灭火器需要装在车架大梁其它位置时，又需要重新打孔，十分不便，同时也损坏车架大梁的完整性。
实用新型内容本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处而提供一种结构简单、安装简便的灭火器筒连接装置。本实用新型的目的通过以下技术方案实现。一种灭火器筒连接装置，包括有用于与车架大梁的一端可拆卸挂接的挂接腔体及紧固件，灭火筒连接装置的端部与灭火器筒固定连接，挂接腔体挂接于车架大梁、并通过紧固件与灭火器筒连接装置紧固连接。其中，灭火器筒连接装置设有装置螺栓的通孔，灭火器筒连接装置通过挂接腔体钩挂于车架大梁后，通过紧固件穿过通孔的一端抵顶车架大梁使灭火器筒连接装置与车架大梁紧固连接。其中，灭火器筒连接装置包括第一角钢、第二角钢和第三角钢，第一角钢和第三角钢均设置于第二角钢的上方；第一角钢的第一部分的端部固设于灭火器筒；第二角钢的第一部分的端部固设于灭火器筒，且第二角钢的第二部分的端部位于第一角钢的第一部分的内侧；第三角钢的第一部分的端部固设于第二角钢的第二部分；第一角钢、第三角钢与第二角钢的第二部分之间形成挂接腔体。其中，第一角钢设有供紧固件通过的通孔，灭火器筒连接装置与车架大梁连接时，紧固件的一端穿过通孔并抵顶车架大梁，使车架大梁被夹紧定位。其中，第二角钢设有供紧固件通过的通孔，灭火器筒连接装置与车架大梁连接时，紧固件的一端穿过通孔并抵顶车架大梁，使车架大梁被夹紧定位。其中，第三角钢设有供紧固件通过的通孔，灭火器筒连接装置与车架大梁连接时，紧固件的一端穿过通孔并抵顶车架大梁，使车架大梁被夹紧定位。根据权利要求的一种灭火器筒连接装置，紧固件包括螺栓和防松螺母，防松螺母与螺栓螺纹连接。其中，第二角钢和第三角钢通过螺栓和防松螺母锁紧连接。其中，第一角钢的第二部分、第三角钢的第二部分均与第二角钢的第二部分平行设置，且第一角钢的第二部分与第三角钢的第二部分位于同一平面上。其中，第一角钢的第一部分的一端焊接于灭火器筒，第二角钢的第一部分的一端焊接于灭火器筒，第三角钢的第一部分的一端焊接于第二角钢的第二部分。本实用新型的有益效果一种灭火器筒连接装置，包括有用于与车架大梁的一端可拆卸挂接的挂接腔体及紧固件，灭火筒连接装置的端部与灭火器筒固定连接，挂接腔体挂接于车架大梁、并通过紧固件与灭火器筒连接装置紧固连接。与现有技术相比，本实用新型能将灭火器筒快速简单地装配到车辆大梁上，且安装位置可任意改变，具有结构简单、安装简便等优点。
利用附图对本实用新型做进一步说明，但附图中的内容不构成对本实用新型的任何限制。图1是本实用新型的一种灭火器连接装置的实施例1的结构示意图。图2是本实用新型的一种灭火器连接装置的实施例1的另一角度结构示意图。图1和图2中包括有I第一角钢、11第一角钢的第一部分、12第一角钢的第二部分、2第二角钢、21第二角钢的第一部分、22第二角钢的第二部分、3第三角钢、31第三角钢的第一部分、32第三角钢的第二部分、4灭火器筒、5车架大梁、6紧固件。
具体实施方式
结合以下实施例对本实用新型作进一步说明。实施例1。一种灭火器筒连接装置，如图1和图2所示，一种灭火器筒连接装置，包括有用于与车架大梁5的一端可拆卸挂接的挂接腔体及紧固件6，灭火筒连接装置的端部与灭火器筒固定连接，所述挂接腔体挂接于车架大梁、并通过所述紧固件与所述灭火器筒连接装置紧固连接。本实施例的灭火器连接装置包括紧固件6和三块角钢，在本实施例中，该紧固件6包括螺栓和防松螺母，防松螺母与螺栓螺纹连接，本实施例的挂接腔体包括三块角钢，三块角钢具体为第一角钢1、第二角钢2和第三角钢3，参照图1，第一角钢I和第三角钢3均设置于第二角钢2的上方；第一角钢I的第一部分11的端部焊接于灭火器筒；第二角钢2的第一部分11的端部焊接于灭火器筒，且第二角钢2的第二部分22的端部位于第一角钢I的第一部分11的内侧；第三角钢3的第一部分31的端部焊接于第二角钢2的第二部分21 ;在本实施例中，第一角钢I的第二部分12、第三角钢3的第二部分32均与第二角钢2的第二部分22平行，且第一角钢I的第二部分12和第三角钢3的第二部分32位于同一平面上，第一角钢1、第三角钢3与第二角钢2的第二部分22之间形成挂接腔体。车架大梁5穿置于该腔体中，再通过紧固件6夹紧固定。在本实施例中，第二角钢的第二部分22和第三角钢的第二部分32均设有供螺栓通过的通孔，灭火器筒连接装置与车架大梁5连接时，螺栓的一端穿过通孔并抵顶车架大梁5使车架大梁5被夹紧定位，同时，第二角钢的第二部分22和第三角钢的第二部分32还设有第二通孔，螺栓穿过所述第二通孔与防松螺母螺纹连接使第二角钢2和第三角钢3锁紧来加强本灭火器筒连接装置与车架大梁5连接的牢固性。本灭火器筒连接装置能将灭火器筒4快速简单地装配到车辆大梁上，且安装位置可任意改变，具有结构简单、安装简便等优点。实施例2。本实施例的一种灭火器筒连接装置与实施例1的不同之处在于，第一角钢I也设有供紧固件6通过的通孔，灭火器筒连接装置与车架大梁5连接时，螺栓的一端穿过通孔并抵顶车架大梁5使车架大梁5被夹紧定位。本实施例的其它结构及原理与实施例1相同，在此不再赘述。最后应当说明的是，以上实施例仅用于说明本实用新型的技术方案而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
权利要求1.一种灭火器筒连接装置，其特征在于包括有用于与车架大梁的一端可拆卸挂接的挂接腔体及紧固件，所述灭火筒连接装置的端部与灭火器筒固定连接，所述挂接腔体挂接于车架大梁、并通过所述紧固件与所述灭火器筒连接装置紧固连接。
2.根据权利要求1所述的一种灭火器筒连接装置，其特征在于所述灭火器筒连接装置设有装置螺栓的通孔，所述灭火器筒连接装置通过所述挂接腔体钩挂于车架大梁后，通过紧固件穿过所述通孔的一端抵顶车架大梁使所述灭火器筒连接装置与所述车架大梁紧固连接。
3.根据权利要求1所述的一种灭火器筒连接装置，其特征在于所述灭火器筒连接装置包括第一角钢、第二角钢和第三角钢，所述第一角钢和所述第三角钢均设置于所述第二角钢的上方；所述第一角钢的第一部分的端部固设于所述灭火器筒；所述第二角钢的第一部分的端部固设于所述灭火器筒，且第二角钢的第二部分的端部位于所述第一角钢的第一部分的内侧；所述第三角钢的第一部分的端部固设于第二角钢的第二部分；所述第一角钢、第三角钢与第二角钢的第二部分之间形成所述挂接腔体。
4.根据权利要求3所述的一种灭火器筒连接装置，其特征在于所述第一角钢设有供所述紧固件通过的通孔，所述灭火器筒连接装置与车架大梁连接时，所述紧固件的一端穿过所述通孔并抵顶车架大梁，使车架大梁被夹紧定位。
5.根据权利要求3所述的一种灭火器筒连接装置，其特征在于所述第二角钢设有供所述紧固件通过的通孔，所述灭火器筒连接装置与车架大梁连接时，所述紧固件的一端穿过所述通孔并抵顶车架大梁，使车架大梁被夹紧定位。
6.根据权利要求3所述的一种灭火器筒连接装置，其特征在于所述第三角钢设有供所述紧固件通过的通孔，所述灭火器筒连接装置与车架大梁连接时，所述紧固件的一端穿过所述通孔并抵顶车架大梁，使车架大梁被夹紧定位。
7.根据权利要求1所述的一种灭火器筒连接装置，其特征在于所述紧固件包括螺栓和防松螺母，防松螺母与所述螺栓螺纹连接。
8.根据权利要求3所述的一种灭火器筒连接装置，其特征在于所述第二角钢和第三角钢通过螺栓和防松螺母锁紧连接。
9.根据权利要求3所述的一种灭火器筒连接装置，其特征在于所述第一角钢的第二部分、所述第三角钢的第二部分均与所述第二角钢的第二部分平行设置，且第一角钢的第二部分与所述第三角钢的第二部分位于同一平面上。
10.根据权利要求3所述的一种灭火器筒连接装置，其特征在于所述第一角钢的第一部分的一端焊接于灭火器筒，所述第二角钢的第一部分的一端焊接于灭火器筒，所述第三角钢的第一部分的一端焊接于所述第二角钢的第二部分。
专利摘要本实用新型涉及车辆与灭火器筒连接技术领域，特别是涉及一种灭火器筒连接装置，其包括有用于与车架大梁的一端可拆卸挂接的挂接腔体及紧固件，灭火筒连接装置的端部与灭火器筒固定连接，挂接腔体挂接于车架大梁、并通过紧固件与灭火器筒连接装置紧固连接。与现有技术相比，本实用新型能将灭火器筒快速简单地装配到车辆大梁上，且安装位置可任意改变，具有结构简单、安装简便等优点。
文档编号B60R11/06GK202879383SQ201220550878
公开日2013年4月17日 申请日期2012年10月25日 优先权日2012年10月25日
发明者龙玲萍, 王特夫 申请人:东莞市永强汽车制造有限公司