专利名称：一种电动汽车安全启动控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及新能源电动汽车领域，尤其是关于一种电动汽车安全启动控制系统。
背景技术：
电动汽车的启动，不同于传统燃油汽车的发动机点火过程。对电动汽车驾驶员而言，没有燃油汽车发动机启动时的明显感觉。启动时，电机没有运转，没有可供驾驶员注意的振动和运行噪音，只有直流接触器吸合时产生的短促“趴哒”声。仅依靠这种声音观察是否启动，可能出现误判，尤其在嘈杂的环境中。误判给驾驶员带来焦躁情绪，在直流接触器没有吸合的情况下，盲目踩踏加速踏板，还可能烧坏控制器部件，甚至导致火灾的发生。
发明内容本实用新型提供了一种在电动汽车启动系统中，通过汽车点火开关、汽车蜂鸣器、电机控制器、直流接触器，控制直流接触器的结合及汽车蜂鸣器的蜂鸣，形成一种电动汽车安全启动控制系统。为实现上述目的，本实用新型采取如下技术方案:一种电动汽车安全启动控制系统，包括驱动电机(8)(交流异步、直流无刷或永磁同步)，控制器(7) (DSP/IGBT处理器，预充电阻及滤波电容)，汽车点火开关(I)，直流接触器(GSZS-200S/DC.12V)、 汽车蜂鸣器(6)，12V蓄电池(2)，动力蓄电池组(3)，驱动电机与控制器连接，12V蓄电池与汽车点火开关、控制器，直流接触器(5)连接，控制器(7)与汽车蜂鸣器(6)连接，接触器与控制器连接。所述驱动电机为交流异步、直流无刷或永磁同步。所述控制器为DSP/IGBT处理器(包括滤波电容)。所述汽车点火开关，包括OFF、ACC、ON、START档位。当汽车启动时，电动控制器通电工作，动力蓄电池组对控制器中并联在其两侧的大容量的滤波电容充电，为避免串联在驱动电路中的直流接触器导通瞬间大电流的通过，损坏直流接触器或缩短其使用寿命，在直流接触两端并联预充电旁路电路，旁路电路中串联一限流电阻R，对滤波电容进行较小电流充电(2-5A)，在0.3S内达到滤波电容电压的60-90%时(根据直流接触器的性能要求及各户需要)，控制器控制导通直流接触器驱动负极及蜂鸣器的负极，直流接触器吸合，蜂鸣器发出蜂鸣声，告诉用户电动汽车已启动，并提醒将汽车点火开关从START档回位到ON档，预充电旁路电路断开，车辆驱动系统进入了“可行驶”状态，此时驾驶员可踩踏加速踏板，控制电机控制器对电机的功率输出，实现车辆的正常行驶。本实用新型在电机控制的滤波电容功率回路中增加一预充旁通电路，限流对滤波电容进行充电，电容电压达到一定值时，控制器控制导通直流接触器驱动负极及蜂鸣器的负极导通，直流接触器吸合，蜂鸣器发出蜂鸣声，形成一种电动汽车安全启动控制系统。[0010]有益效果本实用新型在电动汽车驱动回路中串联的直流接触器两端并联一预充电路，避免直流接触器瞬间导通对滤波电容充电产生的大电流的出现，保护了直流接触器，尽可能的延长接触器的使用寿命，另一方面对滤波电容也有一定的保护作用，通过增加一蜂鸣器，当电动汽车启动后，蜂鸣器发出响声正确提醒驾驶员车辆已进入“可行驶”状态，避免驾驶员盲目操作及错误操作的可能性，提高了电动车辆驾驶方便性及安全操作性能。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型的一种结构示意图。图2为本实用新型控制器的电气结构示意图。在
图1中，⑴为汽车点火开关，⑵为12V蓄电池，⑶为动力电池组，⑷为预充旁路电路，(5)为直流接触器，(6)为汽车蜂鸣器，(7)为电机控制器，(8)为驱动电机；在图2中，⑴为汽车点火开关，⑵为12V蓄电池，⑶为动力电池组，⑷为预充继电器，(5)为限流电阻R1, (6)为直流接触器，(7)为汽车蜂鸣器，⑶为电机控制器。电机控制器(8)包括控制模块(DSP) (10)、功率模块(IGBT) (11)、及滤波电容C1^OOiiF)
(12)。
具体实施方式
如
图1所示，电动汽车安全启动控制系统由汽车点火开关(I)、12V蓄电池(2)、动力电池组(3)、预充旁路电路(4)、直流接触器(5)、汽车蜂鸣器(6)、电机控制器(7)及驱动电机(8)组成；汽车点火开关分别与12V蓄电池(2)、旁路预充电路(4)、直流接触器(5)、汽车蜂鸣器￠)、电机控制器(7)连接，动力电池组(3)分别与预充旁路电路(4)、直流接触器(5)、电机控制器(7)连接，汽车蜂鸣器(6)与电机控制器(7)连接，驱动电机⑶与电机控制器(7)连接。如图2所示，汽车点火开关⑴与一般的燃油汽车点火开关结构相同，其包括OFF、ACC、ON、START档位，预充旁路电路包括预充继电器⑷及限流电阻R1 (5)，电机控制器(8)包括功率模块(IGBT) (11)、控制模块(DSP) (10)、及滤波电容C1 (4400ii F) (12)，当点火开关
(1)位于OFF档，直流接触器(6)、预充继电器(4)、电机控制器(8)及汽车蜂鸣器(7)12V控制电流被切断，上述部件不工作；点火开关⑴改变为ON档，电机控制器(8)、直流接触器(6)接上12V蓄电池⑵，点火开关⑴置于START档，汽车蜂鸣器(7)接上12V蓄电池
(2)电源，预充继电器⑷直接通上12V控制电流，预充继电器⑷吸合导通，动力电池组
(3)通过预充继电器⑷及限流电阻R1(5)对电机控制器的滤波电容C1 (12)进行限流充电(2-5A)，电机控制器的滤波电容C1 (12)电压达到60-90%时，电机控制器(8)控制导通直流接触器(6)驱动负极及蜂鸣器的负极，同时直流接触器吸合，汽车蜂鸣器(7)发出蜂鸣声，告诉用户电动汽车已启动，并提醒将汽车点火开关(I)从START档回位到ON档，预充电旁路电路断开，车辆驱动系统进入了“可行驶”状态，按传动燃油车辆驾驶方式为车辆已启动，挂上档位，踩踏加速踏板(如无档位或无级变速，直接踩踏加速踏板)，车辆可以行驶。所述蜂鸣器为汽车用蜂鸣器、封闭式、电磁触点型，型号JQ917。所述动力蓄电池组为6-GM-100 硅能固定型密封式蓄电池串联。
权利要求1.一种电动汽车安全启动控制系统，包括汽车点火开关(1)、12V蓄电池(2)动力电池组(3)、旁通预充电路(4)、直流接触器(5)、汽车蜂鸣器(6)、控制器(7)、驱动电机⑶，其特征在于，所述汽车蜂鸣器(6)与控制器(7)连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车安全启动控制系统，其特征在于，驱动电机(8)与控制器(7)连接，12V蓄电池(2)与汽车点火开关(I)、控制器(7)、直流接触器(5)连接，控制器(7)与汽车蜂鸣器( 6)连接，直流接触器(5)与控制器(7)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种电动汽车安全启动控制系统，包括汽车点火开关(1)、12V蓄电池(2)动力电池组(3)、旁通预充电路(4)、直流接触器(5)、，汽车蜂鸣器(6)、控制器(DSP/IGBT处理器及滤波电容)(7)、驱动电机(8)(交流异步、直流无刷或永磁同步)，本实用新型将普通汽车启动装置做小结构调整的基础上，成为一种安全的电动汽车安全启动控制系统，实现电动汽车启动时告知控制器是否为“打开”状态，避免驾驶员盲目的踩踏加速踏板，引起用户抱怨及焦躁情绪，甚至烧坏控制器部件及导致火灾的发生。
文档编号B60K26/00GK203126530SQ20122069676
公开日2013年8月14日 申请日期2012年11月30日 优先权日2012年11月30日
发明者孙伟, 沈祖英, 周陆清 申请人:南昌福瑞德科技有限公司