自行车复合轮缘的制作方法
【专利摘要】一种自行车复合轮缘，包括：第一环形侧壁、第二环形侧壁以及环形桥。第一环形侧壁具有第一制动接触部分。第二环形侧壁具有第二制动接触部分。环形桥在第一环形侧壁和第二环形侧壁之间延伸。第一制动接触部分和第二制动接触部分中的至少一个具有部分地嵌入到非金属层中的多个暴露在外的硬质颗粒。暴露在外的硬质颗粒在第一制动接触部分和第二制动接触部分中的所述至少一个的最外表面上部分地暴露。
【专利说明】自行车复合轮缘
【技术领域】
[0001]本发明总体上涉及一种自行车复合轮缘。更具体地，本发明涉及一种具有改进的制动面的自行车复合轮缘。
【背景技术】
[0002]目前市场上能够获得多种不同类型的自行车轮。大多数自行车轮都具有轮毂部分、多根辐条以及环状轮缘。轮毂部分附接至自行车车架的一部分以用于相对转动。辐条的内端连接至轮毂部分并从轮毂部分向外延伸。环状轮缘连接至辐条的外端并且具有用于将充气轮胎支撑在环状轮缘上的外部部分。典型地，自行车轮的辐条是细金属丝辐条。
[0003]在过去，大多数常规的自行车轮缘由各种金属材料制成。然而，近年来，已经使用复合材料制造自行车轮缘以使其重量更轻。例如，在专利号为N0.7，464，994的美国专利中，已经提出了一种具有覆盖环状金属轮缘部件的一部分的连续延伸树脂材料的自行车复合轮缘。在专利号为N0.5，104，199的美国专利中，已经提出了一种具有附接至轮缘箍的模制本体的自行车复合轮缘。还已经提出了主要由用热固性树脂浸溃的织造碳纤维制成的自行车复合轮缘。主要由织造碳纤维制成的自行车复合轮缘的一个实例公开在专利号为N0.7,614, 706的美国专利中。
【发明内容】
[0004]总的来说，本发明涉及具有改进的制动面的自行车复合轮缘的各种结构。
[0005]在一个实施例中，所提供的自行车复合轮缘包括:第一环形侧壁、第二环形侧壁以及环形桥。第一环形侧壁包括第一制动接触部分。第二环形侧壁包括第二制动接触部分。环形桥在第一环形侧壁和第二环形侧壁之间延伸。第一制动接触部分和第二制动接触部分中的至少一个具有部分地嵌入到非金属层中的多个暴露在外的硬质颗粒。所述暴露在外的硬质颗粒在第一制动接触部分和第二制动接触部分中的所述至少一个的最外表面上至少部分地暴露在外。
[0006]从结合附图公开了优选的实施例的下面的详细描述中，所公开的自行车复合轮缘的其它目的、特征、方面和优点对本领域技术人员将变得显而易见。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]现参照构成了本发明原始公开的一部分的附图:
[0008]图1是复合自行车轮的侧视图，所述复合自行车轮配备有根据所示的第一实施例的、由复合材料制成的自行车复合轮缘；
[0009]图2是图1中所示的自行车复合轮缘沿图1中剖面线2 - 2所视的局部放大剖视图；
[0010]图3是图2中所示的自行车轮缘的第一制动接触部分的局部放大剖视图；
[0011]图4是图1中所示的自行车轮缘的第一制动接触部分的局部放大侧视图；[0012]图5示出了用于形成自行车复合轮缘的第一制动接触部分的工艺的流程图；
[0013]图6是部分玻璃纤维复合层和部分碳复合层的局部放大剖视图，所述的部分玻璃纤维复合层和所述的部分碳复合层在进行用于形成图1所示的自行车复合轮缘的模制之前的时段被放置在模具中；
[0014]图7是在进行用于形成图1所示的自行车复合轮缘的模制之后且在移除一部分环氧树脂层之前的时段，部分环氧树脂层、部分玻璃纤维复合层和部分碳复合层的局部放大剖视图；
[0015]图8是在移除一部分环氧树脂层以使硬质颗粒部分暴露在外之后，图1中所示的自行车复合轮缘的部分第一制动接触部分的局部放大剖视图；以及
[0016]图9是根据第二实施例的自行车复合轮缘的局部放大剖视图。
【具体实施方式】
[0017]现将参照附图对所选的实施例进行阐释。本领域技术人员从本发明公开的内容显而易见的是，所提供的实施例的下述描述仅用于解释而并不是为了对由所附权利要求及其等同物限定的本发明作出限制。
[0018]首先参照图1，根据第一实施例对自行车轮10进行描述。自行车轮10基本上包括自行车复合轮缘12、中心轮毂14以及多根辐条16。参见图1，自行车复合轮缘12是环状部件，其被设计为用于绕由中心轮毂14的轮毂轴14b形成的中心旋转轴线旋转。辐条16以常规方式将自行车复合轮缘12和中心轮毂14连接到一起。充气轮胎(未示出)以常规方式固定至自行车复合轮缘12的外表面。
[0019]首先，将简要描述中心轮毂14。中心轮毂14包括轮毂外壳14a，所述轮毂外壳14a通过一对轴承单元(未示出)可旋转地安装在轮毂轴14b上。中心轮毂14可以是能和自行车复合轮缘12 —起使用的任何类型的自行车轮毂。换言之，中心轮毂14的精确构造对于自行车轮10的构造并不重要。因此，在此将不再对中心轮毂14进行进一步详细的描述和/或解释。另外，虽然示出了前轮毂，但是如需要和/或要求的话，自行车复合轮缘12也可以与后轮毂一起使用以形成后轮。
[0020]同样地，辐条16的精确的构造对于复合自行车轮10的构造并不重要。辐条16可以是任何类型的辐条或是任何类型的连接装置(例如，金属辐条、复合辐条、盘形连接部件等)。因此，在此将不对辐条16进行详细的描述和/或解释。在所示的第一实施例中，辐条16是径向张紧的金属辐条。辐条16使中心轮毂14与自行车复合轮缘12连接，各辐条16的一端或两端均设置有辐条螺母。在所示的第一实施例中，例如，参见图1，十六根径向辐条16在周向等间隔的位置处连接至自行车复合轮缘12。作为选择，其中八根辐条16可从自行车复合轮缘12的中心延伸至中心轮毂14的一侧，而另外八根辐条16可从自行车复合轮缘12的中心延伸至中心轮毂14的另一侧。当然，本领域技术人员从本发明公开的内容显而易见的是，在不偏离本发明的范围的情况下，可以对自行车复合轮缘12进行改变以适应不同的辐条布置(例如，全切向辐条、一些是切向辐条而一些是径向辐条，等等)。另外，本领域技术人员从本发明公开的内容中同样显而易见的是，如果需要和/或要求的话，可以对自行车复合轮缘12进行改变以容纳少于或者多于十六根辐条。在任何情况下，辐条16都优选以在周向上隔开间隔地布置的方式连接至自行车复合轮缘12。[0021]现转到图2，现将更详细地描述自行车复合轮缘12的构造。在所示的第一实施例中，自行车复合轮缘12是完全非金属的复合部件。自行车复合轮缘12基本上包括主体18，所述主体18具有第一环形侧壁20、第二环形侧壁22和环形桥24。参见图2，在所示的第一实施例中，第一环形侧壁20、第二环形侧壁22和环形桥24基本上是通过对环氧树脂层26、玻璃纤维复合层28和碳复合层30进行层压而形成的。玻璃纤维复合层28和碳复合层30是非金属层的示例。本领域技术人员从本发明公开的内容显而易见的是，自行车复合轮缘12的层28和层30不限于这些非金属材料。另外，如果需要和/或要求的话，自行车复合轮缘12不需要是完全非金属的复合部件。
[0022]环氧树脂层26限定了主体18的最外表面。环氧树脂层26之下紧接着设置玻璃纤维复合层28。换言之，环氧树脂层26直接设置在玻璃纤维复合层28上。在所示的第一实施例中，玻璃纤维复合层28包括第一玻璃纤维层28a和第二玻璃纤维层28b。第一玻璃纤维层28a和第二玻璃纤维层28b中的每层均包括用环氧树脂浸溃的单向加强玻璃纤维。对第一玻璃纤维层28a和第二玻璃纤维层28b进行层压处理以使得第一玻璃纤维层28a和第二玻璃纤维层28b的单向加强玻璃纤维的方向彼此不同。例如，对第一玻璃纤维层28a和第二玻璃纤维层28b进行层压以便形成彼此交叉的单向纤维层。本领域技术人员从本发明公开的内容显而易见的是，玻璃纤维复合层28不限于仅由两层玻璃纤维层形成。相反，如果需要和/或要求的话，可以使用更少或更多的玻璃纤维层来形成玻璃纤维复合层28。另夕卜，可以去掉玻璃纤维复合层28从而使得主体18或自行车复合轮缘12主要由碳复合层30和形成在碳复合层30最外表面的环氧树脂层26构成。如下文所解释的那样，在模制过程中，来自第一玻璃纤维层28a的环氧树脂形成了环氧树脂层26从而使得环氧树脂层26和玻璃纤维复合层28形成了碳复合层30的非金属层。
[0023]玻璃纤维复合层28之下紧接着设置碳复合层30。换言之，玻璃纤维复合层28直接设置在碳复合层30上。另外，碳复合层30的内表面限定了环形内部空间或环形内部区域36，所述环形内部空间或环形内部区域36可以是空的或者填充有泡沫材料或类似物。碳复合层30包括第一碳纤维层30a、第二碳纤维层30b、第三碳纤维层30c和第四碳纤维层30d。第一碳纤维层30a、第二碳纤维层30b、第三碳纤维层30c和第四碳纤维层30d中的每一个均包括用环氧树脂浸溃的单向加强碳纤维。对第一碳纤维层30a、第二碳纤维层30b、第三碳纤维层30c和第四碳纤维层30d进行层压处理以使得第一碳纤维层30a、第二碳纤维层30b、第三碳纤维层30c和第四碳纤维层30d中相邻的两层中的单向加强碳纤维的方向彼此不同。例如，对第一碳纤维层30a、第二碳纤维层30b、第三碳纤维层30c和第四碳纤维层30d进行层压处理以使得第一碳纤维层30a、第二碳纤维层30b、第三碳纤维层30c和第四碳纤维层30d中的相邻的两层中的单向碳纤维的方向彼此交叉。本领域技术人员从本发明公开的内容显而易见的是，碳复合层30不限于由四层碳纤维层构成。相反，如果需要和/或要求的话，可使用更少或更多的碳纤维层来形成碳复合层30。
[0024]第一环形侧壁20具有与环形桥24的第一端部毗邻的第一制动接触部分32。第二环形侧壁22具有与环形桥24的第二端部毗邻的第二制动接触部分34。第一制动接触部分32和第二制动接触部分34包括背对的外表面，如下文更详细的解释的那样，在制动操作期间，制动块接触所述背对的外表面。
[0025]环形桥24在第一环形侧壁20和第二环形侧壁22之间延伸。环形桥24具有在第一环形侧壁20和第二环形侧壁22之间延伸的环形外表面24a(S卩，管状轮胎的接合曲面)。环形外表面24a是凹陷的且横向弯曲以形成用于在其上附接充气轮胎(未示出)的环形的轮胎接合结构。
[0026]参照图2 —图4，将更详细地对第一制动接触部分32和第二制动接触部分34进行描述。第一制动接触部分32和第二制动接触部分34之间的唯一区别是第一制动接触部分32和第二制动接触部分34的设置位置。因此，在图3 —图4中将仅描述和图示第一制动接触部分32。由于第二制动接触部分34基本上与第一制动接触部分32相同，因此为简洁起见，省略了对第二制动接触部分34的描述。本领域技术人员从本发明公开的内容显而易见的是，在此描述和图示的第一制动接触部分32的构造适用于第二制动接触部分34的构造。
[0027]参见图2 —图4，第一制动接触部分32具有由环氧树脂层26限定的最外表面38。第一制动接触部分32还具有部分地嵌入到非金属层(例如，环氧树脂层26和玻璃纤维复合层28)中的多个暴露在外的硬质颗粒40。如上文解释的那样，环氧树脂层26直接设置在玻璃纤维复合层28上。在所示的第一实施例中，暴露在外的硬质颗粒40部分地嵌入到作为非金属层的环氧树脂层26和第一玻璃纤维层28a中。虽然大多数暴露在外的硬质颗粒40基本上部分地嵌入到环氧树脂层26和第一玻璃纤维层28a中，但是某些暴露在外的硬质颗粒40可部分地仅嵌入到环氧树脂层26中。
[0028]各暴露在外的硬质颗粒40均在第一制动接触部分32的最外表面38上仅部分地暴露在外以便在制动操作期间使上述暴露在外的硬质颗粒40不会从最外表面38脱离。参见图3 —图4，各暴露在外的硬质颗粒40均具有暴露在外的表面40a。优选地，参见图3 —图4,各暴露在外的表面40a的表面积均小于各自的暴露在外的硬质颗粒40总表面积的50%。更优选地，各暴露在外的表面40a的表面积均小于各自的暴露在外的硬质颗粒40总表面积的20%。另外,各暴露在外的表面40a的表面积优选均超过各自的暴露在外的硬质颗粒40总表面积的10%。如果暴露在外的表面40a的表面积超过暴露在外的硬质颗粒40总表面积的50%，那么暴露在外的硬质颗粒40在制动操作期间发生脱离的可能性增加。如果暴露在外的表面40a的表面积小于暴露在外的硬质颗粒40总表面积的10%，那么暴露在外的硬质颗粒40使第一制动接触部分32的最外表面38的摩擦系数增加的效力最小。因此，暴露在外的表面40a的暴露在外的表面积的优选范围在总表面积的10%和总表面积的50%之间。当然，取决于制造技术和公差，自行车复合轮缘12可能会包括暴露在外的表面积处于上述优选范围之外的一定比例的暴露在外的硬质颗粒40。
[0029]在图3中，为了对暴露在外的硬质颗粒40进行解释，示出了十个硬质微小颗粒42。在上述硬质微小颗粒42之中，部分地嵌入到环氧树脂层26和第一玻璃纤维层28a中并且在最外表面38上部分地暴露在外的其中八个硬质微小颗粒42是暴露在外的硬质颗粒40。另一方面，硬质微小颗粒42有时包括未在最外表面38上露出的、作为未暴露在外的硬质颗粒44被示出的颗粒。由于未暴露在外的硬质颗粒44无助于增加第一制动接触部分32的摩擦，因此自行车复合轮缘12优选不包括任何未暴露在外的硬质颗粒44。
[0030]下面将详细地描述硬质微小颗粒42。硬质微小颗粒42优选仅位于第一制动接触部分32的区域中以及第二制动接触部分34的区域中，这是由于在其它区域中包含硬质微小颗粒42没有用处并且增加了自行车复合轮缘12的重量和制造成本。各暴露在外的硬质颗粒40均优选包括陶瓷材料或适用于轮缘制动面的其它合适的硬质材料。例如，暴露在外的硬质颗粒40的陶瓷材料是碳化硅(SiC)或三氧化二铬(Cr203)。
[0031]现将参照图5所示的流程图对用于形成第一制动接触部分32的过程进行描述。
[0032]使用玻璃纤维复合层28和碳复合层30来形成第一制动接触部分32和第二制动接触部分34。如上文所解释的那样，第一玻璃纤维层28a和第二玻璃纤维层28b优选是用环氧树脂浸溃的连续的加强玻璃纤维薄层，其通常被称作玻璃纤维预浸层。同样地，第一碳纤维层30a、第二碳纤维层30b、第三碳纤维层30c和第四碳纤维层30d优选是用环氧树脂浸溃的连续的加强碳纤维薄层，其通常被称作碳预浸层。作为选择，环氧树脂可以作为与纤维层分离的组分而被添加。
[0033]另外，用来形成第一制动接触部分32的第一玻璃纤维层28a和第二玻璃纤维层28b中的每层均包括多个硬质微小颗粒(其在上文中作为图3中的硬质微小颗粒42而被描述)。在模制后，这些硬质微小颗粒中的某些颗粒成为如图3和图4中所示的暴露在外的硬质颗粒40。各硬质微小颗粒均包括陶瓷材料，所述陶瓷材料例如为碳化硅(SiC)或三氧化二铬(Cr203)。
[0034]在步骤SlO中，将玻璃纤维复合层28的玻璃纤维层28a和玻璃纤维层28b以及碳复合层30的第一碳纤维层30a、第二碳纤维层30b、第三碳纤维层30c和第四碳纤维层30放置到模具中。特别是，形成玻璃纤维复合层28和碳复合层30的各纤维层在模具中累积使得玻璃纤维复合层28布置在碳复合层30上。优选地，玻璃纤维层28a包括沿玻璃纤维层28a的、将形成第一制动接触部分32和第二制动接触部分34的区域附着的硬质微小颗粒42。作为选择，硬质微小颗粒42可以与玻璃纤维层28a分离地被放置在模具中。图6示出了第一玻璃纤维层28a、第二玻璃纤维层28b和第一碳纤维层30a被放置到模具(未不出)中，而为了简洁起见，第二碳纤维层30b、第三碳纤维层30c和第四碳纤维层30未被示出。
[0035]当玻璃纤维复合层28被放置到模具中时，第一玻璃纤维层28a和第二玻璃纤维层28b累积以形成彼此交叉的单向玻璃纤维的层。特别是，第一玻璃纤维层28a在第二玻璃纤维层28b上累积以使得第一玻璃纤维层28a的单向加强玻璃纤维的方向大体上垂直于第二玻璃纤维层28b的单向加强玻璃纤维的方向。类似地，当碳复合层30被放置到模具中时，第一碳纤维层30a、第二碳纤维层30b、第三碳纤维层30c和第四碳纤维层30d累积使得第一碳纤维层30a、第二碳纤维层30b、第三碳纤维层30c和第四碳纤维层30d中相邻的两层具有彼此交叉的单向碳纤维。例如，碳纤维层30a被层压到碳纤维层30b上使得碳纤维层30a的单向加强碳纤维的方向大体上垂直于碳纤维层30b的单向加强碳纤维方向。另外，碳纤维层30b设置在碳纤维层30c上使得碳纤维层30b的单向加强碳纤维的方向大体上垂直于碳纤维层30c的单向加强碳纤维的方向。另外，碳纤维层30c设置在碳纤维层30d上使得碳纤维层30c的单向加强碳纤维的方向大体上垂直于碳纤维层30d的单向加强碳纤维的方向。
[0036]在步骤S20中，对模具中的玻璃纤维复合层28和碳复合层30施压和加热。特别是，当将玻璃纤维复合层28的、与和碳复合层30接触的表面相反的外表面压靠在模具(未示出)的平坦部分上时，从碳复合层30的一侧向玻璃纤维复合层28的一侧施加压力和热量。所述压力和热量导致在玻璃纤维复合层28的玻璃纤维层28a和玻璃纤维层28b以及碳复合层30的第一碳纤维层30a、第二碳纤维层30b、第三碳纤维层30c和第四碳纤维层30d中包含的环氧树脂熔化并且导致玻璃纤维复合层28和碳复合层30结合在一起作为一件一体的部件。另外，所述压力和热量导致环氧树脂朝玻璃纤维复合层28的外表面运动并包覆玻璃纤维复合层28的玻璃纤维层28a中包含的硬质微小颗粒42。结果，参见图7，形成了覆置玻璃纤维复合层28的环氧树脂层26，从而使得硬质微小颗粒42完全嵌入到环氧树脂层26和/或第一玻璃纤维层28a中。此时，参见图7，由于存在来自模具平坦部分的压力，因此多个硬质微小颗粒42的各表面均基本上未从环氧树脂层26露出。随后，模具中的环氧树脂层26、玻璃纤维复合层28和碳复合层30被冷却和脱模。此步骤中得到的环氧树脂层26的厚度例如大约为100毫米。
[0037]接下来，在步骤S30中，一部分环氧树脂层26被去除以形成暴露在外的硬质颗粒40。特别是，暴露在外的硬质颗粒40通过物理加工过程而形成，所述物理加工过程是通过加工工具在该部分环氧树脂层26上的物理操作而进行的。在此使用的术语“物理加工”包括例如激光加工、机械刨削等。作为选择，可通过化学溶解工艺将该部分环氧树脂层26去除。参见图8，在去除该部分环氧树脂层26之后，与该部分环氧树脂层26被去除之前(如图7中所示)相比，环氧树脂层26更薄，并且形成了暴露在外的硬质颗粒40。在该部分环氧树脂层26被移除之后，环氧树脂层26的厚度例如大约为90毫米一 95毫米。
[0038]在附图中，为了进行解释，仅示意性地示出了环氧树脂层26、玻璃纤维复合层28、碳复合层30以及暴露在外的硬质颗粒40。因此，环氧树脂层26、玻璃纤维复合层28、碳复合层30的厚度相对于暴露在外的硬质颗粒40未必相对于彼此按比例绘制。
[0039]如上面解释的那样，该自行车复合轮缘12具有第一制动接触部分32和第二制动接触部分34，所述第一制动接触部分32和第二制动接触部分34具有多个暴露在外的硬质颗粒40，所述多个暴露在外的硬质颗粒40部分地嵌入到环氧树脂层26和玻璃纤维复合层28中并且在最外表面38上部分地暴露。通过这种布置，在制动操作期间，当制动装置的制动块接触第一制动接触部分32和第二制动接触部分34时，暴露在外的硬质颗粒40使第一制动接触部分32和第二制动接触部分34与制动装置的制动块之间的摩擦作用力增大。因此，利用这种自行车复合轮缘12，可以改进制动性能。
[0040]在上面所示的该实施例中，第一制动接触部分32和第二制动接触部分34中的每个均具有在外暴露的硬质颗粒40。然而，作为选择，暴露在外的硬质颗粒40可以仅在第一制动接触部分32和第二制动接触部分34之一的最外表面38上部分地暴露。
[0041]在上面所示的该实施例中，玻璃纤维复合层28由两层玻璃纤维层(即，第一玻璃纤维层28a和第二玻璃纤维层28b)形成。然而，作为选择，如果需要和/或要求的话，玻璃纤维复合层28可以仅由一层玻璃纤维层形成。另外，作为选择，玻璃纤维复合层28可以由三层以上的玻璃纤维层形成。
[0042]在上面所示的该实施例中，碳复合层30由四层碳纤维层(即，第一碳纤维层30a、第二碳纤维层30b、第三碳纤维层30c和第四碳纤维层30d)形成。然而，作为选择，如果需要和/或要求的话，碳复合层30可以仅由一层碳纤维层或者任意数量的碳纤维层形成。
[0043]在上面所示的该实施例中，如图1和图2中所示，暴露在外的硬质颗粒40以基本上均匀并且基本上连续的方式围绕构成了第一制动接触部分32和第二制动接触部分34的最外表面38设置。然而，作为选择，暴露在外的硬质颗粒40可仅设置在构成了第一制动接触部分32和第二制动接触部分34的各最外表面38的选定区域以使得第一制动接触部分32和第二制动接触部分34的外周区域没有任何暴露在外的硬质颗粒40。在这种情况下，在最外表面38的那些选定区域中每平方米优选设置比上述第一实施例中更多的暴露在外的硬质颗粒。
[0044]在上面所示的该实施例中，自行车复合轮缘12是完全非金属的复合部件。然而，作为选择，自行车复合轮缘12可以是包括金属部件和非金属层(其中暴露在外的硬质颗粒40嵌入到该非金属层中)的复合部件。
[0045]第二实施例
[0046]现参照图9，现将解释根据第二实施例的自行车复合轮缘112。自行车复合轮缘112与中心轮毂14和辐条16 —起使用以形成自行车轮。第二实施例中的自行车复合轮缘112基本上与第一实施例中的相同,第一实施例和第二实施例之间的唯一区别是:自行车复合轮缘112所具有的第一环形侧壁120和第二环形侧壁122分别具有紧钳部(clincherportion) 120a和紧钳部122a。特别是，第一环形侧壁120具有沿着外周缘120b用于保持轮胎(未示出)的紧钳部120a。同样地，第二环形侧壁122具有沿着外周缘122b用于保持轮胎(未示出)的紧钳部122a。鉴于第一实施例和第二实施例的相似性，第二实施例的与第一实施例的部件相同的部件以及在功能上相同(但不完全相同)的部件将以与第一实施例的所述部件相同的附图标记给出。另外，第二实施例与第一实施例相同之处在于:第一环形侧壁120包括第一制动接触部分32，第二环形侧壁122包括第二制动接触部分34，并且第一制动接触部分32和第二制动接触部分34中的至少一个具有暴露在外的硬质颗粒40。因此，为简洁起见，可省略对第二实施例的与第一实施例的部件相同的部件以及在功能上相同(但并不完全相同)的部件的描述。
[0047]在理解本发明的范围时，此处所使用的术语“包括”及其衍生词意为表示所述的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在的开放性术语，但其并未排除未述及的其它特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在。还应理解，虽然此处可能使用术语“第一”和“第二”来描述各种部件，但是这些部件不应受这些术语的限制。这些术语仅用于使部件彼此区分。因此，例如，在不偏离本发明的教导的情况下，上面描述的第一部件可以用第二部件表示，反之亦然。前面所述也适用于具有类似意思的词语(例如术语“包含”，“具有”及其衍生词)中。另外，当“部件”、“段”、“部分”、“部件”或者“元件”以单数使用时，其可以具有单个部分或多个部分的双重含义。最后，表程度的术语，例如此处使用的“基本上”、“大致”和“近似”是指所修饰的术语的使最终结果无显著改变的合理偏差量。
[0048]虽然仅选择了所选的实施例来对本发明进行解释，但是本领域技术人员从本发明公开的内容中将显而易见的是，在不偏离如所附的权利要求中限定的本发明的范围的情况下，此处可进行各种改变和改进。例如，可以根据需要和/或要求改变各种部件的尺寸、形状、位置或方向，只要这种改变没有实质上改变其所要得到的功能。除非有相反的特别指定，以直接连接或彼此连接示出的部件可具有设置在它们之间的中间结构。除非有相反的特别指定，一个元件的功能可以由两个元件来实施，反之亦然。一个实施例的结构和功能可在另一个实施例中被采用。在具体实施例中不必同时展示所有优点。独特于现有技术的每个特征，包括由这样的特征实施的结构上和/或功能上的概念，其单独或与其它特征结合，也应当视为由 申请人:作出了另外的发明的单独的描述。因此，所提供的根据本发明的实施例的前述描述仅用于解释，而并不是为了对由所附的权利要求和其等同物限定的本发明进行限制。
【权利要求】
1.一种自行车复合轮缘，包括: 包括第一制动接触部分的第一环形侧壁； 包括第二制动接触部分的第二环形侧壁；以及 在第一环形侧壁和第二环形侧壁之间延伸的环形桥； 第一制动接触部分和第二制动接触部分中的至少一个具有部分地嵌入到非金属层中的多个暴露在外的硬质颗粒，所述暴露在外的硬质颗粒在第一制动接触部分和第二制动接触部分中的所述至少一个的最外表面上至少部分地暴露。
2.根据权利要求1的自行车复合轮缘，其中: 暴露在外的硬质颗粒通过物理加工处理而在第一制动接触部分和第二制动接触部分中的所述至少一个的所述最外表面上暴露。
3.根据权利要求2的自行车复合轮缘，其中: 所述物理加工处理包括激光加工处理。
4.根据权利要求2的自行车复合轮缘，其中: 所述物理加工处理包 括机械刨削处理。
5.根据权利要求1的自行车复合轮缘，其中: 暴露在外的硬质颗粒通过化学溶解处理而在第一制动接触部分和第二制动接触部分中的所述至少一个的所述最外表面上暴露。
6.根据权利要求1的自行车复合轮缘，其中: 第一制动接触部分和第二制动接触部分二者都具有暴露在外的硬质颗粒。
7.根据权利要求1的自行车复合轮缘，其中: 各暴露在外的硬质颗粒均具有暴露在外的表面，每个所述暴露在外的表面的表面积均小于各自暴露在外的硬质颗粒总表面积的50%。
8.根据权利要求7的自行车复合轮缘，其中: 每个所述暴露在外的表面的表面积均小于各自暴露在外的硬质颗粒总表面积的20%。
9.根据权利要求1的自行车复合轮缘，其中: 各暴露在外的硬质颗粒均包括陶瓷材料。
10.根据权利要求9的自行车复合轮缘，其中: 所述陶瓷材料是碳化硅。
11.根据权利要求9的自行车复合轮缘，其中: 所述陶瓷材料是三氧化二铬。
12.根据权利要求1的自行车复合轮缘，其中: 第一制动接触部分和第二制动接触部分中的所述至少一个的所述非金属层包括限定了第一制动接触部分和第二制动接触部分中的所述至少一个的所述最外表面的环氧树脂层。
13.根据权利要求12的自行车复合轮缘，其中: 各暴露在外的硬质颗粒均部分地设置在环氧树脂层中。
14.根据权利要求12的自行车复合轮缘，其中: 所述非金属层还包括玻璃纤维层，所述环氧树脂层直接设置在所述玻璃纤维层上。
15.根据权利要求14的自行车复合轮缘，其中:各暴露在外的硬质颗粒均部分地设置在环氧树脂层中。
16.根据权利要求15的自行车复合轮缘，其中:暴露在外的硬质颗粒还部分地设置在所述玻璃纤维层中。
17.根据权利要求1的自行车复合轮缘，其中:环形桥具有在第一环形侧壁和第二环形侧壁之间延伸的、管状轮胎的接合曲面。
18.根据权利要求1的自行车复合轮缘，其中:第一环形侧壁和第二环形侧壁中`的每一个均具有沿外周缘的紧钳部。
【文档编号】B60B21/06GK103568703SQ201310009029
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年1月10日 优先权日:2012年8月9日
【发明者】岩井亨, 樫本祥和 申请人:株式会社岛野