专利名称：一种变速箱悬置支架及车辆动力悬置系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变速箱悬置支架及车辆动力悬置系统。
背景技术：
在汽车制造领域中，变速箱的悬置支架是动力总成悬置系统中的关键部件之一，它的作用是支撑悬置，连接变速箱及传递载荷。其中，变速箱的悬置系统的装配过程为:先将悬置连接在副车架上，再将悬置与悬置支架连接，最后再将悬置支架安装在变速箱上，但是在装配过程中，由于悬置与副车架的先装配会造成悬置支架与变速箱连接时，连接孔错位，给悬置支架与变速箱的装配带来了极大的麻烦。
实用新型内容为解决现有技术中由于悬置与副车架的先装配会造成悬置支架与变速箱连接时，连接孔错位，给悬置支架与变速箱的装配带来了极大的麻烦的问题，本实用新型提供了一种变速箱悬置支架，包括悬置支架本体，所述悬置支架本体的一端设有用于与悬置配合的槽，所述的槽壁上设有定位孔；所述悬置支架本体上还设有用于与变速箱配合的腰形孔。所述腰形孔可以匹配悬置支架与变速箱连接时的错位，实现悬置支架与变速箱组装的自适应调整。进一步 地，本实用新型所述变速箱悬置支架中所述定位孔的孔柱伸入槽中，所述定位孔倾斜布置于槽壁上。所述定位孔倾斜布置于槽壁上能够适应悬置与悬置支架的定位。进一步地，本实用新型所述变速箱悬置支架中所述定位孔从上往下沿远离槽口方向倾斜延伸，所述定位孔的上、下角度差为I 3度。所述定位孔采用上述设置可以匹配悬置支架安装。进一步地，本实用新型所述变速箱悬置支架中所述悬置支架本体包括第一连接部分和与第一连接部分一体成型的第二连接部分；所述第一连接部分包括顶壁，两个侧壁和底壁，所述两侧壁分别与顶壁和底壁连接围成用于与悬置配合的槽，所述的定位孔开设于顶壁上并且定位孔的一部分孔柱伸入槽中，所述的底壁上还设有与定位孔对应的装配孔；所述腰形孔设置在第二连接部分上。进一步地，本实用新型所述变速箱悬置支架中所述第二连接部分包括顶壁和与顶壁相连的两侧壁，所述顶壁与第一连接部分的顶壁相连，所述两侧壁与第一连接部分的两侧壁相连，所述腰形孔开设于顶壁上；所述第二连接部分的顶壁包括弧形连接部，相互平行、位于不同平面上的第一顶壁和第二顶壁，所述第一顶壁和第二顶壁通过弧形连接部相连；[0015]所述腰形孔为两个，分别设有第一顶壁、第二顶壁上。所述第二部分顶壁采用上述结构能够适应性地与变速箱的结构配合。为解决现有技术中由于悬置与副车架的先装配会造成悬置支架与变速箱连接时，连接孔错位，给悬置支架与变速箱的装配带来了极大的麻烦的问题，本实用新型还提供了一种车辆动力悬置系统，包括变速箱，悬置支架、多个螺栓和悬置，所述悬置支架包括悬置支架本体，所述悬置支架本体的一端设有槽，所述的槽壁上设有定位孔，所述悬置支架本体上还设有腰形孔；所述悬置一端伸入槽中并通过螺栓以及定位孔与悬置支架连接；所述悬置支架通过螺栓以及腰形孔与变速箱连接。所述腰形孔可以匹配悬置支架与变速箱连接时的错位，实现悬置支架与变速箱组装的自适应调整。进一步地，本实用新型车辆动力悬置系统中所述定位孔的孔柱伸入槽中，所述定位孔倾斜布置于槽壁上。进一步地，本实用新型车辆动力悬置系统中所述悬置支架本体包括第一连接部分和与第一连接部分一体成型的第二连接部分；所述第一连接部分包括顶壁，两个侧壁和底壁，所述两侧壁分别与顶壁和底壁连接围成与悬置配合的槽，所述的定位孔开设于顶壁上并且定位孔的一部分孔柱伸入槽中，所述的底壁上还设有 与定位孔对应的装配孔；所述腰形孔设置在第二连接部分上。进一步地，本实用新型车辆动力悬置系统中所述第二连接部分包括顶壁和与顶壁相连的两侧壁，所述顶壁与第一连接部分的顶壁相连，所述两侧壁与第一连接部分的两侧壁相连，所述腰形孔开设于顶壁上。
图1本实用新型提供的悬置支架结构示意图。图2本实用新型提供的辆动力悬置系统架结构示意图。其中，1、悬置支架本体；2、槽；3、定位孔；4、腰形孔；5、孔柱；6、第一连接部分的顶壁；7、第一连接部分的侧壁；8、第一连接部分的底壁；9、第二连接部分的顶壁；10、第二连接部分的侧壁；11、第一连接部分底壁上的装配孔；12、第一顶壁；13、第二顶壁；14、弧形连接部；15、变速箱；16、悬置；
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“侧”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。实施例1本实施例用于说明本实用新型公开的变速箱悬置支架，如图1所示，所述的变速箱悬置支架包括悬置支架本体1，所述悬置支架本体的一端设有用于与悬置配合的槽2，所述的槽壁上设有定位孔3 ;所述悬置支架本体上还设有用于与变速箱配合的腰形孔4。本实施例中所述的槽2位于图示悬置支架本体的左端，所述悬置支架本体由第一连接部分和第二连接部分构成，其中第一连接部分主要形成与悬置配合的槽，所述第一连接部分包括顶壁6，两个侧壁7，底壁8，所述两侧壁分别与顶壁和底壁连接围成用于与悬置配合的槽2，所述的定位孔3开设于顶壁6上并且定位孔的一部分孔柱5伸入槽中，所述的底壁上还设有与定位孔对应的装配孔11 ;其中悬置支架第一连接部分的顶壁、侧壁、端壁和底壁优选通过工艺一体成型，并且侧壁与底壁和顶壁的连接处形成的角都为圆角。所述悬置支架的第二连接部分主要用于与变速箱配合，第二连接部分包括顶壁9和与顶壁相连的两侧壁10，所述顶壁9与第一连接部分的顶壁相连，所述两侧壁10与第一连接部分的两侧壁7相连，所述腰形孔开设于顶壁4上；其中第二连接部分的顶壁包括弧形连接部14，相互平行、位于不同平面上的第一顶壁12和第二顶壁13，所述第一顶壁和第二顶壁通过弧形连接部相连；本实施例中所述腰形孔为2个(当然也可以根据需要增设多个，不做限制)，分别设于第一顶壁12、第二顶壁13上；其中腰形孔具体为横截面为椭圆形的孔；第二连接部分的顶壁、侧壁是一体成型而成，悬置支架的第一连接部分和第二连接部分也是一体成型而成，侧壁与顶壁的连接处形成的角都为圆角。进一步地，所述 定位孔的孔柱5伸入槽中，所述定位孔倾斜布置于顶臂6上，定位孔从上到下沿远离槽口方向倾斜延伸，所述定位孔的上、下角度差为I 3度，本实施为2.5度，定位孔的倾斜主要是为了与悬置配合，其中定位孔的上和下是指定位孔的最上端和最下端。实施例2本实施例用于说明本实用新型公开的一种车辆动力悬置系统，如图1和图2所示，所述的车辆动力悬置系统包括变速箱15，悬置支架、多个螺栓和悬置16，所述悬置支架为实施例1所述的变速箱悬置支架，所述悬置一端伸入槽2中并通过螺栓以及定位孔与悬置支架连接；所述悬置支架与变速箱通过螺栓以及腰形孔连接。利用螺栓穿过底壁上的装配孔和顶壁上的定位孔3将悬置固定在悬置支架上，利用螺栓穿过腰形孔4后将悬置支架固定在变速箱上。本实用新型中车辆动力悬置系统的装配过程为:将悬置的一端连接在副车架上，另一端伸入悬置支架的槽中利用螺栓固定，然后再将悬置支架固定在变速箱上，完成装配。本实用新型的悬置支架固定孔采用腰形孔，即使出现由于工艺或者其它原因造成悬置支架在与变速箱的装配出现误差，腰形孔也可以自适应调整匹配安装出现的误差，便于悬置支架的固定。悬置在与副车架连接后，由于结构和安装部位的限制，悬置与悬置支架连接的一端会出现一定角度的倾斜，因此为了配合悬置，悬置支架的定位孔也倾斜设置，这样不会出现因安装不良具有噪声等问题；定位孔的倾斜角度根据实际情况设置，这里不做限制，以上所述 仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范 围之内。
权利要求1.一种变速箱悬置支架，其特征在于，包括悬置支架本体，所述悬置支架本体的一端设有用于与悬置配合的槽，所述的槽壁上设有定位孔； 所述悬置支架本体上还设有用于与变速箱配合的腰形孔。
2.根据权利要求1所述的变速箱悬置支架，其特征在于，所述定位孔的孔柱伸入槽中，所述定位孔倾斜布置于槽壁上。
3.根据权利要求2所述的变速箱悬置支架，其特征在于，所述定位孔从上往下沿远离槽口方向倾斜延伸，所述定位孔的上、下角度差为I 3度。
4.根据权利要求1或2或3所述的变速箱悬置支架，其特征在于，所述悬置支架本体包括第一连接部分和与第一连接部分一体成型的第二连接部分； 所述第一连接部分包括顶壁，两个侧壁和底壁，所述两侧壁分别与顶壁和底壁连接围成用于与悬置配合的槽，所述的定位孔开设于顶壁上并且定位孔的一部分孔柱伸入槽中，所述的底壁上还设有与定位孔对应的装配孔；所述腰形孔设置在第二连接部分上。
5.根据权利要求4所述的变速箱悬置支架，其特征在于，所述第二连接部分包括顶壁和与顶壁相连的两侧壁，所述顶壁与第一连接部分的顶壁相连，所述两侧壁与第一连接部分的两侧壁相连，所述腰形孔开设于顶壁上。
6.根据权利要求5所述的变速箱悬置支架，其特征在于，所述第二连接部分的顶壁包括弧形连接部，相互平行、位于不同平面上的第一顶壁和第二顶壁，所述第一顶壁和第二顶壁通过弧形连接部相连； 所述腰形孔为两个，分别设有第一顶壁、第二顶壁上。
7.—种车辆动力悬置系统，其特征在于，包括变速箱，悬置支架、多个螺栓和悬置，所述悬置支架包括悬置支架本体，所述悬置支架本体的一端设有槽，所述的槽壁上设有定位孔，所述悬置支架本体上还设有腰形孔； 所述悬置一端伸入槽中并通过螺栓以及定位孔与悬置支架连接； 所述悬置支架通过螺栓以及腰形孔与变速箱连接。
8.根据权利要求7所述的车辆动力悬置系统，其特征在于，所述定位孔的孔柱伸入槽中，所述定位孔倾斜布置于槽壁上。
9.根据权利要求7所述的车辆动力悬置系统，其特征在于，所述悬置支架本体包括第一连接部分和与第一连接部分一体成型的第二连接部分； 所述第一连接部分包括顶壁，两个侧壁和底壁，所述两侧壁分别与顶壁和底壁连接围成与悬置配合的槽，所述的定位孔开设于顶壁上并且定位孔的一部分孔柱伸入槽中，所述的底壁上还设有与定位孔对应的装配孔；所述腰形孔设置在第二连接部分上。
10.根据权利要求9所述的车辆动力悬置系统，其特征在于，所述第二连接部分包括顶壁和与顶壁相连的两侧壁，所述顶壁与第一连接部分的顶壁相连，所述两侧壁与第一连接部分的两侧壁相连，所述腰形孔开设于顶壁上。
专利摘要本实用新型提供了一种变速箱悬置支架及车辆动力悬置系统，变速箱悬置支架包括悬置支架本体，所述悬置支架本体的一端设有用于与悬置配合的槽，所述的槽壁上设有定位孔；所述悬置支架本体上还设有用于与变速箱配合的腰形孔；所述悬置支架能够自适应的调整以匹配与变速箱的装配。
文档编号B60K17/06GK203110928SQ20132000594
公开日2013年8月7日 申请日期2013年1月7日 优先权日2013年1月7日
发明者刘学武, 张倍坚, 王开国 申请人:广州汽车集团股份有限公司