专利名称：一种车辆前照灯调节系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车控制领域，尤其涉及一种车辆前照灯调节系统。
背景技术：
随着车辆安全行驶的问题逐渐受到关注，车辆前照灯自动调节系统的应用愈加广泛，车辆前照灯自动调节系统能够根据车辆负载条件、道路条件、驾驶条件及天气条件的变化，自动调节前照灯的仰俯/水平照射角度，进一步提高汽车行驶的安全性。随着对汽车安全行驶的关注度的提高，除了前照灯，日行灯也成为汽车的必备，但这种车辆前照灯自动调节系统仍不能解决日行灯照明及白天行车安全的问题。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供了一种车辆前照灯调节系统，目的在于解决现有的车辆前照灯调节系统不能解决日行灯照明及白天行车安全的问题。为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案:一种车辆前照灯调节系统，包括:与日行灯相连的控制器；所述控制器具体包括:获取日行灯开启信号，依据所述日行灯开启信号生成日行灯开启指令，以及，获取日行灯关闭信号，依据所述日行灯关闭信号生成日行灯关闭指令的中央处理器；
·[0009]与所述中央处理器相连的、依据所述日行灯开启指令，以预设的第一指数方式向车辆的日行灯供电，以及依据所述日行灯关闭指令，以预设的第二指数方式向所述日行灯供电的日行灯驱动器。优选地，还包括:与所述控制器相连的左步进电机；与所述左步进电机及左前照灯相连的、随所述左步进电机的位移动作的左前照灯组件；与所述控制器相连的右步进电机；与所述右步进电机及右前照灯相连的、随所述右步进电机的位移动作的右前照灯组件。优选地，还包括:与所述控制器相连的、采集车辆俯仰姿态信号并将所述车辆俯仰姿态信号发送给所述控制器的轴高度传感器。优选地，还包括:与所述中央处理器及所述左步进电机相连的，接收所述中央处理器依据所述轴高度传感器采集的车辆俯仰姿态信号及车身信息网络总线的车身工况信号生成的左步进驱动指令，并依据所述左步进驱动指令生成驱动所述左步进电机的脉冲电流的左步进电机驱动器；与所述中央处理器及所述右步进电机相连的，接收所述中央处理器依据所述轴高度传感器采集的车辆俯仰姿态信号及车身信息网络总线的车身工况信号生成的右步进驱动指令，并依据所述右步进驱动指令生成驱动所述右步进电机的脉冲电流的右步进电机驱动器。优选地，所述中央处理器和所述日行灯驱动器设置于同一印刷电路板上。优选地，所述中央处理器、所述日行灯驱动器、所述左步进电机驱动器及所述右步进电机驱动器设置于同一印刷电路板上。本实用新型实施例提供的车辆前照灯调节系统，包括控制器，所述控制器中具体包括中央处理器和日行灯驱动器，中央处理器依据接收到的日行灯开启或关闭信号生成日行灯开启指令或日行灯关闭指令，日行灯驱动器接收日行灯开启指令或日行灯关闭指令，依据接收到的指令向日行灯供电，从而控制日行灯的开启或关闭，因此，本实用新型实施例所述的车辆前照灯调节系统，具有控制日行灯开启或关闭的功能，从而能够提高车辆白天行车的安全性。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用 的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型实施例公开的一种车辆前照灯调节系统的结构示意图；图2为本实用新型实施例公开的又一种车辆前照灯调节系统的结构示意图；图3为本实用新型实施例公开的一种车辆前照灯调节系统中日行灯驱动器点亮日行灯的输出电流的变化曲线的示意图；图4为本实用新型实施例公开的一种车辆前照灯调节系统中日行灯驱动器熄灭日行灯的输出电流的变化曲线的示意图。
具体实施方式
实用新型实施例公开了一种车辆前照灯调节系统，包括控制器，所述控制器中具体包括中央处理器和日行灯驱动器，用于控制日行灯的开启或关闭，与现有的车辆前照灯调节系统相比，本实用新型实施例所述的系统，不仅具有调节前照灯的功能，还具有控制日行灯开启和关闭的功能。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。本实用新型实施例公开的一种车辆前照灯调节系统，如图1所示，包括:与日行灯102相连的控制器101 ；所述控制器具体包括:中央处理器1011，与所述中央处理器相连的日行灯驱动器1012。其中，所述车辆前照灯调节系统控制日行灯的具体过程为:控制器101中的中央处理器1011获取日行灯开启(或关闭)信号，(可以从车身信息网络(CAN BUS)获取，也可以通过线束接口获得，这里不做限定)并依据所述日行灯开启(或关闭)信号生成日行灯开启(或关闭)指令，并将所述日行灯开启(或关闭)指令发送给日行灯驱动器1012，所述日行灯驱动器1012依据日行灯开启(或关闭)指令，与预设的第一(或第二)指数方式向日行灯102供电，从而实现对日行灯102的开启(或关闭)的控制。本实施例所述的车辆前照灯调节系统，能够实现对日行灯的开启及关闭的控制，从而方便对日行灯的控制，进一步地，能够提高车辆白天行车的安全。本实用新型实施例公开的又一种车辆前照灯调节系统，如图2所示，包括:与车身系统总线202及日行灯203相连的控制器201 ；与所述控制器相连的左步进驱动电流运行的左步进电机204 ；与所述左步进电机相连及左前照灯的左前照灯组件205 ；与所述控制器相连的右步进电机206 ；与所述右步进电机及右前照灯相连的右前照灯组件207 ；与所述控制器相连的轴高度传感器。其中，所述·高度传感器可以分为前轴高度传感器2081和后轴高度传感器2082，用于采集车辆俯仰姿态信号并将所述车辆俯仰姿态信号发送给所述控制器。所述控制器201具体包括:与车身信息网络总线相连的中央处理器2011 ；通常，车身信息网络总线能够集成多种信号，例如:日行灯信号、油门信号、车速信号、档位信号、加速度信号、刹车信号及电源档位信号。与所述中央处理器相连的、依据所述日行灯开启指令，以第一指数方式向所述日行灯输出电流，以及依据所述日行灯关闭指令，以第二指数方式向所述日行灯输出电流的日行灯驱动器2012 ;其中第一指数方式如图3所示，第二指数方式如图4所示。向日行灯驱动器输出图3所示的指数曲线变化的电流，能够使得日行灯被逐步点亮，向日行灯驱动器输出图4所示的指数曲线变化的电流，能够使得日行灯被逐步熄灭，电流渐变，能够有效防止灯丝或LED组件产生的反向电流对日行灯及控制器造成的损伤，同时又能及时点亮或熄灭日行灯。与所述中央处理器2011及所述左步进电机204相连的左步进电机驱动器2013 ；与所述中央处理器2011及所述右步进电机205相连的右步进电机驱动器2014。其中，左步进电机驱动器可以通过线束与左步进电机相连，右步进电机驱动器可以通过线束与右步进电机相连。本实施例所述的系统对前照灯的调节过程具体为:中央处理器2011依据所述轴高度传感器采集的车辆俯仰姿态信号及所述车身信息网络总线202的车身工况信号生成左步进驱动指令及右步进驱动指令，并将左步进驱动指令发送给左步进驱动器2013，将右步进驱动指令发送给右步进驱动器2014，左步进电机驱动器依据所述左步进驱动指令生成驱动所述左步进电机204的脉冲电流并发送给左步进电机204，右步进电机驱动器依据所述右步进驱动指令生成驱动所述右步进电机206的脉冲电流并发送给右步进电机206，左步进电机在电流作用下产生位移，进而带动左前照灯组件205随着动作，右步进电机在电流作用下产生位移，进而带动右前照灯组件207随着动作，因此，左前照灯及右前照灯的照射角度发生改变。由此可见，本实施例所述的系统，兼备调节前照灯及控制日行灯的开启及熄灭的功能，从而将对日行灯的控制与对前照灯的调节集成在一起，丰富了前照灯调节系统的功能，并且能够提高车辆白天行车的安全性。优选地，本实施例所述的中央处理器和所述日行灯驱动器设置于同一印刷电路板上。进一步地，所述中央处理器、所述日行灯驱动器、所述左步进电机驱动器及所述右步进电机驱动器均可以设置于同一印刷电路板上。目的在于，降低整个系统的复杂度，提高系统的稳定性。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最 宽的范围。
权利要求1.一种车辆前照灯调节系统，其特征在于，包括: 与日行灯相连的控制器； 所述控制器具体包括: 获取日行灯开启信号，依据所述日行灯开启信号生成日行灯开启指令，以及，获取日行灯关闭信号，依据所述日行灯关闭信号生成日行灯关闭指令的中央处理器； 与所述中央处理器相连的、依据所述日行灯开启指令，以预设的第一指数方式向车辆的日行灯供电，以及依据所述日行灯关闭指令，以预设的第二指数方式向所述日行灯供电的日行灯驱动器。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括: 与所述控制器相连的左步进电机； 与所述左步进电机及左前照灯相连的、随所述左步进电机的位移动作的左前照灯组件； 与所述控制器相连的右步进电机； 与所述右步进电机及右前照灯相连的、随所述右步进电机的位移动作的右前照灯组 件。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，还包括: 与所述控制器相连的、采集车辆俯仰姿态信号并将所述车辆俯仰姿态信号发送给所述控制器的轴高度传感器。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述控制器还包括: 与所述中央处理器及所述左步进电机相连的，接收所述中央处理器依据所述轴高度传感器采集的车辆俯仰姿态信号及车身信息网络总线的车身工况信号生成的左步进驱动指令，并依据所述左步进驱动指令生成驱动所述左步进电机的脉冲电流的左步进电机驱动器； 与所述中央处理器及所述右步进电机相连的，接收所述中央处理器依据所述轴高度传感器采集的车辆俯仰姿态信号及车身信息网络总线的车身工况信号生成的右步进驱动指令，并依据所述右步进驱动指令生成驱动所述右步进电机的脉冲电流的右步进电机驱动器。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于， 所述中央处理器和所述日行灯驱动器设置于同一印刷电路板上。
6.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述中央处理器、所述日行灯驱动器、所述左步进电机驱动器及所述右步进电机驱动器设置于同一印刷电路板上。
专利摘要本实用新型实施例提供的车辆前照灯调节系统，包括控制器，所述控制器中具体包括中央处理器和日行灯驱动器，中央处理器依据接收到的日行灯开启或关闭信号生成日行灯开启指令或日行灯关闭指令，日行灯驱动器接收日行灯开启指令或日行灯关闭指令，依据接收到的指令向日行灯供电，从而控制日行灯的开启或关闭，因此，本实用新型实施例所述的车辆前照灯调节系统，具有控制日行灯开启或关闭的功能，从而能够提高车辆白天行车的安全性。
文档编号B60Q1/08GK203126643SQ20132015663
公开日2013年8月14日 申请日期2013年4月1日 优先权日2013年4月1日
发明者季兴华, 李波, 李晨, 张善海 申请人:北京经纬恒润科技有限公司