一种电动车智能化中心控制系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种电动车智能中心控制系统，其系统包括中央处理平台和终端信息接收控制器；所述中央处理平台包括主控单片机、人机交互界面、控制器反馈单元、电池反馈单元、防盗器反馈单元及转向器反馈单元；所述人机交互界面设置于车头把手中间，显示由所述主控单片机处理后的数据，实现对该电动车的工作状态的实时监控；中央处理平台和终端信息接收控制器以无线的方式进行双向通信。该系统通过设置中央处理平台和各反馈单元，对电动车的状态进行检测，实现对电动车的控制；另外还设置终端信息接收控制器，接受信号后作出相应的反应，当终端接收控制器超出了与中央控制平台的设定通信距离时，电动车自动锁死。
【专利说明】—种电动车智能化中心控制系统
【技术领域】
[0001]本发明属于电动车【技术领域】，特别是涉及一种电动车智能化中心控制系统。
【背景技术】
[0002]随着油价的不断攀升以及节能环保要求的不断提倡，电动车的数量有了大幅度的增涨，而随着电动车数量的激增，电动车的防盗问题亟需解决。现有技术中，电动车的安全防盗措施主要是电门锁，亦有通过在电动车加设挂锁或电机锁防盗，虽起到一定的防盗功能，但外部防盗锁还是较易被撬开，电动车被盗。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本发明一方面提供一种电动车智能化中心控制系统，该控制系统通过智能化的人机交互式通信，实现对电动车状态的智能化检测和控制。
[0004]一种电动车智能化中心控制系统，包括中央处理平台和终端信息接收控制器；所述中央处理平台包括主控单片机、人机交互界面、控制器反馈单元、电池反馈单元、防盗器反馈单元及转向器反馈单元；所述人机交互界面设置于车头把手中间，显示由所述主控单片机处理后的数据，实现对该电动车的工作状态的实时监控；中央处理平台和终端信息接收控制器以无线的方式进行双向通信。
[0005]优选地，所述控制器反馈单元包括车速信号采集模块和档位信号采集模块；车速信号采集模块和档位信号模块采集的数据实时传输至主控单片机，主控单片机经过该分析运算确定电动车的工作状态获取电动车车速信息。
[0006]优选地，所述电池反馈单元具有信号连接的电压采集模块、电池容量采集模块、充电控制模块、放电控制模块和大功率开关模块；电压采集模块、电池容量采集模块、充电控制模块、放电控制模块和大功率开关模块采集的数据实时传输至主控单片机，主控单片机经过该分析运算确定电动车的工作状态获取电动车电池状态。
[0007]优选地，所述所述防盗器反馈单元包括防盗器和防盗器触发器；防盗器和防盗器触发器采集的数据实时传输至主控单片机，主控单片机经过该分析运算确定电动车的工作状态获取电动车防盗状态。
[0008]优选地，所述转向器反馈单元包括转向信号采集模块；转向信号采集模块采集的数据实时传输至主控单片机，主控单片机经过该分析运算确定电动车的工作状态获取电动车转向信息。
[0009]优选地，所述人机交互界面为液晶屏触摸控制。
[0010]优选地，所述无线连接为3G。
[0011]优选地，所述终端信息接收控制器为PC、手机或平板电脑。
[0012]与现有技术相比，本发明具有如下有益效果:通过设置中央处理平台和各反馈单元，对电动车的状态进行检测，实现对电动车的控制；另外还设置终端信息接收控制器，接受信号后作出相应的反应，当终端接收控制器超出了与中央控制平台的设定通信距离时，电动车自动锁死。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本发明电动车智能化中心控制系统的原理框图；
[0014]图2是本发明电动车智能化中心控制系统的控制器反馈单元的原理框图；
[0015]图3是本发明电动车智能化中心控制系统的电池反馈单元的原理框图；
[0016]图4是本发明电动车智能化中心控制系统的防盗器反馈单元的原理框图；
[0017]图5是本发明电动车智能化中心控制系统的转向器反馈单元的原理框图。
[0018]图中，1-主控单片机；2_人机交互界面；3_控制器反馈单元；31_车速信号采集模块；32_档位信号采集模块；4_电池反馈单元；41_电压采集模块；42_电池容量采集模块；43-充电控制模块；44_放电控制模块；45_大功率开关模块；5_防盗器反馈单元；51_防盗器；52_防盗器触发器；6_转向器反馈单元；61_转向信号采集模块。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图并通过【具体实施方式】来进一步说明本发明的技术方案。
[0020]如图1所示，为本发明较佳实施例控制系统的结构示意图。
[0021]一种电动车智能化中心控制系统，包括中央处理平台和终端信息接收控制器，中央处理平台包括主控单片机1、人机交互界面2、控制器反馈单元3、电池反馈单元4、防盗器反馈单元5及转向器反馈单元6。
[0022]控制器反馈3单元包括车速信号采集模块31和档位信号采集模块32。其原理如图2所示，车速信号采集模块31和档位信号采集模块32采集的数据实时传输至主控单片机1，主控单片机I经过分析运算确定电动车的工作状态获取电动车车速信息。
[0023]电池反馈单元4具有信号连接的电压采集模块41、电池容量采集模块42、充电控制模块43、放电控制模块44和大功率开关模块45。其原理如图3所示，电压采集模块41、电池容量采集模块42、充电控制模块43、放电控制模块44和大功率开关模块45采集的数据实时传输至主控单片机1，主控单片机I经过该分析运算确定电动车的工作状态获取电动车电池状态。
[0024]防盗器反馈单元5包括防盗器51和防盗器触发器52。其原理如图4所示，防盗器51和防盗器触发器52采集的数据实时传输至主控单片机1，主控单片机I经过该分析运算确定电动车的工作状态获取电动车防盗状态。
[0025]转向器反馈单元6包括转向信号采集模块61。其原理如图5所示，转向信号采集模块61采集的数据实时传输至主控单片机1，主控单片机I经过该分析运算确定电动车的工作状态获取电动车转向信息。
[0026]本例中的智能化中心控制系统中，人机交互界面2为液晶屏触摸控制。无线连接为3G，终端信息接收控制器为PC、手机或平板电脑。值得说明的是，当终端接收控制器超出了与中央控制平台的设定通信距离时，电动车则自动锁死。
[0027]以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它【具体实施方式】，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种电动车智能化中心控制系统，其特征在于:所述系统包括中央处理平台和终端信息接收控制器；所述中央处理平台包括主控单片机(I)、人机交互界面(2)、控制器反馈单元(3)、电池反馈单元(4)、防盗器反馈单元(5)及转向器反馈单元(6);所述人机交互界面(2)设置于车头把手中间，显示由所述主控单片机(I)处理后的数据，实现对该电动车的工作状态的实时监控；中央处理平台和终端信息接收控制器以无线的方式进行双向通信。
2.根据权利要求1所述的电动车智能化中心控制系统，其特征在于，所述控制器反馈单元(3)包括车速信号采集模块(31)和档位信号采集模块(32);车速信号采集模块(31)和档位信号模块采集的数据实时传输至主控单片机(I)，主控单片机(I)经过该分析运算确定电动车的工作状态获取电动车车速信息。
3.根据权利要求1所述的电动车智能化中心控制系统，其特征在于，所述电池反馈单元(4) 具有信号连接的电压采集模块(41)、电池容量采集模块(42)、充电控制模块(43)、放电控制模块(44)和大功率开关模块(45);电压采集模块(41)、电池容量采集模块(42)、充电控制模块(43)、放电控制模块(44)和大功率开关模块(45)采集的数据实时传输至主控单片机(I)，主控单片机(I)经过该分析运算确定电动车的工作状态获取电动车电池状态。
4.根据权利要求1所述的电动车智能化中心控制系统，其特征在于，所述防盗器反馈单元(5)包括防盗器(51)和防盗器触发器(52);防盗器(51)和防盗器触发器(52)采集的数据实时传输至主控单片机(I)，主控单片机(I)经过该分析运算确定电动车的工作状态获取电动车防盗状态。
5.根据权利要求1所述的电动车智能化中心控制系统，其特征在于，所述转向器反馈单元(6)包括转向信号采集模块(61);转向信号采集模块(61)采集的数据实时传输至主控单片机(I)，主控单片机(I)经过该分析运算确定电动车的工作状态获取电动车转向信肩、O
6.根据权利要求1所述的电动车智能化中心控制系统，其特征在于，所述人机交互界面(2)为液晶屏触摸控制。
7.根据权利要求1所述的电动车智能化中心控制系统，其特征在于，所述无线连接为3G。
8.根据权利要求1所述的电动车智能化中心控制系统，其特征在于，所述终端信息接收控制器为PC、手机或平板电脑。
【文档编号】B60R25/102GK103991427SQ201410234426
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年5月30日 优先权日:2014年5月30日
【发明者】潘志伟 申请人:苏州泓启业亿电子科技有限公司