抗震式汽车座椅的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种抗震式汽车座椅，其包括底座、靠背、减震机构和座椅调节机构；座椅调节机构包括前后位移调节机构和调节靠背角度的调角机构；前后位移调节机构包括固设于底板上的一对滑轨、一对轴承座、连接于一对轴承座之间的传动丝杠以及设于传动丝杠一端外侧的驱动电机；调角机构为齿盘结构，其包括固设于靠背底端的内齿盘、装设于底座后端部并与内齿盘匹配啮合的外齿盘、固设于内齿盘中部的摇臂以及匹配设于摇臂一侧且用于适时锁定摇臂的锁定件；减震机构的底部固设有装配板，内部匹配设有用于减震的减震组件。本实用新型结构设计简单、合理，操作使用简单、方便，成本低，即可实现前后移动，还可适时调整靠背角度，舒适度好。
【专利说明】抗震式汽车座椅
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车座椅，尤其涉及一种抗震式汽车座椅。
【背景技术】
[0002]工程车辆和大型客车、卡车的运行环境一般来说是较为恶劣的，经常是在起伏不平的道路上行驶，行驶过程中车辆的颠簸相当厉害，如果驾驶员坐在没有减震性能的座椅上，长时间驾车是十分辛苦疲劳的。为了减轻车辆行驶过程中的震动对驾驶员的影响，通常是在座椅上增加一层或多层软垫，起一些吸振功效，但如果长途行车，驾驶员依然会感到疲劳，长此以往对驾驶员的身体健康非常不利。
[0003]鉴于此，在中国专利201010143278.6中提到一种可调式减震座椅，包括盖板和底板，盖板和底板之间设有减震部件，减震部件包括对称设置的一对剪式连杆机构，剪式连杆机构的第一连接杆和第二连接杆中部铰接，第一连接杆和第二连接杆的对应一端分别通过第一连接轴和第二连接轴转动设置在盖板下表面和底板上表面，第一连接杆和第二连接杆的对应另一端分别活动设置在底板上表面和盖板下表面，在第二连接轴中部的底板上设有推进装置，推进装置另一端连接有弹簧伸缩装置，盖板下表面还设置有可推动剪式连杆机构绕其申部转动而调节盖板与底板之间高度的调节装置。该座椅虽然具有一定的减震效果，但是结构设计上存在一定缺陷，功能比较单一，比如无法进行前后移动等，操作使用不够简单、方便。
[0004]在另一中国专利201210246589.4中提到一种多角度调节减震座椅，包括减震移动座框总成，所述的减震移动座框总成上通过角调部件与靠背骨架总成相连接，所述的减震移动座框总成上还设有减震固定支架总成，所述的减震固定支架总成上设有减震连接支架总成，所述的减震固定支架总成通过重量调节机构总成安装在减震移动座框总成上，所述的减震固定支架总成与重量调节机构总成之间设有减震阻尼器和减震弹簧，所述的减震固定支架总成下面设有滑轨总成。该座椅虽然具有一定的抗震效果，但是结构过于复杂，装配比较麻烦，成本较高，舒适度一般且功能比较单一。
[0005]综上所述，有必要对现有技术进一步完善。
【发明内容】
[0006]本实用新型是为了解决现有的汽车座椅结构复杂，功能单一，成本较高，操作使用不够简单、方便，舒适度欠佳，功能单一等问题而提出一种结构设计简单、合理，成本低，操作使用简单、方便，不仅能够实现前后移动，而且还可适时调整靠背角度，具有良好舒适度的抗震式汽车座椅。
[0007]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0008]上述的抗震式汽车座椅，包括底座、靠背、减震机构和座椅调节机构；所述座椅调节机构包括前后位移调节机构和调节所述靠背角度的调角机构；所述减震机构装设于所述前后位移调节机构之上并支撑连接所述底座；所述前后位移调节机构通过固设于汽车车厢底部的底板装配固定，其包括对称且平行固设于所述底板一组相对侧边的一对滑轨、对称且平行固设于所述底板前后两端中部的一对轴承座、匹配连接于所述一对轴承座之间的传动丝杠以及设于所述传动丝杠一端外侧的驱动电机；所述传动丝杠一端向其中一个所述轴承座外侧穿出；所述驱动电机的动力输出轴与所述传动丝杠向所述轴承座外侧穿出的一端匹配连接；所述调角机构为齿盘结构，其装设于所述底座和靠背连接部位，包括固设于所述靠背底端的内齿盘、装设于所述底座后端部并与所述内齿盘匹配啮合的外齿盘、固设于所述内齿盘中部的摇臂以及匹配设于所述摇臂一侧且用于适时锁定所述摇臂的锁定件；所述外齿盘与内齿盘呈偏心设置；所述减震机构的底部固设有装配板，内部匹配设有用于减震的减震组件；所述装配板的底部对称设有一对滑块并通过所述滑块与所述滑轨匹配连接；所述装配板底部中央设有移动安装块；所述移动安装块的底部滑动接触所述底板，中部与所述传动丝杠通过螺纹配合连接。
[0009]所述抗震式汽车座椅，其中:所述驱动电机的动力输出轴与传动丝杠之间还装设有电机减速机。
[0010]所述抗震式汽车座椅，其中:所述一对滑轨的横截面均呈T字形，即包括固设于所述底板的基部以及设于所述基部顶端的轨道面；所述一对滑块的底部中央均沿长度方向开设有与所述轨道面相匹配的轨道槽。
[0011]所述抗震式汽车座椅，其中:所述减震机构的前端部装设有调节杆；所述调节杆一端向所述减震机构外侧伸出，另一端与所述减震机构内部对应的减震组件装配连接。
[0012]所述抗震式汽车座椅，其中:所述底板的顶面中部沿长度方向开设有呈矩形的滑槽。
[0013]所述抗震式汽车座椅，其中:所述移动安装块的内部沿水平方向开设有螺纹孔，底部匹配嵌设于所述滑槽内并与所述滑槽滑动接触连接；所述移动安装块通过所述螺纹孔与所述传动丝杠配合连接。
[0014]所述抗震式汽车座椅，其中:所述底座装设于所述减震机构的顶部，其包括固设于所述减震机构顶端的底座骨架和设置于底座骨架上的座垫。
[0015]所述抗震式汽车座椅，其中:所述靠背装设于所述底座骨架的后端部；所述调角机构装设于所述底座骨架与靠背的连接部位。
[0016]有益效果:
[0017]本实用新型抗震式汽车座椅结构设计简单、合理，其中，通过在底板上设置滑轨，在减震机构底部的装配板上设置滑块和移动安装块，使滑块与滑轨配合连接，移动安装块与传动丝杠配合连接，当驱动电机带动传动丝杠转动时，即可将力矩通过传动丝杠传给移动安装块，使移动安装块直线位移，可方便实现座椅稳定的进行前后移动；同时，通过在底座骨架与该靠背的连接部位设置调角机构，可适时调整靠背的倾斜角度来提高靠背的舒适度；减震机构的设置可使座椅具有良好的抗震、减震效果，进一步提高了座椅的舒适度，也延长了整个座椅的实用寿命；再则，在驱动电机的动力输出轴与传动丝杠之间装设电机减速机，可使驱动电机在带动传动丝杠转动的过程中降低转速，以实现传动丝杠平稳缓速运转；整个座椅操作使用简单、方便，不仅能够实现前后移动，而且还可适时调整靠背角度，具有良好的舒适度，适于推广与应用。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型抗震式汽车座椅的右视图；
[0019]图2为本实用新型抗震式汽车座椅的主视图；
[0020]图3为本实用新型抗震式汽车座椅的图1中A区域的放大图；
[0021]图4为本实用新型抗震式汽车座椅的图1中B区域的放大图；
[0022]图5为本实用新型抗震式汽车座椅的调角机构的局部结构示意图。
【具体实施方式】
[0023]如图1至5所示，本实用新型抗震式汽车座椅，包括底板1、前后位移调节机构2、减震机构3、底座4、靠背5和调角机构6。其中，该前后位移调节机构2和调角机构6 —起组成了座椅调节机构。
[0024]该底板I固设于汽车车厢底部，具体是通过紧固件11固设于车厢底部，其顶面中部沿长度方向开设有呈矩形的滑槽12。
[0025]该前后位移调节机构2装设于该底板I上，其包括滑轨21、轴承座22、传动丝杠23和驱动电机24。
[0026]其中，该滑轨21为固设于该底板I顶面的一对，该一对滑轨21分别对称且平行固设于该底板I的一组相对侧边上；该一对滑轨21的横截面均呈T字形，即包括与底板I固定连接的基部211以及固设于该基部21顶端的轨道面212。
[0027]该轴承座22为固设于该底板I上的一对，即包括前轴承座221和后轴承座222，该前轴承座221和后轴承座222彼此呈平行且对称设置，该前轴承座221固设于该底板I中轴线的前端，该后轴承座222固设于该底板I中轴线的后端。
[0028]该传动丝杠23水平装设于该轴承座22上，即一端穿设于该前轴承座221的中部并与前轴承座221铰接，另一端穿设于该后轴承座222的中部并与后轴承座222铰接，其中，该传动丝杠23另一端还向该后轴承座222的外侧穿出。
[0029]该驱动电机24固设于该底板I的后侧端，即位于传动丝杠23后端一侧，其动力输出轴与传动丝杠23向后轴承座222外侧穿出的一端匹配连接，其中，该驱动电机24的动力输出轴与传动丝杠23之间还装设有电机减速机(图中未示)，该驱动电机24带动传动丝杠23转动并通过电机减速机(图中未示)降低转速，以实现传动丝杠23平稳缓速运转。
[0030]该减震机构3装配于前后位移调节机构2上并支撑底座4，其底部固设有装配板31，内部匹配设有用于减震的减震组件(图中未示)，前端部装设有调节杆32 ;该装配板31的底部固设有滑块33和移动安装块34 ;该调节杆32 —端向减震机构3外侧伸出，另一端与减震机构3内部对应的减震组件装配连接；该滑块33为对称且平行固设于该装配板31底部相对两侧边上的一对，该一对滑块33分别与该前后位移调节机构2的一对滑轨21相匹配，其中，该一对滑块33的底部中央均沿长度方向开设有与滑轨21的轨道面212相匹配的轨道槽；该移动安装块34固设于该装配板32的底部中央，其内部沿水平方向开设有螺纹孔；该移动安装块34通过螺纹孔与传动丝杠23配合连接，该移动安装块34的底部匹配嵌设于该底板I中部的滑槽12内并与滑槽12滑动接触连接。传动丝杠23在驱动电机24的带动下旋转，并将旋转力矩通过传动丝杠23传给移动安装块34，使移动安装块34直线位移，进而实现座椅的前后移动。
[0031]该底座4装设于该减震机构3的顶部，其包括固设于减震机构3顶端的底座骨架41和设置于底座骨架41上的座垫42。该靠背5装设于该底座4的后端部，具体是装设于底座骨架41的后端部。该调角机构6装设于该底座骨架41与该靠背5的连接部位，该调角机构6包括内齿盘61、外齿盘62、摇臂63和锁定件(图中未不),其中，该内齿盘61固设于该靠背5的底端；该外齿盘62装设于该底座骨架41后端部，其匹配位于内齿盘61内侧且与内齿盘61呈偏心设置,该内齿盘61与外齿盘62匹配卩齿合；该摇臂63设于该内齿盘61的中部且向内齿盘61外侧伸出；该锁定件(图中未示)装设于该摇臂63 —侧，当摇臂63摆到一定角度后，即可通过锁定件(图中未示)将摇臂63固定，以实现底座4与靠背5固定。
[0032]本实用新型结构设计简单、合理，操作简单、方便，即可实现减震效果，还能实现座椅的前后移动，同时还可适时调节底座与靠背的角度，乘坐舒适、可靠，适于推广与应用。
【权利要求】
1.一种抗震式汽车座椅，包括底座、靠背、减震机构和座椅调节机构；所述座椅调节机构包括前后位移调节机构和调节所述靠背角度的调角机构；所述减震机构装设于所述前后位移调节机构之上并支撑连接所述底座；其特征在于:所述前后位移调节机构通过固设于汽车车厢底部的底板装配固定，其包括对称且平行固设于所述底板一组相对侧边的一对滑轨、对称且平行固设于所述底板前后两端中部的一对轴承座、匹配连接于所述一对轴承座之间的传动丝杠以及设于所述传动丝杠一端外侧的驱动电机；所述传动丝杠一端向其中一个所述轴承座外侧穿出；所述驱动电机的动力输出轴与所述传动丝杠向所述轴承座外侧穿出的一端匹配连接； 所述调角机构为齿盘结构，其装设于所述底座和靠背连接部位，包括固设于所述靠背底端的内齿盘、装设于所述底座后端部并与所述内齿盘匹配啮合的外齿盘、固设于所述内齿盘中部的摇臂以及匹配设于所述摇臂一侧且用于适时锁定所述摇臂的锁定件；所述外齿盘与内齿盘呈偏心设置； 所述减震机构的底部固设有装配板，内部匹配设有用于减震的减震组件；所述装配板的底部对称设有一对滑块并通过所述滑块与所述滑轨匹配连接；所述装配板底部中央设有移动安装块；所述移动安装块的底部滑动接触所述底板，中部与所述传动丝杠通过螺纹配合连接。
2.如权利要求1所述的抗震式汽车座椅，其特征在于:所述驱动电机的动力输出轴与传动丝杠之间还装设有电机减速机。
3.如权利要求1所述的抗震式汽车座椅，其特征在于:所述一对滑轨的横截面均呈T字形，即包括固设于所述底板的基部以及设于所述基部顶端的轨道面；所述一对滑块的底部中央均沿长度方向开设有与所述轨道面相匹配的轨道槽。
4.如权利要求1所述的抗震式汽车座椅，其特征在于:所述减震机构的前端部装设有调节杆；所述调节杆一端向所述减震机构外侧伸出，另一端与所述减震机构内部对应的减震组件装配连接。
5.如权利要求1所述的抗震式汽车座椅，其特征在于:所述底板的顶面中部沿长度方向开设有呈矩形的滑槽。
6.如权利要求5所述的抗震式汽车座椅，其特征在于:所述移动安装块的内部沿水平方向开设有螺纹孔，底部匹配嵌设于所述滑槽内并与所述滑槽滑动接触连接；所述移动安装块通过所述螺纹孔与所述传动丝杠配合连接。
7.如权利要求1所述的抗震式汽车座椅，其特征在于:所述底座装设于所述减震机构的顶部，其包括固设于所述减震机构顶端的底座骨架和设置于底座骨架上的座垫。
8.如权利要求7所述的抗震式汽车座椅，其特征在于:所述靠背装设于所述底座骨架的后端部；所述调角机构装设于所述底座骨架与靠背的连接部位。
【文档编号】B60N2/07GK203937538SQ201420398575
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年7月18日 优先权日:2014年7月18日
【发明者】王泽林 申请人:十堰市鑫康丽工贸有限公司