一种汽车制动总泵的固定装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车制动总泵的固定装置，包括螺杆和设置在螺杆一端的六角螺帽，所述六角螺帽与螺杆为一体结构，所述螺杆包括连接部和限位部，所述连接部设置在背离六角螺帽端，且连接部设置有外螺纹，所述螺杆位于六角螺帽与连接部之间段为限位部，限位部上均匀设置有若干个弹性限位件；所述六角螺帽与螺杆连接位置设有限位块，所述限位块上设置有环形卡槽，且该环形卡槽内套接有橡胶垫圈。上述技术方案，螺杆的限位部设置弹性限位件后既能承受横向和轴向摩擦，又能实现轴向定位；六角螺帽提高紧固有效力，橡胶垫圈具有弹性，可以缓解制动总泵受到制动液制动时带来的反作用力冲击的影响，使得固定更加可靠。
【专利说明】
一种汽车制动总泵的固定装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制动总泵【技术领域】，具体涉及一种汽车制动总泵的固定装置。
【背景技术】
[0002]汽车制动总泵是汽车液压制动总泵，也是制动主缸，是汽车行驶制动的动力源。制动力来自驾驶员施加在制动踏板上的踏板力和发动机进气歧管的真空助力，汽车的总泵的主要作用是将施加在制动踏板上的机械力和真空助力器的力转变为制动油压，并将具有一定压力的制动液经过制动管路送到各个车轮的制动分泵，再由车轮制动器转变为车轮制动力。
[0003]目前的汽车制动总泵固定装置为螺杆，螺杆通过螺纹连接使制动总泵和车身固定，在输送一定压力的制动液的同时，制动总泵受到制动液制动时带来的反作用力冲击，频繁多次后易造成磨损、松动，甚至影响制动效果。
【发明内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构设计合理、连接后不易磨损、松动，固定可靠的汽车制动总泵的固定装置。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种汽车制动总泵的固定装置，包括螺杆和设置在螺杆一端的六角螺帽，所述六角螺帽与螺杆为一体结构，所述螺杆包括连接部和限位部，所述连接部设置在背离六角螺帽端，且连接部设置有外螺纹，所述螺杆位于六角螺帽与连接部之间段为限位部，限位部上均匀设置有若干个弹性限位件；所述六角螺帽与螺杆连接位置设有限位块，所述限位块上设置有环形卡槽，且该环形卡槽内套接有橡胶垫圈。
[0006]通过采用上述技术方案，能有效将制动总泵与车身连接，可通过拧紧六角螺帽的方式来将制动总泵与车身压紧，螺杆的限位部设置弹性限位件后既能承受横向和轴向摩擦，又能实现轴向定位；六角螺帽提高紧固有效力，橡胶垫圈具有弹性，可以缓解制动总泵受到制动液制动时带来的反作用力冲击的影响，使得固定更加可靠。
[0007]本实用新型进一步设置为:每个弹性限位件包括限位块和弹簧座，所述限位块底部设置有连接凸块，所述弹簧座上端垂直设置有复位弹簧，所述复位弹簧一端与弹簧座焊接固定，另一端与连接凸块焊接固定。通过本设置，弹性限位件结构设置合理，结构简单，工作可靠。
[0008]本实用新型还进一步设置为:所述限位部设有凹槽，所述弹性限位件通过弹簧座与凹槽底部焊接固定。通过本设置，弹性限位件安装方便，固定可靠。
[0009]本实用新型还进一步设置为:所述限位块背离连接凸块端的端面为限位工作面，且限位工作面为平面。通过本设置，限位工作面设置合理，接触面积大，限位更加可靠。
[0010]本实用新型还进一步设置为:所述限位块位于限位工作面边缘位置设有弧形倒角。通过本设置，连接时操作更加方便。
[0011]本实用新型还进一步设置为:所述的限位块由不锈钢材料制成。通过本设置，限位块不易生锈，工作可靠。
[0012]本实用新型的优点是:与现有技术相比，本实用新型结构设置合理，能有效将制动总泵与车身连接，可通过拧紧六角螺帽的方式来将制动总泵与车身压紧，螺杆的限位部设置弹性限位件后既能承受横向和轴向摩擦，又能实现轴向定位；六角螺帽提高紧固有效力，橡胶垫圈具有弹性，可以缓解制动总泵受到制动液制动时带来的反作用力冲击的影响，使得固定更加可靠。
[0013]下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型实施例的结构示意图；
[0015]图2为图1中I部的放大示意图；
[0016]图3为图1中II部的放大示意图。
【具体实施方式】
[0017]参见图1、图2和图3，本实用新型公开的一种汽车制动总泵的固定装置，包括螺杆I和设置在螺杆I 一端的六角螺帽2，所述六角螺帽2与螺杆I为一体结构，所述螺杆I包括连接部11和限位部12，所述连接部11设置在背离六角螺帽2端，且连接部11设置有外螺纹111，所述螺杆I位于六角螺帽2与连接部11之间段为限位部12，限位部12上均匀设置有若干个弹性限位件3 ;所述六角螺帽2与螺杆I连接位置设有限位块4，所述限位块4上设置有环形卡槽41，且该环形卡槽41内套接有橡胶垫圈5。
[0018]作为优选的，所述六角螺帽2、限位块4和螺杆I为一体结构；弹性限位件3的数量可根据实际使用需要任意设置，本实施例共对称设置三对弹性限位件3，每对弹性限位件3的数量为两个。
[0019]为使本实用新型结构更加合理，作为优选的，本实施例每个弹性限位件3包括限位块31和弹簧座32，所述限位块31底部设置有连接凸块311，所述弹簧座32上端垂直设置有复位弹簧33，所述复位弹簧33 —端与弹簧座32焊接固定，另一端与连接凸块311焊接固定。所述限位部12位于每个弹性限位件3位置设有一个凹槽121，所述弹性限位件3通过弹簧座32与凹槽121底部焊接固定。
[0020]所述限位块31背离连接凸块311端的端面为限位工作面312，且限位工作面312为平面。所述限位块31位于限位工作面312边缘位置设有弧形倒角313。
[0021]所述的限位块31由不锈钢材料制成。
[0022]本实用新型结构设置合理，能有效将制动总泵与车身连接，可通过拧紧六角螺帽的方式来将制动总泵与车身压紧，螺杆的限位部设置弹性限位件后既能承受横向和轴向摩擦，又能实现轴向定位；六角螺帽提高紧固有效力，橡胶垫圈具有弹性，可以缓解制动总泵受到制动液制动时带来的反作用力冲击的影响，使得固定更加可靠。
[0023]上述实施例对本实用新型的具体描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定，本领域的技术工程师根据上述实用新型的内容对本实用新型作出一些非本质的改进和调整均落入本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车制动总泵的固定装置，包括螺杆(I)和设置在螺杆(I) 一端的六角螺帽(2)，所述六角螺帽(2)与螺杆(I)为一体结构，其特征在于:所述螺杆(I)包括连接部(11)和限位部(12)，所述连接部(11)设置在背离六角螺帽(2)端，且连接部(11)设置有外螺纹(111)，所述螺杆(I)位于六角螺帽(2)与连接部(11)之间段为限位部(12)，限位部(12)上均匀设置有若干个弹性限位件(3);所述六角螺帽(2)与螺杆(I)连接位置设有限位块(4)，所述限位块(4)上设置有环形卡槽(41)，且该环形卡槽(41)内套接有橡胶垫圈(5)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动总泵的固定装置，其特征在于:每个弹性限位件(3)包括限位块(31)和弹簧座(32)，所述限位块(31)底部设置有连接凸块(311)，所述弹簧座(32)上端垂直设置有复位弹簧(33)，所述复位弹簧(33) —端与弹簧座(32)焊接固定，另一端与连接凸块(311)焊接固定。
3.根据权利要求2所述的一种汽车制动总泵的固定装置，其特征在于:所述限位部(12)设有凹槽(121)，所述弹性限位件(3)通过弹簧座(32)与凹槽(121)底部焊接固定。
4.根据权利要求3所述的一种汽车制动总泵的固定装置，其特征在于:所述限位块(31)背离连接凸块(311)端的端面为限位工作面(312)，且限位工作面(312)为平面。
5.根据权利要求4所述的一种汽车制动总泵的固定装置，其特征在于:所述限位块(31)位于限位工作面(312)边缘位置设有弧形倒角(313)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车制动总泵的固定装置，其特征在于:所述的限位块(31)由不锈钢材料制成。
【文档编号】B60T17/02GK203974799SQ201420450510
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年8月11日 优先权日:2014年8月11日
【发明者】陈集 申请人:温州市东启汽车零部件制造有限公司