1.一种电动汽车动力耦合系统的控制方法，其特征在于，所述电动汽车动力耦合系统包括：发动机、与所述发动机同轴相连的发电机、设置在所述发动机与所述发电机之间的离合器、以及通过变速机构分别与所述离合器和差速器相连的驱动电机，所述控制方法包括：
步骤S21，当电池SOC值低于第一阈值时，根据车速高低控制所述电动汽车动力耦合系统进入增程模式或混合驱动模式；
步骤S22，在所述增程模式行驶时，解析加速踏板信号并根据当前车速计算力矩需求，控制驱动电机输出力矩，同时直接控制发动机转速，使发动机运行在目标转速范围内；
步骤S23，在所述混合驱动模式行驶时，解析加速踏板信号并根据当前车速计算力矩需求，控制驱动电机和发动机输出力矩。
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述步骤S21具体包括：
当车速低于第二阀值时，控制所述电动汽车动力耦合系统进入增程模式；
当车速高于第二阀值时，控制所述电动汽车动力耦合系统进入混合驱动模式。
3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述控制所述电动汽车动力耦合系统进入增程模式具体包括：
控制断开所述离合器，所述发电机作为启动电机启动所述发动机，启动后的所述发动机带动所述发电机发电，以向电池充电或给所述驱动电机供电，所述驱动电机的动力经所述变速机构传递给所述差速器。
4.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述控制所述电动汽车动力耦合系统进入混合驱动模式具体包括：
控制所述离合器结合，所述发动机的动力一部分与所述驱动电机的动力相耦合并传递给所述差速器；所述发动机的另一部分动力带动所述发电机发电以向电池充电或给所述驱动电机供电。
5.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：
当电池SOC值高于第一阈值时，控制所述发动机、发电机均不工作，断开所述离合器，所述驱动电机的动力经所述变速机构后传递给所述差速器，所述电动汽车动力耦合系统进入纯电动模式。