驻车制动操纵装置和车辆的制作方法

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种驻车制动操纵装置和设置有该驻车制动操纵装置的车辆。

背景技术：

驻车制动操纵装置的杠杆比对驻车制动操纵的制动效果及操作手感都有较大的影响，现有的驻车制动操纵装置的杠杆比均是固定值，不能进行调整，但是不同的车型往往要求有不同的杠杆比，也就是说，对于多款车型需要开发多款驻车制动操纵装置来与之对应，这样会增大研发投入、延长开发的周期，且驻车制动操纵装置的平台化低，存在改进空间。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种适用范围广的驻车制动操纵装置。

本发明的一个目的在于提出一种具有上述驻车制动操纵装置的车辆。

根据本发明第一方面实施例的驻车制动操纵装置包括：手柄；旋转支架，所述旋转支架与所述手柄相连以随所述手柄绕转动轴线可转动，所述旋转支架上设有拉线卡槽，所述拉线卡槽的底壁在垂直于所述转动轴线的平面上的投影的至少两点到所述转动轴线在所述平面上的投影的距离不相等；驻车拉线，所 述驻车拉线的至少部分沿所述拉线卡槽的底壁延伸，且所述驻车拉线的一端固定在所述旋转支架上，所述旋转支架位置可调地固定在所述手柄上，以调整所述驻车拉线与所述拉线卡槽的切点在所述平面上的投影到所述转动轴线在所述平面上的投影的距离。

根据本发明第一方面实施例的驻车制动操纵装置，可以适用于不同型号的车辆，可以降低驻车制动操纵装置的开发成本，缩短开发周期，提升了驻车制动操纵装置的平台化性能。

另外，根据本发明上述实施例的驻车制动操纵装置还可以具有如下附加的技术特征：

可选地，所述旋转支架上设有多个第一销轴孔，所述驻车制动操纵装置还包括：第一销轴，所述第一销轴与所述手柄固定，所述第一销轴的中心轴线与所述转动轴线重合，且所述第一销轴可选择性地与多个所述第一销轴孔中的一个配合以调整所述转动轴线在所述平面上的投影到所述拉线卡槽的底壁上的同一点在所述平面上的投影的距离。

可选地，所述旋转支架上设有多个与所述转动轴线距离相等的第二销轴孔，所述驻车制动操纵装置还包括：第二销轴，所述第二销轴与所述手柄固定，且所述第二销轴可选择性地与多个所述第二销轴孔中的一个配合。

可选地，所述驻车制动操纵装置还包括：第一销轴，所述第一销轴分别与所述手柄和所述旋转支架固定，所述第一销轴的中心轴线与所述转动轴线重合。

可选地，所述的驻车制动操纵装置还包括：固定板，所述第一销轴贯穿所述固定板且与所述固定板固定连接，所述固定板上设有一个第三销轴孔，所述第二销轴还配合在该所述第三销轴孔内。

优选地，所述的驻车制动操纵装置还包括：固定板，所述第一销轴贯穿所述固定板且与所述固定板固定连接，所述固定板上设有多个第三销轴孔，所述第二销轴与多个所述第三销轴孔中的一个配合。

可选地，所述旋转支架包括两个相对设置的夹板，所述拉线卡槽位于两个所述夹板之间，所述固定板的至少部分设在两个所述夹板之间。

可选地，所述第一销轴的贯穿所述旋转支架的一端通过销钉固定。

优选地，所述拉线卡槽的底壁在垂直于所述转动轴线的平面上的投影包括：直线段；曲线段，所述曲线段的一端与所述直线段相连，且从所述曲线段的所述一端到所述曲线段的另一端所述曲线段到所述转动轴线的距离逐渐增大。

根据本发明第二方面实施例的车辆，设置有如第一方面实施例的任一种所述的驻车制动操纵装置。

根据本发明第二方面实施例的车辆开发成本低，开发周期短，平台化性能好。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的驻车制动操纵装置的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的驻车制动操纵装置的主视图；

图3是根据本发明实施例的驻车制动操纵装置的俯视图；

图4是图3中A-A处的剖视图。

附图标记：

驻车制动操纵装置100，

手柄110，

旋转支架120，第二销轴孔122，夹板123，

驻车拉线130，

固定板140，第三销轴孔143，

第一销轴151，第二销轴152，销钉153，垫片154，

螺纹连接件160，

拉线卡槽的底壁在垂直于转动轴线的平面上的投影170，直线段171，曲线段172，

拉线卡槽Ⅰ。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示 相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

首先参照图1-图4详细描述根据本发明实施例的驻车制动操纵装置100，如图1-图4所示，驻车制动操纵装置100包括手柄110、旋转支架120和驻车拉线130。

其中，手柄110绕转动轴线可转动以进行驻车制动操纵，旋转支架120与手柄110相连以随手柄110绕转动轴线可转动，换言之，旋转支架120与手柄110联动。旋转支架120上设有拉线卡槽Ⅰ，拉线卡槽Ⅰ的底壁在垂直于转动 轴线的平面上的投影170的至少两点到转动轴线在该平面上的投影的距离不相等，驻车拉线130的至少部分沿拉线卡槽Ⅰ的底壁延伸，且驻车拉线130的一端固定在旋转支架120上，旋转支架120位置可调地固定在手柄110上，以调整驻车拉线130与拉线卡槽Ⅰ的切点在上述平面上的投影到转动轴线在上述平面上的投影的距离。需要说明的是，上述切点在上述平面上的投影到转动轴线在上述平面上的投影的距离即为上述切点与转动轴线垂直距离。

可以理解的是，拉线卡槽Ⅰ的底壁在垂直于转动轴线的平面上的投影170的至少部分构造为变径曲线，该变径曲线上至少存在这样的两点，这两点到转动轴线的距离不相等，驻车拉线130的一端固定在旋转支架120上，且驻车拉线130的至少部分沿拉线卡槽Ⅰ的底壁延伸，绕转动轴线转动手柄110，旋转支架120随手柄110绕转动轴线转动从而拉动驻车拉线130，实现驻车制动。

驻车制动操纵装置100的杠杆比为手柄110的施力点与转动轴线的距离除以驻车拉线130与拉线卡槽Ⅰ的切点到转动轴线的距离，由于拉线卡槽Ⅰ的底壁的特殊结构形式，调整旋转支架120固定在手柄110上的位置，可以改变驻车拉线130与拉线卡槽Ⅰ的切点到转动轴线的距离，从而改变驻车制动操纵装置100的杠杆比。

根据本发明实施例的驻车制动操纵装置100，通过设置上述结构形式的拉线卡槽Ⅰ，调整旋转支架120的安装位置，即可改变驻车制动操纵装置100的杠杆比，使得同一款驻车制动操纵装置100可以适用于不同型号的车辆，可以降低驻车制动操纵装置100的开发成本，缩短开发周期，提升了驻车制动操纵装置100的平台化性能。

可选地，如图1-图4所示，驻车拉线130的一端可以从拉线卡槽Ⅰ的一端伸出，且驻车拉线130的一端可以通过螺纹连接件160固定在旋转支架120 上。

在本发明的一些可选的实施例中，驻车制动操纵装置100还可以包括第一销轴151，第一销轴151可以与手柄110固定，旋转支架上120可以设有多个第一销轴孔，第一销轴151可选择性地与多个第一销轴孔中的一个配合以调整转动轴线在上述平面上的投影到拉线卡槽Ⅰ的底壁上的同一点在上述平面上的投影的距离，该距离即为拉线卡槽Ⅰ的底壁上的同一点与转动轴线的垂直距离，也就是调整驻车拉线130与拉线卡槽Ⅰ的切点到转动轴线的距离，第一销轴151的中心轴线可以与转动轴线重合。

可以理解的是，第一销轴151可以贯穿手柄110和旋转支架120，将手柄110和旋转支架120固定，以使手柄110和旋转支架120联动。多个第一销轴孔中的任意一个的中心轴线到拉线卡槽Ⅰ的底壁上的同一点的距离与多个第一销轴孔中的其余第一销轴孔的中心轴线到拉线卡槽Ⅰ的底壁上的同一点的距离不同。在装配驻车制动操纵装置100时，通过将第一销轴151装配入不同的第一销轴孔，即可改变驻车拉线130与拉线卡槽Ⅰ的切点到转动轴线的距离，从而改变驻车制动操纵装置100的杠杆比，使得驻车制动操纵装置100可以适于与不同型号的车辆。

可选地，第一销轴孔可以为两个，相应地，驻车制动操纵装置100的杠杆比可以为两个。

具体地，如图2和图3所示，第一销轴151的贯穿旋转支架120的一端可以通过销钉153固定，第一销轴151的贯穿手柄110的一端可以设有挡板，挡板可以止抵手柄110，第一销轴151依次贯穿手柄110和旋转支架120，直至挡板止抵手柄110，在第一销轴151的贯穿旋转支架120的一端可以设有垫片154，以将手柄110和旋转支架120夹设在挡板与垫片154之间，并通过销钉 153固定，换言之，第一销轴151通过挡板、垫片154和销钉153将旋转支架120与第一销轴151固定。

在本发明的另一些可选的实施例中，如图1-图4所示，驻车制动操纵装置100还可以包括第二销轴152，旋转支架120上可以设有多个第二销轴孔122，每个第二销轴孔122与转动轴线的距离均相等，第二销轴152与手柄110固定，第二销轴152可选择性地与多个第二销轴孔122中的一个配合，以使旋转支架120在转动方向上固定在手柄110的不同位置，可以理解的是，转动方向是指将旋转支架120装配到手柄110上时旋转支架120的转动的方向，且装配时旋转支架120是绕转动轴线转动的。

换言之，多个第二销轴孔122可以位于一个圆的圆周上，且转动轴线穿过该圆的圆心，在装配驻车制动操纵装置100时，使旋转支架120绕转动轴线转动至合适位置，并用第二销轴152插入第二销轴孔122使旋转支架120固定在手柄110上，通过转动旋转支架120至不同的位置，可改变驻车拉线130与拉线卡槽Ⅰ的配合位置关系，使得驻车拉线130与拉线卡槽Ⅰ的切点到转动轴线的距离被改变，即可改变驻车制动操纵装置100的杠杆比。

可选地，手柄110上可以设有安装孔，第二销轴152的至少部分可以安装到手柄110的安装孔上，以使旋转支架120固定在手柄110上。

进一步地，如图1-图3所示，驻车制动操纵装置100还可以包括第一销轴151，第一销轴151可以分别与手柄110和旋转支架120固定，第一销轴151的中心轴线可以与转动轴线重合。

可以理解的是，第一销轴151可以贯穿手柄110和旋转支架120，将手柄110和旋转支架120固定，以使手柄110和旋转支架120联动。

具体地，如图1-图3所示，第一销轴151的贯穿旋转支架120的一端可以 通过销钉153固定，第一销轴151的贯穿手柄110的一端可以设有挡板，挡板可以止抵手柄110。

在本发明的一些可选的实施例中，如图1-图4所示，驻车制动操纵装置100还可以包括固定板140，第一销轴151可以贯穿固定板140，且第一销轴151可以与固定板140固定连接，固定板140上可以设有一个第三销轴孔143，第二销轴152可以贯穿第三销轴孔143。

可以理解的是，第三销轴孔143到转动轴线的距离与第二销轴孔122到转动轴线的距离相等。第一销轴151与固定板140固定相连，且第一销轴151与手柄110固定相连，在装配驻车制动操纵装置100时，转动旋转支架120，使多个第二销轴孔122中的一个与第三销轴孔143正对，第二销轴152同时贯穿第二销轴孔122和第三销轴孔143，即可将旋转支架120固定，且改变与第三销轴孔143正对的第二销轴孔122，即可改变驻车制动操纵装置100的杠杆比。

通过设置固定板140，可以增强的驻车制动操纵装置100的强度，特别是可以防止旋转支架120在第一销轴孔或第二销轴孔122处断裂。

在本发明的另一些可选的实施例中，驻车制动操纵装置100还可以包括固定板140，第一销轴151可以贯穿固定板140，且第一销轴151可以与固定板140固定连接，如图1-图4所示，固定板140上可以设有多个第三销轴孔143，第二销轴152可以贯穿第三销轴孔143，第二销轴152可以与多个第三销轴孔143中的一个配合。

可以理解的是，每个第三销轴孔143到转动轴线的距离均相等。对于多个第二销轴孔122中的任意一个，将该第二销轴孔122与多个第三销轴孔143中任意一个配合即对应驻车制动操纵装置100的一个杠杆比。

也就是说，根据本发明实施例的驻车制动操纵装置100的可选杠杆比的数目的最大值为第三销轴孔143的数目与第二销轴孔122的数目的乘积。若在任意一个第二销轴孔122与任意一个第三销轴孔143正对时，其它第二销轴孔122与其它第三销轴孔143均不正对，则驻车制动操纵装置100的可选杠杆比的数目为第三销轴孔143的数目与第二销轴孔122的数目的乘积。由此，驻车制动操纵装置100的可选杠杆比更多，使得驻车制动操纵装置100可以适用于更多的车型。

在本发明的一个具体示例中，固定板140上可以设有两个第三销轴孔143，旋转支架120上可以设有两个第二销轴孔122，驻车制动操纵装置100的可选杠杆比的数目为四个，也就是说，驻车制动操纵装置100可以适用于四款不同杠杆比需求的车型。

具体地，如图1-图4所示，旋转支架120可以包括两个相对设置的夹板123，拉线卡槽Ⅰ可以位于两个夹板123之间，固定板140的至少部分可以设在两个夹板123之间，由此，两个夹板123不易断裂。

根据本发明的优选实施例，如图4所示，拉线卡槽Ⅰ的底壁在垂直于转动轴线的平面上的投影170可以包括直线段171和曲线段172，曲线段172的一端可以与直线段171相连，且从曲线段172的一端到曲线段172的另一端曲线段172到转动轴线的距离可以逐渐增大。

可以理解的是，装配驻车制动操纵装置100时，在使旋转支架120朝曲线段172的另一端转动的方向上，驻车拉线130与拉线卡槽Ⅰ的切点到转动轴线的距离逐渐变小，驻车制动操纵装置100的杠杆比逐渐变大。

综上所述，根据本发明实施例的驻车制动操纵装置100，通过设置上述结构形式的拉线卡槽Ⅰ，并且在装配驻车制动操纵装置100时，通过将旋转支架 120安装在转动方向上的不同位置，从而可改变驻车制动操纵装置100的杠杆比，使得同一款驻车制动操纵装置100可以适用于不同型号的车辆，可以降低驻车制动操纵装置100的开发成本，缩短开发周期，提升了驻车制动操纵装置100的平台化性能。

下面描述根据本发明实施例的车辆。

如图1-图4所示，根据本发明实施例的车辆设置有如上述实施例描述的任一种驻车制动操纵装置100。

根据本发明实施例的车辆，开发成本低，开发周期短，平台化性能好。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。