可调节式座椅总成的制作方法

本公开涉及了一种可调节式座椅总成，并且更具体地涉及所述总成的具有可拆卸的组件的座椅调节机构。

背景技术：

传统可调节式座椅总成用于广泛应用，包括汽车和航空应用。座椅总成可关节运动的方式是取决于包装要求以及乘员特定需求。许多座椅总成在制造或维护方面是麻烦、笨重、昂贵的，在应用上受到限制，并且/或者难以操作，并且还有其他缺点。期望的是可连续调节的座椅总成改进形式。

技术实现要素：

一种根据本公开的一个非限制性实施方案的座椅调节机构包括：弧形倾斜柱体；升降柱体；第一倾斜滑块，其可拆卸地接合至所述升降柱体并且可滑动地接合至所述倾斜柱体，用于使所述升降柱体在多个倾斜位置之间移动；以及第一升降滑块，其可滑动地接合至所述升降柱体，用于独立于所述多个倾斜位置在多个升降位置之间移动。

除了前述实施方案之外，所述倾斜柱体沿着中心线延伸、具有恒定半径，并且所述第一倾斜滑块中的孔眼以所述中心线为中心并且沿着所述中心线共同延伸。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述实施方案中，所述机构包括第二倾斜滑块，其沿所述弧形倾斜柱体与所述第一倾斜滑块间隔开，其中所述第二倾斜滑块中的孔眼以所述中心线为中心并沿所述中心线共同延伸。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述实施方案中，所述机构包括第一分度特征，其承载在所述第一倾斜滑块与所述弧形倾斜柱体之间，用于将所述升降柱体定位于所述多个倾斜位置中的任一个中。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述实施方案中，所述第一分度特征包括：销，其可移动地通过所述第一倾斜滑块支撑；以及多个孔，其在所述倾斜柱体中并沿所述倾斜柱体间隔开，用于所述销的所选择的接纳，并且其中每一个孔与所述多个倾斜位置中的受尊重一个相关联。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述实施方案中，所述机构包括第二分度特征，其承载在所述第一倾斜滑块与所述升降柱体之间，用于将所述第一升降滑块定位于所述多个倾斜位置中的任一个中。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述实施方案中，所述第二分度特征包括：销，其可移动地通过所述第一升降滑块支撑；以及多个孔，其在所述升降柱体中并沿所述升降柱体间隔开，用于所述销的所选择的接纳，并且其中每一个孔与所述多个升降位置中的受尊重一个相关联。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述实施方案中，所述机构包括：第二弧形倾斜柱体，其在侧向上与所述弧形倾斜柱体间隔开；第二升降柱体，其在侧向上与所述升降柱体间隔开；第三倾斜滑块，其可拆卸地接合至所述第二升降柱体并且可滑动地接合至所述第二弧形倾斜柱体，用于使所述第二升降柱体在所述多个倾斜位置之间移动；以及横向撑条，其可拆卸地接合在所述第一倾斜滑块与所述第三倾斜滑块之间，用于进行稳定。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述实施方案中，所述机构包括：第二弧形倾斜柱体，其在侧向上与所述弧形倾斜柱体间隔开；第二升降柱体，其在侧向上与所述升降柱体间隔开；第三倾斜滑块，其可拆卸地接合至所述第二升降柱体并且可滑动地接合至所述第二弧形倾斜柱体，用于使所述第二升降柱体在所述多个倾斜位置之间移动；第三分度特征，其承载在所述第三倾斜滑块与所述第二弧形倾斜柱体之间，用于将所述第二升降柱体定位于所述多个倾斜位置中的任一个中；以及同步杆，其通过所述第一倾斜滑块和所述第三倾斜滑块支撑，并且可操作地接合至所述第一分度特征和所述第三分度特征。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述实施方案中，所述机构包括：第二弧形倾斜柱体，其在侧向上与所述弧形倾斜柱体间隔开；第二升降柱体，其在侧向上与所述升降柱体间隔开；第二升降滑块，其可滑动地接合至所述第二升降柱体，用于独立于所述多个倾斜位置在所述多个升降位置之间移动；第四分度特征，其承载在所述第二升降滑块与所述第二升降柱体之间，用于将所述升降柱体定位于所述多个升降位置中的任一个中；以及同步杆，其通过所述第一升降滑块和所述第二升降滑块支撑，并且可操作地接合至所述第二分度特征和所述第四分度特征。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述实施方案中，所述倾斜滑块和所述升降滑块每一个均包括防摩擦的套管。

一种根据另一非限制性实施方案的可调节式座椅总成包括座椅调节机构，其包括：弧形倾斜柱体；升降柱体；第一倾斜滑块，其可拆卸地接合至所述升降柱体并且可滑动地接合至所述倾斜柱体，用于使所述升降柱体在多个倾斜位置之间移动；以及第一升降滑块，其可滑动地接合至所述升降柱体，用于独立于所述多个倾斜位置在多个升降位置之间移动；斗式座椅，其可拆卸地接合至所述第一升降滑块，用于在所述多个升降位置与所述多个倾斜位置之间移动；以及基部，其被构造并布置来前后移动，其中所述弧形倾斜柱体可拆卸地接合至所述基部，并且随着所述基部前后移动。

除了前述实施方案之外，所述总成是直升飞机座椅总成。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述实施方案中，所述升降柱体在所述多个倾斜位置之间的移动在弧形方向上，并且所述第一升降滑块在所述多个升降位置之间的移动在线性升降方向上，其大体上相切于所述弧形方向。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述实施方案中，所述基部的前后移动在第三方向上，其横向于所述弧形方向和所述升降方向。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述实施方案中，所述座椅调节机构包括：第一分度特征，其承载在所述第一倾斜滑块与所述弧形倾斜柱体之间，用于将所述升降柱体定位于所述多个倾斜位置中的任一个中；以及第二分度特征，其承载在所述第一升降滑块与所述升降柱体之间，用于将所述升降柱体定位于所述多个升降位置中的任一个中。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述实施方案中，所述座椅调节机构包括：第二弧形倾斜柱体，其在侧向上与所述弧形倾斜柱体间隔开；第二升降柱体，其在侧向上与所述升降柱体间隔开；第三倾斜滑块，其可拆卸地接合至所述第二升降柱体并且可滑动地接合至所述第二弧形倾斜柱体，用于使所述第二升降柱体在所述多个倾斜位置之间移动；横向撑条，其可拆卸地接合在所述第一倾斜滑块与所述第三倾斜滑块之间，用于进行稳定；第三分度特征，其承载在所述第三倾斜滑块与所述第二弧形倾斜柱体之间，用于将所述第二升降柱体定位于所述多个倾斜位置中的任一个中；以及同步杆，其可移除地通过所述第一倾斜滑块和所述第三倾斜滑块支撑，并且可操作地接合至所述第一分度特征和所述第三分度特征。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述实施方案中，所述滑块、所述升降柱体、所述倾斜柱体和所述横向撑条全都是由不同材料制成。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述实施方案中，所述座椅调节机构包括：第二弧形倾斜柱体，其在侧向上与所述弧形倾斜柱体间隔开；第二升降柱体，其在侧向上与所述升降柱体间隔开；第二升降滑块，其可滑动地接合至所述第二升降柱体，用于独立于所述多个倾斜位置在所述多个升降位置之间移动；第四分度特征，其承载在所述第二升降滑块与所述第二升降柱体之间，用于将所述升降柱体定位于所述多个升降位置中的任一个中；以及同步杆，其通过所述第一升降滑块和所述第二升降滑块支撑，并且可操作地接合至所述第二分度特征和所述第四分度特征。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述实施方案中，所述倾斜柱体是由4130钢制成，所述升降柱体是由4340钢制成，并且所述倾斜滑块和所述升降滑块是由2024-T351铝制成。

除非另外明确表明，否则前述特征和元件可非排他地组合成各种组合。根据以下描述以及附图，这些特征和元件及其操作将会变得显而易见。然而，应当理解，以下描述以及附图旨在在本质上是示例性而非限制性的。

附图说明

本领域的技术人员将从以下对所公开的非限制性实施方案的详细说明清楚各种特征。随附于详细描述的附图简述如下：

图1是作为本公开的非限制性示例实施方案的可调节式座椅总成的分解透视图；

图2是该总成的座椅调节机构的透视图；

图3是沿图2的箭头3-3截得的该机构的倾斜滑块的横截面；

图4是沿图2的箭头4-4截得的该机构的升降滑块的横截面；

图5是该机构的倾斜分度特征的分解透视图；

图6是该机构的升降分度特征的分解透视图；

图7是处于倾斜中间位置和下降位置的机构的侧视图；

图8是处于倾斜中间位置和上升位置的机构的侧视图；

图9是处于向下倾斜位置和下降位置的机构的侧视图；以及

图10是处于向下倾斜位置和上升位置的机构的侧视图。

具体实施方式

参考图1，可调节式座椅总成20的示例实施方案可以包括基部22、斗式座椅24和位于这两者之间的铰接式座椅调节机构26。总成20的应用的非限制性实例可为用于直升飞机的驾驶员。然而，座椅总成20的另外应用可以包括汽车、船舶、飞机和其他应用。

座椅总成20的基部22可以大体上为罩壳，所述罩壳连同斗式座椅24基本围住座椅调节机构26。基部22可以包括底部面板28、相对侧部面板30、32和背部面板34。侧部面板30、32的前缘33的轮廓可以大体上设定为紧密地装配至斗式座椅24，同时允许经由座椅调节机构26对座椅的调节。基部22可进一步具有轨道36，所述轨道接合在例如直升飞机或其他车辆的底板与底部面板28之间，从而促成基板22（以及连接的调节机构26和斗式座椅24）在方向38上前后移动。座椅乘员可经由传统杠杆和接合装置（未示出）沿方向38来移动和调节基部22。

参考图1和图2，在一个实施方案中，斗式座椅24通常可形成为具有底部部分40和背部部分42的单件，所述背部部分基本从底部部分40的后缘向上突出。所示座椅调节机构26包括：两个倾斜柱体44A、44B，这两倾斜柱体可以是细长的，并且在侧向上彼此间隔开；两个升降柱体46A、46B，这两升降柱体可以是细长的，并且在侧向上彼此间隔开；两个连接器装配件48A、48B；四个倾斜滑块50A、50B、50C、50D；四个升降滑块52A、52B、52C、52D；倾斜同步杆54；升降同步杆56；以及两个横向撑条58A、58B。当然，也可包括另外柱体、块、杆和撑条。倾斜柱体44A、44B可为管形和弧形的，从而至少部分地沿相应弯曲中心线60延伸，各自具有恒定或一致的曲率半径（参见图3中的箭头R）。一般来说，两个倾斜柱体44A、44B的凹侧可基本上面向前方（例如，在车辆的向前方向上）。升降柱体46A、46B可为管形并基本沿相应中心线62延伸。中心线60、62大体上平行于彼此，并且沿中心线62的运动可基本切向于沿中心线60的运动。

连接器装配件48A、48B促成座椅调节机构26可拆卸地且刚性连接至基部22。每一个装配件48A、48B可以包括用于将装配件可拆卸地连接至相应倾斜柱体44A、44B的下端的第一紧固件64以及用于将装配件可拆卸地连接至基部22的相应侧部30、32的第二紧固件66。作为一个非限制性实例，这样的紧固件可以包括插入穿过位于装配件、柱体和基部侧面中的孔的带螺纹的螺栓。

参考图2和图3，倾斜滑块50A、50B、50C、50D可滑动地接合至各自倾斜柱体44A、44B，并刚性接合至相应升降柱体46A、46B。每一个倾斜滑块可包括防摩擦的套管68，其大体上限定了贯通每一个倾斜滑块50A、50B、50C、50D的孔眼70的边界。孔眼70基本以中心线60为中心，从而具有弧形形状。倾斜柱体44A延伸穿过块50A、50C的孔眼70，并且倾斜柱体44B延伸穿过块50B、50C的孔眼70。为了结构的完整性以及平滑行进，块50A相对于中心线60与块50C在轴向上间隔开，并且块50B相对于中心线60与块50D在轴向上间隔开。块50A、50B被刚性附接至横向撑条58A并经由所述横向撑条来互连，并且块50C、50D被刚性附接至横向撑条58B并经由所述横向撑条来互连。

倾斜滑块50A、50B促成以下情况中的一个或多者：滑动地附接至相应倾斜柱体44A、44B；可拆卸地且刚性接合至横向撑条58A；以及可拆卸地且刚性接合至相应升降柱体46A、46B。类似地，倾斜滑块50C、50D促成以下情况中的一个或多者：滑动地附接至相应倾斜柱体44A、44B；可拆卸地且刚性接合至横向撑条58B；以及可拆卸地且刚性接合至相应升降柱体46A、46B。每一个倾斜滑块50A、50B、50C、50D可以包括用于将它们可拆卸地连接至相应升降柱体46A、46B的第一紧固件72（另外参见图6）以及用于将它们可拆卸地连接至相应撑条58A、58B的第二紧固件74。作为一个非限制性实例，这样的紧固件可以包括插入穿过位于块、柱体和撑条中的分度孔的带螺纹的螺栓。

参考图2和图4，升降滑块52A、52B、52C、52D可滑动地接合至相应升降柱体46A、46B，并刚性接合至斗式座椅24的背部部分42。每一个升降滑块可以包括防摩擦的套管76，所述防摩擦的套管大体上限定了贯通每一个升降滑块的孔眼78的边界。孔眼78基本以中心线62为中心，从而具有基本上圆柱形且轴向线性的形状。升降柱体46A延伸穿过块52A、52C的孔眼78，并且升降柱体46B延伸穿过块52B、52D的孔眼78。为了结构的完整性以及平滑行进，块52A沿中心线62与块52C在轴向上间隔开，并且块52B沿中心线62与块52D在轴向上间隔开。

升降滑块52A、52B促成滑动地附接至相应升降柱体46A、46B，并且可拆卸地且刚性接合斗式座椅24的背部部分42。每一个升降滑块52A、52B、52C、52D可以包括用于将块可拆卸地连接至斗式座椅24的至少一个紧固件80。作为一个非限制性实例，这样的紧固件可以包括插入穿过位于块中的孔并进入位于斗式座椅24的背部部分42的背侧中的带螺纹孔的带螺纹的螺杆。

在操作中，座椅调节机构26提供两个程度运动。第一个是斗式座椅24的枢转运动，在倾斜滑块50A、50B、50C、50D在弧形或弯曲的方向上（参见图2中的箭头84）沿弯曲倾斜柱体44A、44B滑动时，斗式座椅大体上围绕于中心点82（参见图3）枢转。第二程度运动使斗式座椅24在基本上线性的方向上（参见图2中的箭头86）来移动，所述基本上线性的方向大体上切向于方向84并且可为基本上竖直的。在方向86上的运动通过沿基本上笔直的升降柱体46A、46B滑动的升降滑块52A、52B、52C、52D促成。

参考图2以及图5-6，座椅调节机构26可还包括：两个倾斜分度特征88，这两倾斜分度特征可由相应倾斜滑块50A、50B和倾斜柱体44A、44B承载和/或整合到它们中；以及两个升降分度特征90，这两倾斜分度特征整合到它们相应升降滑块52A、52B和升降柱体46A、46B中。每一个分度特征88、90可以包括销92，销由弹簧94偏置到相应倾斜柱体44A、44B和升降柱体46A、46B的所选孔96中。

倾斜同步杆54通过相应倾斜滑块50A、50B可旋转地支撑在相对两端处，并可操作地附接至相应分度特征88。这种可操作的附接可由每一个分度特征88的支架或凸轮95促成，该支架或凸轮从杆54的相应端部径向向外突出。支架95至杆54的附接可为可经由传统紧固构件拆卸的。类似地，升降同步杆56通过相应升降滑块52A、52B可旋转地支撑在相对两端处，并可操作地附接至相应分度特征90。这种可操作的附接可由还可用于分度特征90的支架或凸轮95促成，该支架或凸轮从杆56的相应端部径向向外突出。支架95至杆56的附接可为可经由传统紧固构件拆卸的。

参考图7至10，座椅调节机构26适于移动通过多个倾斜位置，同时任何预选升降位置保持相同；并且可以移动通过多个升降位置，同时任何预选倾斜位置保持相同。如图7最佳示出，机构26可调节至倾斜中间位置100和下降位置102。如图8最佳示出，机构26可调节至倾斜中间位置100和上升位置104。如图9最佳示出，机构26可调节至向下倾斜位置106和下降位置102。如图10最佳示出，机构26可调节至向下倾斜位置106和上升位置104。

作为一个非限制性实例，并在操作期间，当倾斜柱体处于中立位置100时，升降柱体46A可与垂线（参见图7中的箭头108）相距约8度。沿中心线62并在方向86上来进行的升降行进范围可为约5英寸（12.7 cm），该值具有约0.5英寸（1.3 cm）的可选调节增量。调节增量大体上由升降柱体46A、46B中间隔开的孔96指定。沿弯曲中心线60并在方向84上的倾斜行进范围按约4个等同且可选的增量可为约15度，如由倾斜柱体44A、44B中间隔开的孔96指定。

当选择特定倾斜位置时，杠杆（未示出）可被致动，以使倾斜同步杆54在第一方向上旋转，这继而又同时将分度特征88的销92（抵着弹簧94的偏置力）驱动出倾斜柱体44A、44B中的孔96。随后，斗式座椅24可以围绕中心点82（参见图3）倾斜，从而致使倾斜滑块50A、50B、50C、50D沿相应倾斜柱体44A、44B来滑动。当达到期望倾斜位置时，松开杠杆，并且弹簧94的偏置力在销92进入最近孔96以锁定于所选倾斜位置时，可使同步杆54在相对方向上旋转。

当选择特定升降位置时，杠杆（未示出）可被致动，以使升降同步杆56在第一方向上旋转，这继而又同时将分度特征90的销92（抵着弹簧94的偏置力）驱动出升降柱体46A、46B中的孔96。随后，斗式座椅24可以升降（即，基本上下移动）倾斜，从而致使升降滑块52A、52B、52C、52D沿相应升降柱体46A、46B来滑动。当达到期望升降位置时，松开杠杆，并且弹簧94的偏置力在销92进入最近孔96以锁定于所选升降位置时，可使同步杆56在相对方向上旋转。

如上所述，与此类座椅机构应用中的更传统的焊接技术相反，倾斜滑块50A、50B、50C、50D、升降滑块52A、52B、52C、52D和连接器装配件48A、48B全都能可拆卸地接合至相邻组件。这个拆卸特征实现子组件的可互换性，以便适应具体应用，允许使用在焊接应用中不可能使用的不同金属，并且简化维护程序和成本。

例如，当期望不同斗式座椅时，轮廓可设定为装配在斗式座椅24的背部部分42上并进一步支撑该背部部分的横向撑条58A、58B可容易地互换，而不替换整个座椅调节机构26。另外，倾斜滑块和升降滑块可由较轻材料如铝制成，而相邻组件或结构支撑框架由钢制成。在一个实例中，倾斜柱体44A、44B可由4130钢制成，升降柱体46A、46B可由4340钢制成，滑块50A-50D、52A-52D可由2024-T351铝制成，横向撑条58A、58B可由2024铝制成，并且同步杆54、56可由6061-T6铝制成。

虽然本公开已参考示例实施方案进行描述，但本领域的技术人员将理解，在不背离本公开的精神和范围的情况下，可作出各种改变并且可用等效形式进行替代。另外，在不背离本公开的基本范围的情况下，可以应用各种修改以使具体情况、应用和/或材料适应本公开的教义。因此，本公开不限于本文所公开的具体实例，而是包括落在随附权利要求书的范围内的所有实施方案。