汽车线夹固定组件的制作方法

本发明涉及汽车的线束固定技术领域，尤其涉及一种汽车线夹固定组件。

背景技术：

汽车线夹用于捆扎汽车的电器盒中的各种线束，而汽车在行进过程中存在振动，线夹有可能会被震落，因此将线夹可靠地固定在车身上就显得非常重要。

现有的线夹依靠自身的弹片简单固定在车身上，线夹固定可靠性低，无法快速拆卸，维修不便且维修成本较高，维修用时长。

技术实现要素：

本发明提供了一种汽车线夹固定组件，以解决上述问题，提高维修方便性，缩短拆卸时长。

本发明提供的汽车线夹固定组件，包括:

固定件，与汽车线夹固定连接，所述固定件上开设有空腔，所述空腔由顶面、底面、第一侧面以及第二侧面围合而成，所述第一侧面上固定设置有两隔板，两所述隔板分别与所述顶面和所述底面形成两个容纳腔；

第一连接板，与汽车的车身固定连接，所述第一连接板上设置有上翻边和下翻边，所述第一连接板能插入到所述空腔中，且所述上翻边和所述下翻边分别卡在两所述容纳腔中。

如上所述的汽车线夹固定组件，其中，优选的是，所述第二侧面上固定设置有弹片，所述弹片上固定设置有第一卡接凸台，所述第一卡接凸台向所述第一侧面方向延伸；

所述第一连接板的中部开设有方孔，所述方孔能与所述第一卡接凸台相配合。

如上所述的汽车线夹固定组件，其中，优选的是，所述第二侧面上开设有通孔，所述弹片上还固定设置有第二卡接凸台，所述第二卡接凸台向远离所述第一侧面方向延伸，且所述第二卡接凸台位于所述通孔的中部；

所述汽车线夹固定组件还包括第二连接板，所述第二连接板与汽车的车身固定连接，所述第二连接板上固定设置有第三卡接凸台，所述第三卡接凸台能插入所述通孔中，并与所述第二卡接凸台相配合。

如上所述的汽车线夹固定组件，其中，优选的是，所述通孔为钥匙状，包括导滑孔和卡接孔，所述导滑孔与所述卡接孔相通，所述导滑孔的宽度大于所述卡接孔的宽度，且所述第二卡接凸台位于所述卡接孔的中部。

如上所述的汽车线夹固定组件，其中，优选的是，所述汽车线夹包括：

线夹本体，所述线夹本体上开设有第一弧形卡槽，所述第一弧形卡槽的开口两端均连接有弹片，所述弹片的一端分别与所述第一弧形卡槽的开口两端固定连接，另一端相互交叉封闭所述第一弧形卡槽的开口。

如上所述的汽车线夹固定组件，其中，优选的是，所述汽车线夹还包括上盖和卡接组件，所述上盖的第一端与所述线夹本体的第一端旋转连接；

所述卡接组件包括卡合件和接插件，所述卡合件与所述上盖的第二端固定连接，所述接插件与所述线夹本体的第二端固定连接；

所述卡合件上开设有卡合孔，所述接插件的中部固定设置有第一凸台，所述卡合孔能与所述第一凸台相配合。

如上所述的汽车线夹固定组件，其中，优选的是，所述卡合件上还开设有第二弧形卡槽，所述接插件上固定设置有弧形凸台，所述第二弧形卡槽能与所述弧形凸台相配合。

如上所述的汽车线夹固定组件，其中，优选的是，所述接插件上开设有凹槽，所述凹槽中固定设置有弹杆，所述弹杆包括横弹杆和纵弹杆，所述横弹杆与所述纵弹杆呈十字交叉状固定连接，且所述纵弹杆的第一端悬空；

所述第一凸台固定设置在所述纵弹杆的第一端，所述纵弹杆的第二端固定设置有第二凸台；

所述接插件上还设置有弹板，所述弹板的第一端与所述纵弹杆的第二端固定连接，所述弹板的第二端悬空，且倾斜延伸至所述纵弹杆的第一端底部；

所述凹槽的底部固定设置有第三凸台，所述第三凸台位于所述弹板的第二端的下方。

如上所述的汽车线夹固定组件，其中，优选的是，所述汽车线夹还包括还包括锁紧件，所述接插件的两侧均开设有向内的滑槽，所述滑槽内靠近所述第二凸台的一端还设置有第四凸台；

所述锁紧件能插入到所述滑槽中，且所述锁紧件的两侧均开设有导槽，所述导槽能与所述第四凸台相配合，所述锁紧件上还设置有斜面，所述斜面能与所述第二凸台相配合。

如上所述的汽车线夹固定组件，其中，优选的是，所述滑槽内均固定设置有第一圆柱，所述第一圆柱内开设有圆孔，所述锁紧件的两侧还固定设置有第二圆柱，所述第二圆柱上均套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧能插入所述圆孔中。

本发明提供的汽车线夹固定组件包括固定件和第一连接板，其中，固定件与汽车线夹固定连接，固定件上开设有空腔，空腔由顶面、底面、第一侧面以及第二侧面围合而成，第一侧面上固定设置有两隔板，两隔板分别与顶面和底面形成两个容纳腔；第一连接板与汽车的车身固定连接，第一连接板上设置有上翻边和下翻边，第一连接板能插入到空腔中，且上翻边和下翻边分别卡在两容纳腔中。使用时，将汽车的线束由汽车线夹归置完成之后，将固定件对准第一连接板，然后使得第一连接板正好插入到空腔中，上翻边与下翻边正好卡在两个容纳腔中，将汽车线夹可靠的固定在车身上，需要拆卸时，将汽车线夹连同固定件一起轻轻拔出来，拆卸方便，便于维修等操作的进行。

附图说明

图1为本发明实施例提供的汽车线夹固定组件的固定件的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的汽车线夹固定组件的固定件的另一方向的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的汽车线夹固定组件的固定件的剖视图；

图4为本发明实施例提供的汽车线夹固定组件的第一连接板的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的汽车线夹固定组件的第二连接板的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的汽车线夹固定组件的汽车线夹的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的汽车线夹固定组件的汽车线夹的接插件的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的汽车线夹固定组件的汽车线夹的锁紧件的结构示意图。

附图标记说明：

10-固定件 11-空腔 111-顶面 112-底面

113-第一侧面 114-第二侧面 1141-通孔 1142-导滑孔

1143-卡接孔 12-隔板 13-容纳腔 14-弹片

15-第一卡接凸台 16-第二卡接凸台 20-第一连接板 21-上翻边

22-下翻边 23-方孔 30-第二连接板 31-第三卡接凸台

311-连接柱 312-卡接盘 100-汽车线夹 1001-线夹本体

101-第一弧形卡槽 102-弹片 200-上盖 300-卡合件

301-卡合孔 302-第二弧形卡槽 400-接插件 401-第一凸台

402-弧形凸台 403-凹槽 404-弹杆 4041-横弹杆

4042-纵弹杆 405-第二凸台 406-弹板 407-第三凸台

408-滑槽 4081-第一圆柱 409-第四凸台 500-锁紧件

501-导槽 502-斜面 503-第二圆柱 504-压缩弹簧

505-手柄 506-限位凸台

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

图1为本发明实施例提供的汽车线夹固定组件的固定件的结构示意图，图2为本发明实施例提供的汽车线夹固定组件的固定件的另一方向的结构示意图，图3为本发明实施例提供的汽车线夹固定组件的固定件的剖视图，图4为本发明实施例提供的汽车线夹固定组件的第一连接板的结构示意图，如图1-图4所示，本发明实施例提供的汽车线夹固定组件包括固定件10和第一连接板20。

其中，固定件10与汽车线夹100固定连接，固定件10上开设有空腔11，空腔11由顶面111、底面112、第一侧面113以及第二侧面114围合而成，第一侧面113上固定设置有两隔板12，两隔板12分别与顶面111和底面112形成两个容纳腔13；第一连接板20与汽车的车身固定连接，第一连接板20上设置有上翻边21和下翻边22，第一连接板20能插入到空腔11中，且上翻边21和下翻边22分别卡在两容纳腔13中。本领域技术人员可以理解的是，固定件10与汽车线夹100可以通过焊接等方式固定，本实施例中，优选为一体成型；第一连接板20与汽车的车身也可以通过螺栓等固定连接，本实施例中，优选为焊接固定；固定件10的材质可以为PA66塑料，因其刚性、耐热性都较高，且弹性比较好。

使用本实施例提供的汽车线夹固定组件时，将汽车的线束由汽车线夹归置完成之后，将固定件10对准第一连接板20，然后使得第一连接板20正好插入到空腔11中，上翻边21与下翻边22正好卡在两个容纳腔13中，将汽车线夹100可靠的固定在车身上，结构非常简单，需要拆卸的时候，只需将汽车线夹100连同固定件10一起轻轻拔出来即可，拆卸方便，便于维修等操作的进行。

进一步地，为了避免汽车线夹100脱落，可以在第二侧面114上固定设置弹片14，弹片14上固定设置第一卡接凸台15，第一卡接凸台15向第一侧面113方向延伸；对应地，第一连接板20的中部开设方孔23，方孔23能与第一卡接凸台15相配合。具体地，当第一连接板20插入空腔11中时，第一卡接凸台15卡入方孔23中。

作为一个优选实施例，进一步地，第二侧面114上开设有通孔1141，弹片14上还固定设置有第二卡接凸台16，第二卡接凸台16向远离第一侧面113方向延伸，且第二卡接凸台16位于通孔1141的中部。汽车线夹固定组件还包括第二连接板30，第二连接板30与汽车的车身固定连接，第二连接板30上固定设置有第三卡接凸台31，第三卡接凸台31能插入通孔1141中，并与第二卡接凸台16相配合。该第二连接板30可以与第一连接板20相配合将汽车线夹固定的更牢靠，当然，使用者也可以根据需要选择其中一个连接板与汽车线夹配合，不必要设置另外一个连接板，都可以将汽车线夹固定在车身上。

优选地，通孔1141为钥匙状，包括导滑孔1142和卡接孔1143，导滑孔1142与卡接孔1143相通，导滑孔1142的宽度大于卡接孔1143的宽度，且第二卡接凸台16位于卡接孔1143的中部。当第二连接板30与固定件10相配合时，第三卡接凸台31沿着导滑孔1142滑至卡接孔1143处，然后再卡在第二卡接凸台16上。本领域技术人员可以理解的是，第三卡接凸台可以是钩状，本实施例中，优选为包括连接柱311和卡接盘312，连接柱311与第二连接板30固定连接，卡接盘312与连接柱311固定连接，卡接盘312的直径大于卡接柱311的直径，卡接盘312可以将第二卡接凸台16卡在卡接盘312与第二连接板30之间。

另外，图6为本发明实施例提供的汽车线夹固定组件的汽车线夹的结构示意图；图7为本发明实施例提供的汽车线夹固定组件的汽车线夹的接插件的结构示意图；图8为本发明实施例提供的汽车线夹固定组件的汽车线夹的锁紧件的结构示意图，如图6-图8所示，并结合图3，本发明实施例提供的汽车线夹固定组件的汽车线夹100可以包括线夹本体1001，线夹本体1001上开设有第一弧形卡槽101，第一弧形卡槽101的开口两端均连接有弹片102，弹片102的一端分别与第一弧形卡槽101的开口两端固定连接，另一端相互交叉封闭第一弧形卡槽101的开口。

本实施例中，两个弹片102优选为“L”形，且相互交叉成一定角度。另外，本实施例中，弹片102的材质优选为PA66材料，因其刚性、耐热性都较高，且弹性比较好。

使用本实施例提供的汽车线夹时，将线束沿弹片102向下压进第一弧形卡槽101中，线束进去之后，两弹片102回弹呈交叉状态，将第一弧形卡槽101的开口封闭，该种结构，使得线束易进难出，固定安全可靠，使用简单方便。

请参考图7和图3，进一步地，上述汽车线夹100还包括上盖200和卡接组件，上盖200的第一端与线夹本体100的第一端旋转连接；卡接组件包括卡合件300和接插件400，卡合件300与上盖200的第二端固定连接，接插件400与线夹本体100的第二端固定连接；卡合件300上开设有卡合孔301，接插件400的中部固定设置有第一凸台401，卡合孔301能与第一凸台401相配合。优选地，卡合孔301为方形孔，第一凸台401为钩状，钩状结构能可靠的钩在卡合孔301上，确保上盖200可靠盖合，进一步保证线束不会脱出。

进一步地，卡合件300上还开设有第二弧形卡槽302，接插件400上固定设置有弧形凸台402，第二弧形卡槽302能与弧形凸台402相配合。当上盖200旋转至盖合到线夹本体100上时，弧形凸台402正好能卡在第二弧形卡槽302上，以限制上盖200的上下移动，确保其上下位置的稳定性。

进一步地，接插件400上开设有凹槽403，凹槽403中固定设置有弹杆404，弹杆404包括横弹杆4041和纵弹杆4042，横弹杆4041与纵弹杆4042呈十字交叉状固定连接，且纵弹杆4042的第一端悬空；第一凸台401固定设置在纵弹杆4042的第一端，纵弹杆4042的第二端固定设置有第二凸台405；接插件400上还设置有弹板406，弹板406的第一端与纵弹杆4042的第二端固定连接，弹板406的第二端悬空，且倾斜延伸至纵弹杆4042的第一端底部；凹槽403的底部固定设置有第三凸台407，第三凸台407位于弹板406的第二端的下方。第三凸台407用于支撑弹板406，以使弹板406能发挥类似杠杆的作用。

请参考图8和图3，进一步地，汽车线夹100还包括还包括锁紧件500，接插件400的两侧均开设有向内的滑槽408，滑槽408内靠近第二凸台405的一端还设置有第四凸台409；锁紧件500能插入到滑槽408中，且锁紧件500的两侧均开设有导槽501，导槽501能与第四凸台409相配合，锁紧件500上还设置有斜面502，斜面502能与第二凸台405相配合。当锁紧件500插入到滑槽408中时，第四凸台409滑入导槽501中，可以对锁紧件500起到限位作用，避免锁紧件500脱离滑槽408，造成不必要的损失。

当上盖200盖合在线夹本体100上，并将第一凸台401卡进卡合孔301中时，给第一凸台401施加一个向下的作用力，本实施例中，该向下的作用力通过锁紧件500来施加，那么第一凸台401将卡合件300向下压紧，卡合件300则压迫弹板406的第二端向下运动一点点，那么弹板406的第一端则相应的向上运动，并挤压第二凸台405向上运动，在横弹杆4041和纵弹杆4042形成的杠杆结构作用下，第二凸台405又进一步迫使第一凸台401向下运动，更紧的卡在卡合孔301中。此处，不论是使用锁紧件500还是其他部件只需给第一凸台401施加力，使第一凸台401向下运动卡进卡合孔301中即可。

而当需要使第一凸台401从卡合孔301中脱开时，只需按压锁紧件上设置有斜面502的一端，斜面502压迫第二凸台405，迫使第二凸台405向下运动，结合杠杆原理可知，第一凸台401势必向上运动，第一凸台401向上运动便会脱离卡合孔301。

优选地，滑槽408内均固定设置有第一圆柱4081，第一圆柱4081内开设有圆孔，锁紧件500的两侧还固定设置有第二圆柱503，第二圆柱503上均套设有压缩弹簧504，压缩弹簧504能插入圆孔中。当锁紧件500插入到滑槽408中时，压缩弹簧504一端处于第一圆柱4081的圆孔中，另一端固定在第二圆柱503上，并且压缩弹簧504处于压缩状态，因此，压缩弹簧504有沿锁紧件500上的箭头方向的力，再结合滑槽408的限制作用，该力转换为施加给第一凸台401的力，使得第一凸台401更加牢固的卡紧卡合孔301中。

进一步地，锁紧件500还固定设置有两个限位凸台506，当锁紧件500压紧在纵弹杆4042上时，第一凸台401正好位于两个限位凸台506之间，两限位凸台506限制第一凸台401下上晃动，避免第一凸台401与卡合孔301脱开，进一步提高稳定性。

而为了方便操作，锁紧件500上还设置有手柄505，手柄505位于锁紧件500上远离斜面502的一面上，且手柄505的位置与斜面502的位置相对应。需要使第一凸台401从卡合孔300中脱开，只需按压手柄505即可。

另外，本发明实施例提供的汽车线夹材质优选为PA66材料，因其刚性、耐热性都较高，且弹性比较好。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。