一种汽车安全气囊的制作方法与工艺

本实用新型涉及一种汽车安全气囊。

背景技术：
近年，随着我国汽车拥有量的快速增长，路面的车辆迅速增长、驾驶员的技术不过硬等因素导致了汽车碰撞事故呈上升趋势，给驾驶员或乘客的生命财产安全造成严重威胁。常规的汽车保护装置是当汽车在高速行驶中突然遇险发生碰撞时，依靠车内一些吸能设备、安全带和车内气囊给车上的人员提供尽可能的保护。在碰撞并不严重的情况下，车上人员在安全带和气囊的保护下可以成功脱险，但是仍然出现很多的碰撞事故导致车毁人亡。虽然大部分汽车具备常规的安全装置，但是在一些严重碰撞过程中汽车的车架已经发生了严重型变，将车内人员挤压伤亡的事故屡见不鲜，常规的安全装置已经不能再保障车上人员的安全。也有一些车架非常坚硬在碰撞中并未发生形变，但车上人员已经遇险，根据有关资料统计，当汽车以一定的速度碰撞，虽然汽车车架并未发生形变，但是车上人员瞬间从高速到静止，身体所承受的能量超过人体所能承受极限，生命也无法得到保障，所以在这种情况下，要保障车上人员安全，就必需通过设置在汽车外部的安全气囊减少在碰撞瞬间车上人员所承受的能量。但迄今为止，尚未出现一种技术能够很好解决这一难题。同时，现有正面气囊结构中，其形式较为单一，多包括囊体，设置在囊体上的拉带，以及设置在囊体上的排气孔，通过拉带的设置，可以有效的控制囊体展开的体积，而通过排气孔的设置，可以控制囊体内气体的压力。在气囊的控制系统中，主要是通过气囊ECU控制气体发生器对囊体进行充气，使得车辆在碰撞时，根据车辆速度信息，以获取车辆加速度值以判断是否达到气囊的点火阀值，当达到点火阀值时，气囊点爆，进而实现对车内人员的保护。当上述气囊点爆逻辑简单，使得车辆在不同碰撞速度，或是车内乘员大小不同时，均采用同一点爆形式，不能实现对车内乘员的更安全保护。

技术实现要素：
为了解决现有技术的缺陷与不足，本实用新型实施例提供了一种安全系数更高的汽车安全气囊。所述技术方案如下：本实用新型提出一种汽车安全气囊，包括至少一个汽车感应器(1)、若干个行车雷达探头(2)、气囊模块(13)、行车电脑(12)、行车雷达信息处理中心(10)和控制单元(11)，所述气囊模块(13)包括若干个气袋(7)、点火器(9)和气体发生器(8)，每个气袋(7)分别连接多个气体发生器(8)，每个气体发生器(8)均与一个点火器(9)连接，所述气袋(7)分别设置有汽车车体外表面的前保险杠及后保险杠及汽车车体内部，所述雷达信息处理中心(10)的输入端以并联方式连接行车雷达探头(2)的输出，雷达信息处理中心(10)的输出端连接到控制单元(11)，所述控制单元(11)的输入端同时还连接汽车感应器(1)和行车电脑(12)的输出端，所述控制单元(11)的输出端连接气囊模块(13)的点火器(9)；位于车体内部的气袋(7)连接气囊ECU，所述气囊ECU连接位置传感器，所述位置传感器位于车内座椅一侧，以判断座椅上的乘坐者体积，所述气囊ECU连接气体发生器(8)，还包括由气囊ECU14控制的对气袋(7)拉带进行切断的切断器，以根据需要对气袋(7)拉带进行切断，以改变气袋(7)的膨胀体积。本实用新型提出的一种汽车安全气囊，增加汽车的外部气囊，从而当汽车在高速行驶中突然遇险时，通过延长碰撞时间、释放碰撞能量，确保汽车及司乘人员的安全，同时，对车内气囊进行改进，其车内气囊能够根据需要改变气囊的体积，以适应不同体积乘客的体积，减小对乘客的冲击及伤害。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本实施例中提供的汽车安全气囊结构示意图；图2是本实施例中提供的车体内部的气袋连接关系图。具体实施方式为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。本实用新型提出一种汽车安全气囊，包括至少一个汽车感应器1、若干个行车雷达探头2、气囊模块13、行车电脑12、行车雷达信息处理中心10和控制单元11，所述气囊模块13包括若干个气袋7、点火器9和气体发生器8，每个气袋7分别连接多个气体发生器8，每个气体发生器8均与一个点火器9连接，所述气袋7分别设置有汽车车体外表面的前保险杠及后保险上及汽车车体内部，所述雷达信息处理中心10的输入端以并联方式连接行车雷达探头2的输出，雷达信息处理中心10的输出端连接到控制单元11，所述控制单元11的输入端同时还连接汽车感应器1和行车电脑12的输出端，所述控制单元11的输出端连接气囊模块13的点火器9。位于车体内部的气袋7连接气囊ECU，所述气囊ECU连接位置传感器，所述位置传感器位于车内座椅一侧，以判断座椅上的乘坐者体积，所述气囊ECU连接气体发生器8，还包括由气囊ECU14控制的对气袋7拉带进行切断的切断器，以根据需要对气袋7拉带进行切断，以改变气袋7的膨胀体积。当汽车高速行驶时，汽车感应器1把汽车所处状态传输给控制单元11，行车雷达探头2把汽车前、后的障碍物距离传输给雷达信息处理中心10，雷达信息处理中心10把处理后的信息传输给控制单元11，控制单元11根据雷达信息处理中心10和汽车感应器1的信息判断汽车当前的撞击力度。当碰撞力度达到起爆数值时打开汽车外部气囊模块13，气囊模块13是由多个气囊7组成，每一个气囊7紧接在一起，可以形成以蜂窝状结构，该蜂窝状结构的气囊模块所能承受的冲击力比每个气囊7相加还大得多，每个气囊7里面的气体量由气体发生器8生成，每个气体发生器8对应一个点火器9。气囊7展开时需要多少气量，由控制单元11判断碰撞的力量来控制激活点火器9的数量，由此调控气囊展开时需要气体量，保证轻碰撞时气囊较软，重碰撞时气囊较硬，尽可能合适地缓冲和释放汽车碰撞时的能量，起到防止汽车前后翻滚，确保汽车及司乘人员安全的作用。由气囊ECU14控制而对车内气囊充气的车内气体发生器15，还包括由气囊ECU14控制的、对气囊拉带进行切断的切断器16。切断器可采用常规带有切刀的可控装置，通过对气囊拉带的切断，可以改变囊体的膨胀体积。在气囊ECU14的信号输入端还设有对车辆行驶状态以及车内成员状态进行检测的检测装置17，本实施例中的检测装置17包括车速传感器1701、位置传感器1702以及重量传感器1703。其中，车速传感器1701用于对车辆行驶速度进行检测，并将检测的信息发送给气囊ECU14；位置传感器1702安装设置在车辆座椅上，其用于对座椅的位置进行检测，以判断座椅上的乘坐者体积，可采用安装在座椅上的位置传感器或是坐垫传感器OCS；重量传感器1703同样设置在座椅上，用于对座椅上的乘员重量进行检测，并将检测的重量信息发给气囊ECU，根据该重量信息，气囊ECU判断乘坐者的类型，也可以结合位置传感器，对乘坐者的类型进行综合判断。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。